發(fā)布時(shí)間：2014-11-25所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：我國(guó)GSM-R鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)由：網(wǎng)絡(luò)交換子系統(tǒng)(NSS)、基站子系統(tǒng)(BSS)、運(yùn)行和維護(hù)操作支持子系統(tǒng)(OSS)三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。GPRS(通用分組無(wú)線業(yè)務(wù))高效、低成本、資源配置靈活，特別適用于間斷、突發(fā)性、頻繁、數(shù)據(jù)量小的數(shù)據(jù)傳輸，也適用于偶爾的大
摘要：我國(guó)GSM-R鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)由：網(wǎng)絡(luò)交換子系統(tǒng)(NSS)、基站子系統(tǒng)(BSS)、運(yùn)行和維護(hù)操作支持子系統(tǒng)(OSS)三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。GPRS(通用分組無(wú)線業(yè)務(wù))高效、低成本、資源配置靈活，特別適用于間斷、突發(fā)性、頻繁、數(shù)據(jù)量小的數(shù)據(jù)傳輸，也適用于偶爾的大數(shù)據(jù)量傳輸。將GPRS分組交換模式引入到GSM-R網(wǎng)絡(luò)中,GSM-R在數(shù)據(jù)傳輸上產(chǎn)生了由電路交換到分組交換的質(zhì)的飛躍,數(shù)據(jù)傳輸速率從原來(lái)的9.6kb/s提高到最大傳輸速率171.2kb/s(理論上)。GPRS方式的數(shù)據(jù)傳輸鏈路，可以為鐵路運(yùn)輸行車指揮提供數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)，包括列車控制系統(tǒng)信息傳輸、機(jī)車同步控制信息傳輸、調(diào)度命令傳輸、調(diào)車無(wú)線機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息傳輸、無(wú)線車次號(hào)傳輸、進(jìn)站停穩(wěn)信息及接車進(jìn)路信息的傳輸?shù)葦?shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)。在高鐵CTCS-3級(jí)模式下，車載設(shè)備通過(guò)GSM-R無(wú)線通信GPRS子系統(tǒng)向RBC發(fā)送司機(jī)選擇輸入和確認(rèn)的數(shù)據(jù)(如車次號(hào))，列車固有性質(zhì)數(shù)據(jù)(列車類型、列車最大允許速度、牽引類型等)，車載設(shè)備在RBC的注冊(cè)、注銷信息，定期向RBC報(bào)告列車位置、列車速度、列車狀態(tài)(正常時(shí))和車載設(shè)備故障類型(非正常時(shí))信息，列車限制性信息以及文本信息等。
關(guān)鍵詞：通信系統(tǒng),網(wǎng)絡(luò)技術(shù),通信管理
鐵道部按國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》在全國(guó)建設(shè)三個(gè)移動(dòng)匯接交換中心(TMSC)，分別設(shè)在北京、武漢、西安。采用鐵路專用900MHz工作頻段，885-889MHz(移動(dòng)臺(tái)發(fā)，基站收)，930-934MHz(基站發(fā)，移動(dòng)臺(tái)收)。共4MHz頻率帶寬。在全國(guó)18個(gè)鐵路局所在地以及拉薩設(shè)置共計(jì)19個(gè)MSC(移動(dòng)交換中心),GSM-R核心網(wǎng)絡(luò)采用二級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。建立全國(guó)鐵路統(tǒng)一的GSM-R移動(dòng)通信平臺(tái),在鐵路內(nèi)部實(shí)現(xiàn)全國(guó)漫游,加快高速鐵路信息化建設(shè),實(shí)現(xiàn)高速鐵路跨越式發(fā)展。
在列控系統(tǒng)中,無(wú)線閉塞中心(RBC)與車載設(shè)備無(wú)線連接中斷,主要是由于GSM-R的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接失效,即車載ATP(列控車載系統(tǒng))與BTS(基站)的連接中斷,可能是ATP或BTS發(fā)生了故障,其中BTS故障的影響可能性大,因?yàn)樗墓收蠒?huì)造成整個(gè)BTS無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域內(nèi)的無(wú)線連接中斷,導(dǎo)致ATP無(wú)線連接超時(shí)由CTCS-3級(jí)轉(zhuǎn)入CTCS-2級(jí)控車，影響該區(qū)段內(nèi)的所有列車運(yùn)行。武廣高鐵對(duì)無(wú)線連接失效采取的技術(shù)方案是采用單層交織冗余覆蓋，鐵路沿線由一層無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行覆蓋，但在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)加密基站，使得兩相鄰基站的場(chǎng)強(qiáng)相互覆蓋到對(duì)方站址，這樣可保證在非連續(xù)基站故障的情況下，GSM-R網(wǎng)絡(luò)仍能夠正常工作。而且采用不同路由的奇偶數(shù)基站保護(hù)“環(huán)型”結(jié)構(gòu)，在這種無(wú)線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下，基站單點(diǎn)故障時(shí)不會(huì)出現(xiàn)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋盲區(qū)，只有連續(xù)基站故障或BSC(基站控制器)故障時(shí)才會(huì)影響無(wú)線覆蓋，因而系統(tǒng)可靠性很高;同時(shí)由于基站加密，覆蓋電平較高，抗干擾能力也較強(qiáng)。保證了動(dòng)車350km/h運(yùn)行速度車-地之間雙向數(shù)據(jù)傳輸安全。
使CRH3(中國(guó)鐵路高速)型動(dòng)車組在武廣高速鐵路上以350km/h的速度安全運(yùn)行�；诔休dCTCS-3業(yè)務(wù)的GSM-R系統(tǒng)確保行車安全。今天武廣高鐵采用GSM-R通信網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了CRH3型動(dòng)車運(yùn)行時(shí)速394公里的世界記錄。
