發(fā)布時(shí)間：2016-07-04所屬分類(lèi)：計(jì)算機(jī)職稱(chēng)論文瀏覽：1次
摘 要： 無(wú)線電在使用過(guò)程中都會(huì)遇到一些干擾的問(wèn)題，現(xiàn)在的通信業(yè)務(wù)也在不斷發(fā)展中，很多工程師也對(duì)無(wú)線電通信的干擾做出了一些研究。本文是一篇 論文發(fā)表期刊投稿 的論文范文，主要論述了民航無(wú)線電干擾與測(cè)試研究。 【摘要】隨著民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)無(wú)線電頻
無(wú)線電在使用過(guò)程中都會(huì)遇到一些干擾的問(wèn)題，現(xiàn)在的通信業(yè)務(wù)也在不斷發(fā)展中，很多工程師也對(duì)無(wú)線電通信的干擾做出了一些研究。本文是一篇論文發(fā)表期刊投稿的論文范文，主要論述了民航無(wú)線電干擾與測(cè)試研究。
【摘要】隨著民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)無(wú)線電頻率使用也提出更高的要求。然而現(xiàn)行民航無(wú)線電方面，仍有較多干擾問(wèn)題，極大程度上影響頻率有序、安全使用目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，要求做好干擾問(wèn)題定位與測(cè)試工作，并采取相應(yīng)的解決措施。本文主要對(duì)民航無(wú)線電頻譜資源相關(guān)概述、無(wú)線電干擾具體表現(xiàn)、定位與測(cè)試干擾問(wèn)題的要求以及解決干擾問(wèn)題的有效措施進(jìn)行探析。
【關(guān)鍵詞】民航無(wú)線電,干擾問(wèn)題,定位測(cè)試,措施
前言
現(xiàn)代通信業(yè)務(wù)快速發(fā)展背景下，較多通信設(shè)備如雨后春筍般的流通于市場(chǎng)環(huán)境中，一旦這些設(shè)備投入使用，很可能使空間電磁環(huán)境更為惡劣，假若干擾超出一定極限值，便會(huì)中斷地面與空中的聯(lián)系，飛行安全難以保障。這就要求對(duì)無(wú)線電干擾問(wèn)題進(jìn)行分析，盡可能使其影響控制導(dǎo)致最低程度。因此，本文對(duì)民航無(wú)線電干擾相關(guān)研究，具有十分重要的意義。
1民航無(wú)線電頻譜資源的相關(guān)概述
關(guān)于無(wú)線電頻譜資源，其在應(yīng)用范圍上集中表現(xiàn)在：①中波導(dǎo)航臺(tái)。其本身作為無(wú)方向性發(fā)射臺(tái)，以150~700kHz作為工作頻率，能夠?qū)︼w行員控制飛行操作、歸航以及進(jìn)場(chǎng)著陸等起到引導(dǎo)作用;②儀表著陸系統(tǒng)。該系統(tǒng)又可稱(chēng)為ILS，使引導(dǎo)航空器著陸方向的關(guān)鍵性系統(tǒng)，其又可具體細(xì)化為指點(diǎn)信、下滑信與航向信三個(gè)標(biāo)臺(tái)。各標(biāo)臺(tái)在功能上不同，如指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)一般可進(jìn)行鑒別圖形的發(fā)射，將具體的位置信息提供給航空器，再如下滑信標(biāo)臺(tái)可使航空器著陸中的垂直偏差得以控制;③測(cè)距臺(tái)。其在應(yīng)用中要求將機(jī)載設(shè)備引入其中，能夠?qū)⒕嚯x信息提供給航空器，使其飛行與著陸都可得以引導(dǎo);④全向信標(biāo)臺(tái)。其主要用于將方位信息提供給航空器，使其能夠按照準(zhǔn)確的航線飛行或著陸。此外，著陸雷達(dá)系統(tǒng)、塔康導(dǎo)航臺(tái)等也是航空器飛行中的主要部分，對(duì)于保證飛機(jī)安全飛行可起到明顯作用。對(duì)于對(duì)民航運(yùn)輸，導(dǎo)航系統(tǒng)與通信系統(tǒng)的應(yīng)用也較為常見(jiàn)。無(wú)論哪種系統(tǒng)或頻譜資源的應(yīng)用，都容易受到無(wú)線電干擾[1]。
2民航無(wú)線電干擾的具體表現(xiàn)
