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摘 要： 摘要：大秦鐵路是西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的戰(zhàn)略大動(dòng)脈，近年來其貨運(yùn)量呈現(xiàn)出不穩(wěn)定現(xiàn)象。為提升貨運(yùn)量，以大秦鐵路為對象，研究其貨運(yùn)增量策略。對大秦鐵路列車開行及貨運(yùn)量發(fā)展情況進(jìn)行闡述，運(yùn)用定量和定性分析相結(jié)合的方法從直接和間接兩個(gè)方面分析影響大秦
摘要：大秦鐵路是西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的戰(zhàn)略大動(dòng)脈，近年來其貨運(yùn)量呈現(xiàn)出不穩(wěn)定現(xiàn)象。為提升貨運(yùn)量，以大秦鐵路為對象，研究其貨運(yùn)增量策略。對大秦鐵路列車開行及貨運(yùn)量發(fā)展情況進(jìn)行闡述，運(yùn)用定量和定性分析相結(jié)合的方法從直接和間接兩個(gè)方面分析影響大秦鐵路貨運(yùn)量的相關(guān)因素，在此基礎(chǔ)上從擴(kuò)大需求、保證供應(yīng)、提升運(yùn)能三方面提出實(shí)現(xiàn)大秦鐵路貨運(yùn)增量的策略。分析表明：為實(shí)現(xiàn)大秦鐵路的貨運(yùn)增量，可從產(chǎn)、運(yùn)、需三方面同時(shí)著手的。
關(guān)鍵詞：大秦鐵路;貨運(yùn)量;市場需求;能力提升;運(yùn)輸組織
貨運(yùn)量的提升能夠促進(jìn)不同地區(qū)的貨物交流，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有重要意義。為提升鐵路貨運(yùn)量，美國、法國、加拿大等國家通過發(fā)展重載運(yùn)輸，建設(shè)鐵路貨運(yùn)專線，采取計(jì)算機(jī)控制、GPS等先進(jìn)科技手段，充分利用運(yùn)輸能力，提高貨物運(yùn)輸速度、運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)性、準(zhǔn)確性及運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而提升鐵路競爭力，以增加其貨運(yùn)量。其中北美鐵路公司對大客戶采取運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)惠政策，德國鐵路根據(jù)貨物的不同需求精細(xì)化運(yùn)輸方案，加拿大鐵路對客戶需求提供“起點(diǎn)—終點(diǎn)”的全程服務(wù)，對大客戶采取專屬服務(wù)。不同國家和地區(qū)提升貨運(yùn)量的策略有所不同，對我國的大秦鐵路來說，提升貨運(yùn)量的關(guān)鍵在于增加煤炭運(yùn)輸量。
煤炭是我國的主要能源消耗產(chǎn)品，占我國能源生產(chǎn)和消費(fèi)的70%以上。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各地區(qū)對煤炭的需求量不斷增大。大秦鐵路作為我國第一條開行單元重載列車、組合重載列車的雙線電氣化煤炭運(yùn)輸專線，上游連接著約占全國煤炭總儲量60%的山西、陜西及內(nèi)蒙古西部地區(qū)，下游連接著我國最大的煤炭外運(yùn)港口，承擔(dān)著全國鐵路將近20%的煤炭運(yùn)量[1]，是我國“西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)”的戰(zhàn)略大動(dòng)脈，為緩解我國煤炭運(yùn)輸緊張狀況發(fā)揮了重要作用。
目前，大秦鐵路3萬t重載列車運(yùn)行試驗(yàn)取得圓滿成功[2]，實(shí)現(xiàn)了我國鐵路重載列車牽引質(zhì)量從2萬t到3萬t的跨越，大秦鐵路貨運(yùn)量仍有望進(jìn)一步增加。通過分析影響大秦鐵路貨運(yùn)量的因素，并結(jié)合我國3萬t重載列車的運(yùn)行實(shí)踐，從擴(kuò)大需求、保證貨源供應(yīng)、提高大秦鐵路運(yùn)能3個(gè)方面提出穩(wěn)定并進(jìn)一步提升大秦鐵路貨運(yùn)量的策略。
