發(fā)布時間：2018-07-26所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：行包運(yùn)輸在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)程中，如何強(qiáng)化鐵路行包運(yùn)輸安全管理、確保行包運(yùn)輸安全的重要任務(wù)就擺在各鐵路運(yùn)輸企業(yè)面前。本文從鐵路行包運(yùn)輸安全管理原則及現(xiàn)狀入手，提出行包運(yùn)輸安全中管理、人、設(shè)備等方面存在的突出問題,提出了加強(qiáng)行包運(yùn)輸安
摘要：行包運(yùn)輸在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)程中，如何強(qiáng)化鐵路行包運(yùn)輸安全管理、確保行包運(yùn)輸安全的重要任務(wù)就擺在各鐵路運(yùn)輸企業(yè)面前。本文從鐵路行包運(yùn)輸安全管理原則及現(xiàn)狀入手，提出行包運(yùn)輸安全中管理、人、設(shè)備等方面存在的突出問題,提出了加強(qiáng)行包運(yùn)輸安全管理的應(yīng)對措施。
關(guān)鍵詞：鐵路,行包運(yùn)輸,安全管理
1加強(qiáng)鐵路行包運(yùn)輸安全管理的原則及現(xiàn)狀
1.1安全管理基本原則
《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》明確了鐵路發(fā)展的安全基本原則，要求恪守紅線，安全發(fā)展。始終堅持將安全作為鐵路發(fā)展生命線，落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，健全政府安全監(jiān)管體系，構(gòu)建安全管理長效機(jī)制，強(qiáng)化運(yùn)輸安全及應(yīng)急保障能力。這是強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，確保行包運(yùn)輸安全的基本原則。
1.2安全管理現(xiàn)狀
近年來，各鐵路運(yùn)輸企業(yè)圍繞“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”主線，主要從安全生產(chǎn)責(zé)任制體系建設(shè)入手、通過安全管理、音視頻監(jiān)控兩個信息系統(tǒng)的運(yùn)用，輔助提升安全管控能力，并從安全分析例會、安全考核、安全管理制度、企業(yè)安全重點(diǎn)工作落實等方面進(jìn)行了深入實踐，行包運(yùn)輸安全管理水平得到明顯提高，安全管理逐步走向規(guī)范化，消滅了鐵路一般C類及以上事故。這受益于鐵路運(yùn)輸企業(yè)正確的工作思路，始終堅持將安全作為鐵路發(fā)展生命線，創(chuàng)新安全管理的新方法，切實發(fā)揮各級干部在安全工作中的主導(dǎo)作用。
2行包運(yùn)輸安全管理中存在的突出問題
安全生產(chǎn)管理最根本的目的是保護(hù)人的生命安全和財產(chǎn)安全，從影響安全的基本因素分析，主要存在管理、人、設(shè)備等三方面問題。
2.1管理的問題
(1)部分單位的安全生產(chǎn)責(zé)任制不夠完整和明晰。抓安全生產(chǎn)其實是在抓安全生產(chǎn)責(zé)任的逐級落實，因此安全責(zé)任的完整明晰是安全工作的前提或基礎(chǔ)。2016年10月全路新增高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)辦理站，部分單位的安全生產(chǎn)責(zé)任制不夠完整和明晰，車站層級組織的職責(zé)及安全責(zé)任制不明確。安全生產(chǎn)責(zé)任制未做到全員覆蓋。同時，部分單位沒有很好地解決安全責(zé)任由哪些崗位負(fù)責(zé)的問題。
(2)專業(yè)管理不到位。一是重效率輕安全的思想在一些部門和單位不同程度存在，規(guī)章制度不健全、不落實的問題還存在。二是具有行包運(yùn)輸管理經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員不足，結(jié)合部行包窗口營銷和車站運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系協(xié)作機(jī)制不健全，定期例會、信息通報程序不規(guī)范，導(dǎo)致結(jié)合部的問題不能及時解決。
(3)分單位高鐵車站管界變化，相應(yīng)的安全管理體系未完整及時覆蓋至變化單位。安全管理缺位、不到位的問題依然存在，安全工作“嚴(yán)不起來、落不下去”的現(xiàn)象在部分車站和干部中仍然存在，職工“兩違”問題時有發(fā)生。
(4)非正常情況下的處置能力不高。出現(xiàn)非正常情況時，站段間的安全信息不夠通暢，部分單位的應(yīng)急處置預(yù)案不完善，操作性不強(qiáng)。
2.2人員的問題
(1)部分人員素質(zhì)不高。近年來行包從業(yè)人員素質(zhì)下降，非行包崗位職工轉(zhuǎn)崗、或年齡老化、或委外裝卸人員較低的綜合文化素質(zhì)影響了員工的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高。
