發(fā)布時間：2017-09-12所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 下面是兩篇道路橋梁設(shè)計類工程師職稱論文范文，第一篇論文介紹了國道302線公路橋梁設(shè)計，分析了橋梁病害的主要成因，經(jīng)過精細(xì)全面的設(shè)計可以降低病害的產(chǎn)生。第二篇論文介紹了道路橋梁設(shè)計安全風(fēng)險與有效優(yōu)化措施，道路橋梁設(shè)計要確保其安全性和耐用性，論文
下面是兩篇道路橋梁設(shè)計類工程師職稱論文范文，第一篇論文介紹了國道302線公路橋梁設(shè)計，分析了橋梁病害的主要成因，經(jīng)過精細(xì)全面的設(shè)計可以降低病害的產(chǎn)生。第二篇論文介紹了道路橋梁設(shè)計安全風(fēng)險與有效優(yōu)化措施，道路橋梁設(shè)計要確保其安全性和耐用性，論文對道路橋梁設(shè)計中存在的安全風(fēng)險及有效優(yōu)化措施記性了研究。
《國道302線公路橋梁設(shè)計》
摘要:通過調(diào)查阿爾山地區(qū)既有公路的交通事故分布規(guī)律及橋梁結(jié)構(gòu)存在的病害，總結(jié)了交通事故及橋梁病害主要類型，初步分析了橋梁病害的主要成因，并提出相應(yīng)防范措施。指出積雪冰凍區(qū)橋梁病害主要是由于該地區(qū)特有的不良地質(zhì)、鹽蝕、凍融、氣候所導(dǎo)致，選擇合理的橋梁結(jié)構(gòu)類型，適應(yīng)項目區(qū)建設(shè)條件的高性能材料，精細(xì)全面的設(shè)計可大幅度降低橋梁病害的產(chǎn)生。
關(guān)鍵詞:阿爾山;公路橋梁;積雪冰凍;病害國道
302線阿爾山段公路地處內(nèi)蒙古東部大興安嶺中段，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為一級公路，設(shè)計速度80km/h。項目區(qū)屬典型高寒山區(qū)，年最高氣溫34.5℃，最低氣溫-47.4℃，最冷月平均氣溫-27.6℃，年平均氣溫-2℃。冬季漫長，全年冰凍期和霜期8～9個月，無霜期70～120天，年平均最大凍土深度達(dá)3.1m。惡劣的的自然條件給橋梁施工、運營、養(yǎng)護及結(jié)構(gòu)耐久性帶來極為不利的影響，本文主要就冰雪嚴(yán)寒地區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)的普遍病害及該公路橋梁設(shè)計中采取的對策措施進行總結(jié)分析，以期為后續(xù)類似項目提供相應(yīng)經(jīng)驗。
1橋梁平縱面設(shè)計經(jīng)搜集整理并分析
2005～2014年阿爾山地區(qū)公路交通事故，冬季交通事故占全部事故率的76%。排除超速、超載、人為等因素后，路線縱坡大于4%路段或平曲線半徑小于250m路段交通事故占比41%，主要是由于冰面行駛時車輛制動失效、車輛爬坡能力喪失導(dǎo)致下滑或彎道側(cè)滑引起。縱坡小于3%且平面半徑較大路段交通事故下降巨大，占比僅8%，說明在積雪冰凍地區(qū)路線指標(biāo)對安全運營影響較大。橋梁作為架空結(jié)構(gòu)，在嚴(yán)寒氣候下橋面溫度較路基段落路面溫度低，橋面更易形成積雪冰凍現(xiàn)象。路線平縱擬定時橋梁路段宜提高標(biāo)準(zhǔn)并加強交通安全設(shè)施設(shè)置，保證后期運營安全。國道302線阿爾山段公路采用分幅設(shè)計，橋梁路段上坡時最大縱坡按3%控制，下坡路段最大縱坡按4%控制，平面半徑不低于規(guī)范規(guī)定的一般值，同時在橋梁路段加強交通安全標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置，以加強后期運營安全。
2上部結(jié)構(gòu)選型