1大秦鐵路列車開行及貨運(yùn)量分析
大秦鐵路自開通以來，通過自主創(chuàng)新對車站線路進(jìn)行擴(kuò)能改造，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、優(yōu)化運(yùn)輸組織等方式形成了一套我國特有的重載運(yùn)輸技術(shù)體系和集疏運(yùn)模式。實(shí)現(xiàn)2.1萬t重載列車密集開行以及1.5萬t重載列車、單元萬t重載列車、組合萬t重載列車多種重載列車常態(tài)化開行。大秦鐵路近幾年各種列車的開行情況如表1所示。
隨著高運(yùn)量重載列車開行技術(shù)的成熟及多種重載列車的常態(tài)化開行，大秦鐵路貨運(yùn)量也在不斷增長，由1989年的2006萬t上升到現(xiàn)在的4.3億萬t，大秦線已成為世界上運(yùn)輸密度最大、運(yùn)輸能力最強(qiáng)的重載鐵路。大秦鐵路1989—2019年的貨運(yùn)量情況如表2所示，貨運(yùn)量變化趨勢如圖1所示。
通過表2及圖1可以看出，隨著大秦鐵路技術(shù)設(shè)備的不斷升級，運(yùn)輸組織不斷優(yōu)化，貨運(yùn)量整體呈現(xiàn)上升趨勢，但由于受各種因素的影響，貨運(yùn)量并不是很穩(wěn)定。因此，分析大秦鐵路貨運(yùn)量的影響因素，并研究提升貨運(yùn)量的策略十分必要。
2大秦鐵路貨運(yùn)量影響因素
2.1直接因素
2.1.1市場供需
運(yùn)輸作為服務(wù)產(chǎn)業(yè)，一直以市場供需關(guān)系開展活動(dòng)。在煤炭生產(chǎn)方面，大秦鐵路上游連接的“三西”地區(qū)的煤炭產(chǎn)量是影響大秦鐵路煤炭運(yùn)輸需求的最主要因素[3]，由表2可知，大秦鐵路2016—2018年煤炭貨運(yùn)量逐年增加，而2016—2018年“三西”地區(qū)的原煤產(chǎn)量也在逐年增加，分別為2016年的216620.8萬t、2017年226288.6萬t、2018年244262.4萬t;在煤炭需求方面，大秦鐵路的煤炭貨源地是我國的主要儲煤地，該地區(qū)的煤炭具有灰分、硫分、磷分含量低、發(fā)熱量高、煤炭種類齊全、開采條件優(yōu)越等其他地區(qū)沒有的優(yōu)勢，具有較強(qiáng)的市場競爭力，而煤炭需求企業(yè)大多分布在東部和南部地區(qū)，且該地區(qū)煤炭儲量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)?shù)氐南M(fèi)需求，因此，產(chǎn)生了對“三西”地區(qū)的煤炭需求，造成煤炭在空間上的流動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生了對大秦鐵路的貨運(yùn)需求。2019年受益于基建、房地產(chǎn)等領(lǐng)域，鋼鐵、建材等主要耗煤行業(yè)需求較好，粗鋼、水泥產(chǎn)量分別增長了7.2%和4.9%，對煤炭消費(fèi)形成了正向拉動(dòng)，全年國內(nèi)消費(fèi)同比增長了1%;2018年宏觀經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，水電儲備不足，加大了對電煤的需求，2018年火電發(fā)電量同比增長6.7%，粗鋼產(chǎn)品同比增長6.6%，工業(yè)耗煤帶動(dòng)煤炭消費(fèi)增長了1%。
2.1.2煤炭及運(yùn)輸價(jià)格
對用煤企業(yè)來說，價(jià)格是影響煤炭選擇的重要因素。當(dāng)“三西”地區(qū)的煤炭價(jià)格低于其他地區(qū)時(shí)，相關(guān)用煤企業(yè)及國外企業(yè)就會增加對大秦鐵路的運(yùn)輸需求，反之下降。由表2中數(shù)據(jù)可知，2017—2019年大秦鐵路貨運(yùn)量先升高后降低，而環(huán)渤海動(dòng)力煤的最高價(jià)是先降低后升高，2017年的最高價(jià)為606元/t、2018年為578元/t、2019年為579元/t。