從現(xiàn)行民航無(wú)線電干擾的情況看，其存在的干擾問(wèn)題：①表現(xiàn)在無(wú)線電臺(tái)站上。以較多山區(qū)或島嶼為例，為使通信安全得以保障，電信部門(mén)通常將無(wú)線差轉(zhuǎn)形式引入其中，這樣便會(huì)產(chǎn)生干擾問(wèn)題。加上較多大功率移動(dòng)手機(jī)的使用，其很容易干擾通信系統(tǒng)電波通道。②廣播電臺(tái)干擾問(wèn)題。這種干擾又可細(xì)化的為發(fā)射機(jī)互調(diào)干擾、接收機(jī)互調(diào)干擾兩方面，前者主要指功率放大器帶來(lái)的干擾，會(huì)有發(fā)射機(jī)互調(diào)信號(hào)產(chǎn)生，若該信號(hào)與有用信號(hào)頻帶相交，便可能降低有有用信號(hào)信噪比。而對(duì)于接收機(jī)互調(diào)，一般指為接收機(jī)前端電路中有兩個(gè)或多個(gè)信號(hào)出現(xiàn)，此時(shí)晶體管處將有混頻、調(diào)制等問(wèn)題出現(xiàn)，干擾信號(hào)由此形成。這種互調(diào)干擾通常表現(xiàn)出明顯的間歇性特征，隨機(jī)性較強(qiáng)。實(shí)際對(duì)這些互調(diào)進(jìn)行計(jì)算中，要求結(jié)合具體的互調(diào)頻率范圍，進(jìn)行互調(diào)電平的推算。例如，以2f1Ⅻf2作為互調(diào)頻率，且分別對(duì)f1、f2、f3頻率信號(hào)功率電平利用Pf1、Pf2、Pf3表示，對(duì)互調(diào)抑制與接收機(jī)靈敏度利用Pim與Ps表示，則有Pp=2(Pn+Ps)+Pf2+3Pim。③有線電視信號(hào)干擾問(wèn)題。由于電視節(jié)目信號(hào)傳輸中需借助載波，這種載波很可能會(huì)對(duì)民航導(dǎo)航頻段進(jìn)行占用，這樣通信傳輸將會(huì)被嚴(yán)重干擾，假若這種干擾信號(hào)在強(qiáng)度上不斷提升，很容易阻塞干擾接收機(jī)。④高壓電力傳輸線也會(huì)帶來(lái)不同程度的影響。通常電力傳輸系統(tǒng)在電磁波影響下，很容易有無(wú)線電噪聲產(chǎn)生，加上線路本身以金屬物體為主，很容易反射或輻射導(dǎo)航信號(hào)，不利于民航無(wú)線電通信的實(shí)現(xiàn)。除此之外，現(xiàn)行較多機(jī)場(chǎng)建設(shè)中，往往需將電子設(shè)備設(shè)置于通信臺(tái)站處，其帶來(lái)的電磁輻射問(wèn)題也較為明顯，若未能有效處理這些設(shè)備問(wèn)題，很可能威脅到民航無(wú)線電頻率[2]。
3定位與測(cè)試干擾問(wèn)題的要求
針對(duì)民航無(wú)線電干擾中的主要問(wèn)題，要求做好干擾問(wèn)題的定位與測(cè)試工作。該過(guò)程開(kāi)展中：①應(yīng)注意結(jié)合信號(hào)特征對(duì)信號(hào)來(lái)源進(jìn)行判斷。一般需采取監(jiān)聽(tīng)信號(hào)內(nèi)容解調(diào)、信號(hào)參數(shù)測(cè)量方式，由相關(guān)人員結(jié)合測(cè)量結(jié)果進(jìn)行干擾來(lái)源分析。需注意，由于實(shí)際測(cè)試與定位過(guò)程中，可能存在干擾源位置不確定、間歇發(fā)射干擾信號(hào)等問(wèn)題，所以需對(duì)模擬信號(hào)監(jiān)聽(tīng)，盡可能將其中干擾源信號(hào)提取出來(lái)。②應(yīng)在機(jī)動(dòng)路線上進(jìn)行合理選擇。測(cè)定干擾源方位中，對(duì)于移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)的應(yīng)用可考慮采取場(chǎng)強(qiáng)逼近法、單車(chē)定位法等，監(jiān)測(cè)人員可在地勢(shì)較高位置選取三個(gè)測(cè)試點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上利用單車(chē)定位劃定三角形干擾區(qū)域，然后將場(chǎng)強(qiáng)逼近法引入，使干擾源位置得以確定。③需對(duì)天線類(lèi)型進(jìn)行分析。通常為使天線覆蓋范圍擴(kuò)大，會(huì)考慮在地勢(shì)較高位置假設(shè)天線，如雙極化板狀天線，其通常適用于移動(dòng)通信系統(tǒng)基站。需注意的是具體定位與測(cè)試無(wú)線電干擾中，應(yīng)保證合理選擇固定監(jiān)測(cè)站、移動(dòng)監(jiān)測(cè)站與相應(yīng)的監(jiān)測(cè)設(shè)備儀器。例如，對(duì)于干擾器干擾問(wèn)題，假若發(fā)現(xiàn)960~1215MH測(cè)距臺(tái)干擾的問(wèn)題存在，難以正常運(yùn)行，此時(shí)可將PR100接收機(jī)引入，利用其對(duì)該頻段進(jìn)行掃描，可發(fā)現(xiàn)干擾問(wèn)題集中表現(xiàn)在底噪抬高方面，能夠斷定有手機(jī)屏蔽儀存在，需將該儀器關(guān)閉，這樣便可使干擾問(wèn)題得以解決[3]。