考慮到項目區(qū)年施工周期短，設(shè)計時盡量采用可大規(guī)模生產(chǎn)的預(yù)制結(jié)構(gòu)，以便在霜期仍可進行架梁施工。常規(guī)的預(yù)制結(jié)構(gòu)主要有空心板、T梁及箱梁。空心板梁以其施工便捷，造價經(jīng)濟在國內(nèi)中小跨徑橋梁使用較多，但由于空心板鉸縫配筋較少，在重載交通下鉸縫易開裂，嚴(yán)寒地區(qū)鉸縫進水后引起透水、泛白、凍脹等情況發(fā)生，大大降低結(jié)構(gòu)耐久性，嚴(yán)寒地區(qū)盡量避免使用預(yù)制空心板結(jié)構(gòu)。本項目對20m跨徑以下橋梁上部均采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆板，20m及以上采用預(yù)制箱梁，避免空心板梁在該項目的使用。
3混凝土橋梁常見病害及相應(yīng)對策措施
3.1基礎(chǔ)凍脹
阿爾山地區(qū)廣泛分布季節(jié)性凍土，凍脹是該地區(qū)橋梁的一種主要病害，寒冷季節(jié)橋梁基礎(chǔ)地下水向上集聚并凍結(jié)成冰即發(fā)生凍脹，使橋梁基礎(chǔ)產(chǎn)生上拔力，造成橋梁基礎(chǔ)不均勻沉降，嚴(yán)重時甚至影響橋梁結(jié)構(gòu)安全。影響凍脹的主要因素有地基土種類、土體含水量及地下水源、凍結(jié)時間、地基土壓實度等。易發(fā)生凍脹的土體主要有粉土、粘土、砂土、腐殖土等，其中尤以粉土、腐殖土為重，粘土、砂土次之。粉土主要是由于土體中毛細(xì)水上升快，水流聚集嚴(yán)重，且含水量較高時土體強度降低較快，導(dǎo)致凍脹程度高。
腐殖土主要是由于土體中含有大量腐殖質(zhì)和易溶鹽加大了水流聚集，導(dǎo)致凍脹程度高。粘土中毛細(xì)水上升高度雖高，但上升速度慢，發(fā)生凍脹的程度不強。砂土孔隙率較大，毛細(xì)水上升高度小，發(fā)生凍脹程度小。土體含水量越高，越易發(fā)生凍脹。地下水的高度及補給也是影響凍脹程度的重要因素，地下水位較高且補給充足時，凍脹易發(fā)生，反之則不易發(fā)生。如內(nèi)蒙、新疆等干旱地區(qū)，土體、溫度都滿足凍脹要求，但由于地下水位低，土體干燥，則不會發(fā)生凍脹病害。凍結(jié)時間越長，表層土體凍結(jié)后下部毛細(xì)水仍源源不斷向上聚集，凍脹越大。地基土壓實度與土體含水量也有直接關(guān)系，壓實度低則含水量大，凍脹程度大。凍脹對橋梁基礎(chǔ)的病害主要有基礎(chǔ)不均勻沉降、墩臺側(cè)移、結(jié)構(gòu)開裂等，大大降低橋梁使用功能及耐久性，嚴(yán)重時甚至發(fā)生塌橋風(fēng)險，設(shè)計時應(yīng)應(yīng)引起高度重視。
設(shè)計防治措施:(1)凍脹嚴(yán)重路段墩臺盡量采用樁基礎(chǔ)，若采用擴大基礎(chǔ)或輕型基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底務(wù)必埋置于最大凍深線下不低于50cm。(2)墩臺系梁、承臺等埋置于最大凍深線下不小于50cm，同時，墩臺四周1米寬度內(nèi)換填不易發(fā)生凍脹的土體。(3)對于基礎(chǔ)凍脹上拔力大于上部恒載的中小跨徑橋梁，當(dāng)樁長較短時，應(yīng)適當(dāng)加大樁基長度，并在樁基外側(cè)凍土深度內(nèi)增設(shè)分離式套筒，避免切向凍脹力。(4)臺后路基采用不易凍脹的土體進行填筑，避免凍脹產(chǎn)生橋臺側(cè)向變形。
3.2凍融環(huán)境對結(jié)構(gòu)的破壞
當(dāng)混凝土抗?jié)B能力不足時，水進入混凝土毛細(xì)孔或裂縫內(nèi)，溫度降低時，毛細(xì)孔或裂縫水體結(jié)冰膨脹，對周邊混凝土產(chǎn)生擠壓，長期凍融現(xiàn)場易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)疏松進而失去強度或剝落，導(dǎo)致鋼筋外露銹蝕，影響結(jié)構(gòu)安全及耐久性。當(dāng)水體或土體有腐蝕性時此類情況更加嚴(yán)重，設(shè)計時應(yīng)予以重視。設(shè)計防治措施:
(1)通過混凝土內(nèi)添加引氣劑增強混凝土密實性，減少孔隙率。
(2)加強主筋保護層厚度及主筋配置，降低裂縫寬度。對于大體積混凝土如承臺、橋臺等結(jié)構(gòu)外側(cè)增設(shè)防裂鋼筋網(wǎng)，避免混凝土干縮裂縫。(3)采用高標(biāo)號混凝土，并添加必要的添加劑，提高混凝土抗凍、抗?jié)B性能。(4)對于土體或水體有腐蝕的路段，查明腐蝕性質(zhì)，并在混凝土內(nèi)根據(jù)腐蝕性質(zhì)增加對應(yīng)的添加劑，保證混凝土耐久性。