運(yùn)輸價(jià)格對運(yùn)輸需求的影響也是如此，當(dāng)煤炭質(zhì)量和價(jià)格大致相同時(shí)，如果大秦鐵路煤炭運(yùn)輸價(jià)格高于其他鐵路，運(yùn)輸需求將會受到一定抑制[4]。
2.1.3運(yùn)輸市場競爭
公路運(yùn)輸：近年來，國家高速公路逐步成網(wǎng)，公路運(yùn)輸變的更加便利、順暢，這在一定程度上增加了煤炭運(yùn)輸分流量，減少了大秦鐵路的運(yùn)輸需求。
管道運(yùn)輸：與鐵路相比，管道運(yùn)輸具有占地少、建設(shè)周期短、連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)。2019年我國管道運(yùn)輸全長為727km，設(shè)計(jì)年輸送精煤1000萬t的陜西神渭輸煤管道帶漿試運(yùn)行成功，因此，管道運(yùn)輸也會分流一部分大秦鐵路的貨運(yùn)量。
鐵路運(yùn)輸：與大秦鐵路平行的線路以及新開通線路對煤炭運(yùn)輸?shù)母偁帯Ｈ缣坪翳F路、朔黃鐵路及浩吉鐵路等，這些鐵路都具備各自的優(yōu)勢，對大秦鐵路的運(yùn)輸需求也會造成一定影響。
2.2間接因素
2.2.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢與國家政策
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開能源的供給，煤炭作為我國的主要能源，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成，經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的差異性會引起大秦鐵路煤炭運(yùn)輸量的波動(dòng)。
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我國的國家政策對大秦鐵路煤炭貨運(yùn)需求也有顯著影響[5]。我國節(jié)能減排政策的實(shí)施、供給側(cè)改革的深入推進(jìn)都使主要耗煤產(chǎn)業(yè)的綜合能耗下降，2016年全年噸鋼綜合能耗下降0.08%，噸水泥綜合能耗下降1.81%，每千瓦時(shí)火力發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)煤耗下降0.97%，國內(nèi)煤炭消費(fèi)在連續(xù)兩年下降的基礎(chǔ)上同比繼續(xù)下降4.7%，至33.07億t。而國家對大秦鐵路實(shí)施的投融資體制改革，利用募集到的資金進(jìn)行擴(kuò)能改造，提高了運(yùn)輸能力，間接提升了大秦鐵路的貨運(yùn)需求。“公轉(zhuǎn)鐵”和公路治超政策[6]的實(shí)施，使公路運(yùn)輸煤炭量占比逐漸降低，2018年國家鐵路完成煤炭發(fā)送量16.6億t，同比增長10.5%，陜西煤炭外運(yùn)同比增長24.3%，大秦鐵路貨運(yùn)需求不斷增加。
2.2.2大秦鐵路的運(yùn)輸能力
由表1及表2中數(shù)據(jù)可看出，鐵路運(yùn)輸能力越大，運(yùn)輸組織效率越高，就會間接吸引更多的供需方選擇通過大秦鐵路來運(yùn)輸煤炭等大宗貨物。大秦鐵路運(yùn)輸能力的大小取決于線路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、信聯(lián)閉技術(shù)、裝車點(diǎn)能力、區(qū)間通過能力、車站通過能力、卸車點(diǎn)能力、機(jī)車車輛能力以及運(yùn)輸組織方法等[7]。
2.2.3氣候狀況
氣候狀況也會對貨運(yùn)量造成影響，當(dāng)氣溫驟降或出現(xiàn)冰凍天氣時(shí)，發(fā)電用煤、取暖用煤的需求就會大大增加，運(yùn)輸需求也隨之增加。如圖2所示，大秦鐵路在12月、1月貨運(yùn)量相對較高，而9月、10月、11月的貨運(yùn)量相對較低。當(dāng)遇到惡劣天氣時(shí)，公路運(yùn)輸會受限，也會促進(jìn)大秦鐵路運(yùn)輸需求的增加。