(2)部分管理人員、員工的安全意識不強(qiáng)。
(3)部分員工對新業(yè)務(wù)、安全規(guī)章知識的不熟悉，不掌握。
(4)行包貨盜問題。個別員工不樹立尊客愛貨的思想，法制觀念淡漠，偷拿貨主的行包，造成客戶的損失，影響了企業(yè)的聲譽(yù)。
(5)員工的“兩違”問題仍有發(fā)生。部分員工安全意識不強(qiáng)，開包驗視作業(yè)簡化程序，行包裝卸作業(yè)時車站行李員到崗不及時問題還存在;信用交接、牽引車超速行駛等違章問題時有發(fā)生。
2.3設(shè)施設(shè)備問題
(1)部分運(yùn)輸設(shè)備存在安全隱患問題。部分單位的牽引車、拖車等站內(nèi)作業(yè)設(shè)備老化失修，有的還超期使用報廢設(shè)備，安檢儀等設(shè)備維修不及時、帶病運(yùn)行的現(xiàn)象還存在。
(2)行李車車輛的部分設(shè)施作用不良。車輛檢修單位重客輕貨，造成行李車門、鎖銷故障等慣性問題得不到及時解決。
(3)車站站場設(shè)施存在安全隱患。如個別車站的平過道質(zhì)量較差，成都車站的塑膠平過道在下雨情況下摩擦系數(shù)下降，行包車輛容易產(chǎn)生側(cè)滑;部分單位管轄車站因站臺長度不足，使行李車不能靠站臺行包裝卸作業(yè)等。
3加強(qiáng)鐵路行包運(yùn)輸安全管理的對策
這些安全隱患和問題對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的行包運(yùn)輸安全構(gòu)成很大威脅，必須引起高度重視，須采取有效措施認(rèn)真解決。
(1)樹立“安全發(fā)展”新理念是抓好安全生產(chǎn)的重要思想基礎(chǔ)。企業(yè)各級管理人員都應(yīng)樹立安全理念：堅守高鐵旅客安全紅線和職業(yè)底線，確保運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定.
(2)安全監(jiān)督檢查工作還需進(jìn)一步加強(qiáng)。一是企業(yè)安監(jiān)人員如何提高工作的有效性，充分發(fā)揮監(jiān)督檢查作用還需不斷探索。二是行包站點(diǎn)、網(wǎng)點(diǎn)分散，管理跨度增大，需要提高安檢隊伍的監(jiān)督檢查覆蓋頻次。
(3)安全生產(chǎn)要求協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，體現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)能力與生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)和目標(biāo)的協(xié)調(diào);體現(xiàn)為人員素質(zhì)、設(shè)施設(shè)備、安全管理水平與管理方式、管理手段、生產(chǎn)組織形式和方法以及生產(chǎn)力布局的協(xié)調(diào);體現(xiàn)為安全生產(chǎn)投入和安全生產(chǎn)現(xiàn)實要求的協(xié)調(diào)。廣泛一致的協(xié)調(diào)是安全工作可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
(4)企業(yè)層面的安全管理體系需要進(jìn)一步完善。隨著鐵路企業(yè)站段生產(chǎn)力布局的調(diào)整，部分業(yè)務(wù)量偏小車站自我管理的能力有待加強(qiáng)。
(5)提高干部職工隊伍素質(zhì),加強(qiáng)干部職工隊伍建設(shè)。強(qiáng)化教育培訓(xùn)，提升隊伍素質(zhì)。
(6)綜合施策，完善安全管理長效機(jī)制。依法處置匿報或夾帶危險貨物的行為。嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)法律法規(guī)和物流寄遞專項整治工作要求，對行包快件承運(yùn)中發(fā)現(xiàn)匿報或夾帶危險貨物的行為，應(yīng)立即停止承運(yùn)，對惡意托運(yùn)危險品時，應(yīng)向公安部門報警，并報告鐵路安全監(jiān)督管理部門，對危險貨物依法處置，追究托運(yùn)人及相關(guān)人員責(zé)任，納入不良誠信記錄。
新形勢下，抓好鐵路行包運(yùn)輸安全管理任務(wù)艱巨、責(zé)任重大。我們要樹立“安全發(fā)展”新理念、增強(qiáng)“安全駕馭”新能力，圍繞“交通強(qiáng)國、鐵路先行”總體要求，強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理職能，從人員、管理、設(shè)備等方面構(gòu)建“三位一體”安全保障體系，健全安全管理機(jī)制，加強(qiáng)安全專項整治，完善安全管理長效機(jī)制，夯實安全基礎(chǔ)管理，確保行包運(yùn)輸安全。
參考文獻(xiàn)：
[1]《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》[S].
