發(fā)布時間：2021-05-22所屬分類：工程師職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：分析了絞車的研究現(xiàn)狀與發(fā)展前景，確定了絞車的基本結(jié)構(gòu)和基本參數(shù)，對絞車的關(guān)鍵部件卷筒進(jìn)行計算，并完成了船用系泊絞車的結(jié)構(gòu)設(shè)計。該系泊絞車采用電動機(jī)驅(qū)動，具有尺寸
摘要：分析了絞車的研究現(xiàn)狀與發(fā)展前景，確定了絞車的基本結(jié)構(gòu)和基本參數(shù)，對絞車的關(guān)鍵部件卷筒進(jìn)行計算，并完成了船用系泊絞車的結(jié)構(gòu)設(shè)計。該系泊絞車采用電動機(jī)驅(qū)動，具有尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：系泊絞車;結(jié)構(gòu)設(shè)計;剎車裝置
0引言
船舶工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。船舶工業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新對推動漁業(yè)、海洋業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保障國家安全等具有重要戰(zhàn)略意義。隨著船舶工業(yè)的發(fā)展，船舶工業(yè)相關(guān)配套的產(chǎn)業(yè)也得到了相應(yīng)的發(fā)展。
但是目前船舶配套業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上船舶業(yè)的發(fā)展。雖然船舶工業(yè)的發(fā)展聲勢浩大，但由于其配套設(shè)備的發(fā)展水平相對滯后，已經(jīng)嚴(yán)重制約了船舶工業(yè)的健康發(fā)展，對船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)成了安全威脅[1]。絞車作為船舶配套設(shè)備的主要設(shè)備之一，是船舶泊船或泊船停靠岸邊能夠成功實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵設(shè)備。
隨著船舶工業(yè)的發(fā)展，船舶噸位正在不斷提高，系泊絞車的體積也趨于大型化，其所承受的載荷也在不斷增加。為了確保系泊絞車的穩(wěn)定，一般將其體積設(shè)計的較大，造成了相當(dāng)大的冗余，成本同樣也隨之提升。
同時，由于全球航運(yùn)市場的相對低迷，導(dǎo)致船舶的設(shè)計與制造要求相比于以往變得越來越嚴(yán)苛，使得各大船舶公司對船舶工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展投入更多資本。為了降低成本，同時還能滿足其穩(wěn)定性的要求，因此船用設(shè)備的輕量化設(shè)計也就顯得愈發(fā)必要[2]。本文重點(diǎn)介紹一種船用系泊絞車的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
1絞車的工作原理及基本參數(shù)
系泊絞車的結(jié)構(gòu)簡圖如圖1所示，主要由齒輪箱1、卷筒2、剎車裝置3、安全銷裝置4、底座5、墻架裝置6、電機(jī)7、聯(lián)軸器8和減速器9等組成。其中卷筒是系泊絞車中非常關(guān)鍵的部件，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響絞車工作質(zhì)量和安全。
絞車的工作原理如下：電機(jī)7通過聯(lián)軸器8驅(qū)動減速器9，減速器9的輸出軸輸出動力驅(qū)動齒輪箱1工作從而驅(qū)動卷筒2旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)起錨和收放纜繩[3]。
系泊絞車的主要技術(shù)參數(shù)如下：卷筒負(fù)載140kN(第5層)，公稱速度14m/min(第5層)，支持負(fù)載420kN;鋼索直徑Φ28;卷筒容繩量650m(6層);電機(jī)型號：JZ2-H-71-4/8/16;減速機(jī)型號：ZSY280620-35.5-ⅢJB/T8853-2001。
3.4剎車裝置
剎車裝置如圖5所示，由下剎車帶1、雙向螺桿2、螺母3、上剎車帶4、固定卡板5、緊邊拉板6、管接頭7、液壓油缸9、油缸支座10、襯套11、支座13、銷軸14和16、連臂15、松邊拉板17等組成。
相關(guān)期刊推薦：《機(jī)械工程與自動化》(雙月刊)創(chuàng)刊于1972年，由山西省機(jī)電設(shè)計研究院和山西省機(jī)械工程學(xué)會共同主辦，為山西省機(jī)械工程學(xué)會會刊，主要報道計算機(jī)應(yīng)用、機(jī)械設(shè)計及加工、機(jī)械傳動、機(jī)電一體化、材料與工藝、儀器儀表、自動化技術(shù)及技術(shù)管理等機(jī)電工程方面各學(xué)科的最新科研成果、應(yīng)用技術(shù)和發(fā)展動態(tài)。主要讀者為大專院校的師生、科研院所的研究人員和廣大工廠企業(yè)的科技人員。
絞車采用普通帶式剎車結(jié)構(gòu)，上、下剎車帶1和4由鋼帶和銅絲石棉帶鉚接而成，在剎車帶兩端焊有接頭，其內(nèi)有螺母3，用來調(diào)節(jié)剎車帶1(4)松緊;上剎車帶4與固定卡板5焊接，用來控制卷筒的轉(zhuǎn)動。
工作時，隨著液壓油缸9的拉動，使松邊拉板17向右移動，連臂15繞銷軸16逆時針旋轉(zhuǎn)，從而使上、下剎車帶1和4夾緊卷筒，同時在固定卡板5作用下固定卷筒;反之，液壓油缸9后退時，松開上、下剎車帶1和4，卷筒可以轉(zhuǎn)動[6]。
3.5安全銷裝置
安全銷裝置如圖6所示，由撥叉1、銷軸2、安全銷3、插銷4等組成。
滾筒轉(zhuǎn)動收緊纜繩時，安全銷裝置中的安全銷在撥叉作用下插入卷筒，在電機(jī)和液壓油缸不工作的狀態(tài)下保持滾筒不旋轉(zhuǎn)(剎車制動)，防止纜繩松動。
4結(jié)語
對140kN的船用系泊絞車進(jìn)行了總體結(jié)構(gòu)設(shè)計。其中卷筒的結(jié)構(gòu)尺寸大小對整機(jī)重量影響較大。本文詳細(xì)分析了卷筒的結(jié)構(gòu)尺寸和強(qiáng)度計算，為滿足船用設(shè)備的輕量化設(shè)計要求，在系泊絞車的驅(qū)動方式上采用了電機(jī)驅(qū)動，由減速器齒輪箱帶動卷筒，其具有尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)。——論文作者：周志軒