3提升大秦鐵路貨運(yùn)量策略
貨運(yùn)量增長不僅僅是一個(gè)技術(shù)問題，運(yùn)輸組織、貨物營銷也極為關(guān)鍵。要保證大秦鐵路空、重車流的有序暢通，實(shí)現(xiàn)運(yùn)量增長，需要從產(chǎn)、運(yùn)、需3個(gè)方面同時(shí)著手。擴(kuò)大貨運(yùn)需求、保證煤炭貨源的組織供應(yīng)，同時(shí)，提升大秦鐵路運(yùn)能也是可行途徑。
3.1擴(kuò)大貨運(yùn)需求
1)積極與更多企業(yè)采取“協(xié)議+合同”模式，通過保障大宗貨源運(yùn)輸量形成運(yùn)量整體框架[8]。
2)為客戶制定差異性貨運(yùn)組織方法[9]。目前，鐵路部門以年運(yùn)量100萬t為界限，將客戶分為大客戶和普通客戶[10]。大秦線可根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)調(diào)整。針對不同級別、不同貨物的大客戶制定不同的反饋機(jī)制，如貨物價(jià)格調(diào)整等。對長期建立合作的大客戶可提供特定班列或優(yōu)先滿足其需求;對普通客戶采用公鐵聯(lián)運(yùn)方式，滿足其“門到門”運(yùn)輸服務(wù)需求，進(jìn)而吸引顧客。
3)提升貨物運(yùn)輸服務(wù)水平，滿足貨主期望的要求，同時(shí)，建立積極的營銷策略，加強(qiáng)貨運(yùn)營銷工作，廣泛吸引需求方提升貨運(yùn)需求量。
3.2保障貨源供應(yīng)
1)提前進(jìn)行貨源調(diào)查，分層、分工、分區(qū)域展開相關(guān)工作，精準(zhǔn)了解貨源地貨源情況，同時(shí)與相關(guān)港口和企業(yè)做好信息互通，掌握用煤企業(yè)的生產(chǎn)消耗情況。根據(jù)調(diào)查信息，實(shí)時(shí)制定貨源供應(yīng)計(jì)劃。
2)整體規(guī)劃，科學(xué)布局，優(yōu)化貨源集運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，積極推進(jìn)專用線建設(shè)[11]。以貨源基礎(chǔ)為前提，結(jié)合貨源調(diào)研分布情況及大秦鐵路運(yùn)輸能力，合理組織配空、裝車、取送車、發(fā)運(yùn)等作業(yè)。積極推廣使用裝卸機(jī)和定量漏斗等先進(jìn)裝卸機(jī)械和裝車設(shè)備，爭取做到計(jì)量和裝車同步進(jìn)行。
3)加強(qiáng)裝車作業(yè)組織效率，包括組織精準(zhǔn)裝車及強(qiáng)化對專用線、專用鐵路的協(xié)議管理，嚴(yán)格規(guī)范專用線使用;壓縮作業(yè)時(shí)間，最大限度安排整列、成組裝車，提高戰(zhàn)略裝車點(diǎn)對周圍貨源的吸引力，保證貨源供應(yīng)能力。
3.3提升大秦鐵路的運(yùn)能
3.3.1優(yōu)化集疏運(yùn)通道
構(gòu)建集疏運(yùn)高效運(yùn)輸體系[12]。從實(shí)際存在的問題入手，創(chuàng)新問題解決方式，綜合貨源、裝卸車地條件、機(jī)車和車輛配屬、通道能力等情況，細(xì)化運(yùn)輸組織方案，實(shí)現(xiàn)貨流、車流的合理匹配，使機(jī)、列高效銜接，力求優(yōu)化集疏運(yùn)系統(tǒng)[13]，具體措施如下：
1)優(yōu)化集運(yùn)系統(tǒng)：對大包鐵路要強(qiáng)化既有線路條件，提高貨車牽引能力。對大準(zhǔn)線積極組織開行萬t級別列車，增加萬t級列車開行數(shù)量，同時(shí)做好技術(shù)改造工作，提高線路運(yùn)輸能力。對大同樞紐延長線路的有效長度，進(jìn)行基礎(chǔ)工程改造，提高樞紐能力。
2)提高通道利用率：從大秦鐵路運(yùn)輸通道的實(shí)際運(yùn)輸情況看，還存在一部分通道能力未能充分利用的情況，因此，應(yīng)當(dāng)采取一些相關(guān)措施，提高通道的利用率。