3.3受鹽蝕結(jié)構(gòu)的防護
阿爾山地區(qū)年降雪期長，路面冰凍積雪嚴(yán)重，公路養(yǎng)護時為除雪需大量使用除冰鹽，除冰鹽中氯離子對橋梁護欄、橋面鋪裝、伸縮縫等損害嚴(yán)重。若橋面防水措施未施做好，氯離子對梁體也產(chǎn)生損害。伸縮縫破損時，鹽水自伸縮縫下滲至蓋梁及墩柱處，引起橋墩蓋梁及墩柱的鹽蝕，以上種種大大降低橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用功能及耐久性。橋梁設(shè)計時主要從提高混凝土性能、提高保護層厚度、結(jié)構(gòu)選型、材料選用解決鹽蝕病害。
(1)提高混凝土保護層厚度及混凝土密實性、抗凍、抗?jié)B性，明確混凝土中氯離子含量及堿含量，并在混凝土增加阻銹劑。
(2)加強橋面防水設(shè)計，橋面整體化層采用防水混凝土并在表層增加防水層，采用柔性防水和剛性防水相結(jié)合的雙保險方案，同時要求做好精細(xì)化施工并嚴(yán)格控制施工工序。
(3)防撞護欄內(nèi)側(cè)鹽水腐蝕嚴(yán)重部位，刷涂防腐涂層，兼顧防腐及警示功能，提高護欄美觀性。
(4)取消橋面盲溝設(shè)置，避免鹽水進入梁體與防水混凝土之間。同時適當(dāng)增加泄水管數(shù)量，避免橋面積水。泄水管采用高性能抗凍PVC管材，不宜采用鑄鐵管。
(5)做好伸縮縫防水設(shè)計，防水帶采用天然橡膠或合成橡膠，保證低溫環(huán)境的拉伸性能，防治脆性破壞。同時，加強伸縮縫下橋梁下部結(jié)構(gòu)的混凝土性能。
3.4橋梁支座
在低溫環(huán)境下，板式橡膠支座的剪切模量、容許轉(zhuǎn)角、剪切變形、橡膠與鋼板的剝離強度、滑板支座的摩阻力均較正常環(huán)境下降較大，支座較易發(fā)生破壞，經(jīng)調(diào)研阿爾山地區(qū)公路橋梁支座使用情況，支座破損率達(dá)18%，主要破損部位是四氟滑板支座及聯(lián)長較長的次邊墩固定支座。破壞機理主要是剪切破壞，支座變形達(dá)不到實際梁體變形要求，導(dǎo)致支座剪切破壞。常規(guī)的氯丁橡膠支座已經(jīng)不適用于嚴(yán)寒地區(qū)，而天然橡膠支座與合成橡膠支座則能夠較好的適應(yīng)低溫環(huán)境，嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)選用此類橡膠支座，如三元乙丙橡膠支座等。同時，考慮到項目區(qū)年溫差大，橋梁聯(lián)長不宜過長，以減少支座的變形要求，且應(yīng)適當(dāng)提高橡膠支座高度，減小支座剪切剛度，提高支座變形能力。
4結(jié)語
積雪冰凍地區(qū)橋梁病害類型多樣，除設(shè)計人員對此類地區(qū)建設(shè)條件認(rèn)識不足導(dǎo)致的橋梁先天不足外，混凝土材料、防水材料、橡膠、瀝青等筑路材料的性能也是影響橋梁耐久性的主要因素，如何利用項目區(qū)地材合理配比出適合項目區(qū)建設(shè)環(huán)境的高性能材料也是設(shè)計人員應(yīng)重點關(guān)注的問題。橋梁安全、耐久的使用除設(shè)計因素外，施工質(zhì)量及后期管養(yǎng)也是橋梁結(jié)構(gòu)安全耐久的控制性因素，只有優(yōu)良設(shè)計、精細(xì)施工、精心保養(yǎng)三者結(jié)合才可減少橋梁病害的產(chǎn)生。
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作者：白浩 高卓 李懷明 單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司 中國民航機場建設(shè)集團公司
《道路橋梁設(shè)計安全風(fēng)險與有效優(yōu)化措施》
摘要：隨著我國經(jīng)濟水平和人民生活水平的不斷提高，交通運輸業(yè)的高速發(fā)展對道路橋梁的性能提出了越來越高的需求。道路橋梁設(shè)計是確保道路橋梁耐用性和安全性的重要環(huán)節(jié)，因此需要對道路橋梁設(shè)計的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)。本文將對道路橋梁設(shè)計中存在的安全風(fēng)險及有效優(yōu)化措施進行研究，希望對其他從業(yè)人員有所幫助和借鑒。