4解決干擾問(wèn)題的有效策略
實(shí)際解決干擾問(wèn)題中，對(duì)于調(diào)頻廣播電臺(tái)，其存在的干擾問(wèn)題集中表現(xiàn)在接收機(jī)、發(fā)射機(jī)互調(diào)方面。針對(duì)其中接收機(jī)互調(diào)問(wèn)題，解決中可考慮將信號(hào)衰減器裝設(shè)于接收機(jī)前端，確保干擾信號(hào)電平得以降低，或考慮將結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)管等類(lèi)型器件引入。而在發(fā)射機(jī)互調(diào)干擾問(wèn)題解決中，要求在發(fā)射天線距離上進(jìn)行控制，保證相互耦合得以減少，或?qū)V波器接入輸出端，能夠使無(wú)用諧波發(fā)射問(wèn)題得以控制，或者直接在工作頻率組上以無(wú)三階互調(diào)為主，使干擾頻率得到控制[4]。同時(shí)，針對(duì)有線電視信號(hào)干擾問(wèn)題，解決過(guò)程中可采取的策略主要包括：①對(duì)傳輸信號(hào)電平降低，且在線路屏蔽效果上不斷加強(qiáng)，其目的在于使電磁泄漏降低;②對(duì)有線電視頻道進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)盡可能對(duì)增補(bǔ)頻道避開(kāi)使用，減少有線電視信號(hào)對(duì)民航無(wú)線電的干擾;③對(duì)線路屏蔽率進(jìn)行提升，使電磁輻射得以降低，且注意保證所有連接器、接插頭等連接較為可靠。另外，為使無(wú)線電干擾問(wèn)題得以解決，也可考慮進(jìn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)建，利用該系統(tǒng)完成信號(hào)的收集、處理、分析過(guò)程，實(shí)現(xiàn)對(duì)干擾源的快速定位與類(lèi)型判斷，并發(fā)出預(yù)警，這樣可使干擾問(wèn)題被有效監(jiān)測(cè)。現(xiàn)行國(guó)內(nèi)較多地區(qū)都逐步進(jìn)行可搬移監(jiān)測(cè)站、移動(dòng)監(jiān)測(cè)站以及固定監(jiān)測(cè)站的構(gòu)建，對(duì)解決無(wú)線電干擾問(wèn)題可起到明顯作用。需注意的是為使監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作用得到充分發(fā)揮，應(yīng)保證系統(tǒng)設(shè)計(jì)中做好通信協(xié)議、數(shù)據(jù)庫(kù)格式以及監(jiān)測(cè)軟件的設(shè)計(jì)，確保監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用功能更為明顯[5]。
5結(jié)論
無(wú)線電干擾問(wèn)題的解決是現(xiàn)行民航事業(yè)發(fā)展中需考慮的主要內(nèi)容。實(shí)際解決中應(yīng)正確認(rèn)識(shí)無(wú)線電頻譜資源內(nèi)容，分析無(wú)線電干擾的主要內(nèi)容，且在判斷干擾類(lèi)型中采取相應(yīng)的定位與測(cè)試方式。同時(shí)，針對(duì)調(diào)頻廣播電臺(tái)、有線電視信號(hào)干擾問(wèn)題采取針對(duì)性的解決策略，并注意進(jìn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)建，這樣才可使干擾問(wèn)題得到有效控制，保證飛機(jī)安全飛行、著陸。
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