3)優(yōu)化疏運(yùn)系統(tǒng)：對唐山地區(qū)積極開辟新港口，建設(shè)新鐵路，改造既有線路，提高港口的接運(yùn)能力。
3.3.2強(qiáng)化運(yùn)輸組織工作
1)優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié)。優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié)和壓縮非作業(yè)時(shí)間，提高線路運(yùn)輸效率。對不同車型與品類的列車要考慮到實(shí)際存在的問題，制定重載運(yùn)輸模式。
加強(qiáng)車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、設(shè)備等系統(tǒng)之間的協(xié)同，同時(shí)，提升大秦線技術(shù)裝備水平和保障水平[14]。進(jìn)一步優(yōu)化裝車、卸車組織，減少待裝待卸，加速車輛周轉(zhuǎn)，提高車輛運(yùn)用質(zhì)量，提高貨車使用效率。
增設(shè)調(diào)度臺，進(jìn)一步精細(xì)調(diào)度計(jì)劃，優(yōu)化湖東站重載列車組合方案[15-16]、機(jī)車運(yùn)用和開行計(jì)劃，減少列車停留時(shí)間和中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間，提高車站作業(yè)效率。加強(qiáng)各調(diào)度間的配合，優(yōu)化技術(shù)站和裝卸車站的接發(fā)車、裝卸車等作業(yè)流程，努力減少生產(chǎn)結(jié)合部。提高樞紐通過能力，壓縮間隔，減少干擾。優(yōu)化運(yùn)力資源配置，積極組織長交路運(yùn)輸。加強(qiáng)與鐵路局調(diào)度所及相關(guān)站段的配合，合理運(yùn)用機(jī)車、壓縮機(jī)車的出入庫等待時(shí)間，以提高日班計(jì)劃質(zhì)量為重點(diǎn)，梳理調(diào)度指揮各環(huán)節(jié)的作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)各崗位、各環(huán)節(jié)嚴(yán)密對接，保證不間斷接發(fā)列車。
采用先進(jìn)卸車設(shè)備，加強(qiáng)港口卸車組織[17]，協(xié)調(diào)統(tǒng)一裝、運(yùn)、卸、疏港的各個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)調(diào)整煤種、船舶、垛位和場存，提高港口卸車能力。明確卸車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如各重點(diǎn)車站卸車任務(wù)指標(biāo)、卸車作業(yè)時(shí)間等，加強(qiáng)到重預(yù)測，消滅卸車難點(diǎn)站。健全運(yùn)輸、貨運(yùn)、裝卸一體化管理，提升裝卸作業(yè)效率。
2)進(jìn)一步提高列車速度、密度和重量。目前大秦線貨物列車牽引機(jī)型主要為HXD1型、HXD2型和SS4型。主要貨車車型號為C76(H)、C76A、C76B、C76C、C80(H)、C80A、C80B、C80C、C80E。各機(jī)型和車型參數(shù)如表3、表4所示。
由表3、表4可知，HXD1/2型機(jī)車的構(gòu)造速度為120km/h，SS4型機(jī)車的構(gòu)造速度為100km/h，貨車車輛構(gòu)造速度均不低于100km/h，然而目前大秦線列車限制速度為重車80km/h、空車90km/h，顯然機(jī)車、車輛的構(gòu)造速度未能充分發(fā)揮。據(jù)此，大秦線應(yīng)強(qiáng)化線路固定設(shè)備，對老舊線路、橋梁進(jìn)行改造，提高線路允許運(yùn)行速度。同時(shí)，優(yōu)化關(guān)鍵區(qū)段運(yùn)輸組織工作，努力實(shí)現(xiàn)重車90km/h，空車100km/h的目標(biāo)。——論文作者：魏向東1，李海2，趙寶3