關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工設(shè)計;安全風(fēng)險;優(yōu)化措施
引言
道路橋梁是交通運輸?shù)幕A(chǔ)，對促進經(jīng)濟發(fā)展、改善人民生活質(zhì)量具有重要意義。近年來，隨著交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，交通流量不斷增大，同時重型、大型載重車輛不斷出現(xiàn)，對道路橋梁的性能要求越來越高，為了確保道路橋梁的耐久性和安全性，必須對設(shè)計質(zhì)量進行嚴(yán)格把關(guān)，特別是設(shè)計中存在的安全風(fēng)險，必須引起設(shè)計者的重視，同時積極采取有效的優(yōu)化措施，使道路橋梁更好地為人民生活和社會經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。
1道路橋梁設(shè)計中存在的安全隱患
1.1設(shè)計目標(biāo)導(dǎo)致的安全風(fēng)險
道路橋梁設(shè)計前需要對設(shè)計目標(biāo)進行充分和科學(xué)的論證，如道路橋梁的最大承載能力、抗震性、車輛運行引起的震動等參數(shù)。但是這些參數(shù)很可能與實際情況不符，如道路橋梁通行后，通行車輛的最大重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)想值，或發(fā)生泥石流、地震、臺風(fēng)等自然災(zāi)害的嚴(yán)重程度超過預(yù)想狀況。以較低的設(shè)計目標(biāo)進行道路橋梁設(shè)計，使道路橋梁的耐用性和安全性在最初階段就出現(xiàn)了安全風(fēng)險。
1.2道路橋梁周邊環(huán)境因素導(dǎo)致的設(shè)計安全風(fēng)險
道路橋梁設(shè)計需要充分結(jié)合所在地區(qū)的地質(zhì)狀況和環(huán)境因素。因為道路橋梁涉及的區(qū)域較大，很難進行全面的地質(zhì)檢測，導(dǎo)致個別地點的地質(zhì)狀況與設(shè)計所用的數(shù)據(jù)存在差異，地層構(gòu)造不穩(wěn)定或抗壓、抗剪能力較差等，如果不能及時發(fā)現(xiàn)和解決，很容易導(dǎo)致橋墩、路面等出現(xiàn)沉降，從而對整體的安全性和耐用性造成影響。此外當(dāng)?shù)氐慕邓畯姸扰c風(fēng)力比預(yù)想值大很多時，也容易使道路橋梁的性能受到影響。此外高溫導(dǎo)致的道路橋梁出現(xiàn)熱脹冷縮現(xiàn)象，如果熱脹冷縮值超過設(shè)計值也會導(dǎo)致道路橋梁的內(nèi)部出現(xiàn)應(yīng)力，可能引起變形、損壞等情況。
1.3設(shè)計過程和管理導(dǎo)致的安全風(fēng)險
因為各種原因，現(xiàn)階段我國的道路橋梁設(shè)計質(zhì)量較發(fā)達(dá)國家落后不少，設(shè)計單位的構(gòu)建方面良莠不齊，不少設(shè)計單位的設(shè)計人員的專業(yè)知識水平和設(shè)計經(jīng)驗都明顯不足，同時設(shè)計管理制度也較為落后。一些設(shè)計人員對一些設(shè)計因素考慮不周，如交通環(huán)境、熱脹冷縮與風(fēng)力等因素，導(dǎo)致道路橋梁在設(shè)計中存在較大的安全風(fēng)險。此外因為不能正確使用設(shè)計軟件或設(shè)計原理應(yīng)用錯誤，也會導(dǎo)致安全隱患，如橋梁的結(jié)構(gòu)分布不合理，支座、橋墩等受力較大，且橋梁在彎矩較大處的結(jié)構(gòu)性能不能滿足要求，在使用中會出現(xiàn)變形或損壞;或?qū)Φ缆窐蛄旱目拐鹦阅茉O(shè)計不達(dá)標(biāo)，很容易在出現(xiàn)自然災(zāi)害時支座系統(tǒng)出現(xiàn)位移或變形，導(dǎo)致整個道路橋梁的穩(wěn)定性受到影響。隨著道路橋梁設(shè)計規(guī)范的不斷完善，設(shè)計人員對規(guī)范的掌握十分牢靠，但是很多設(shè)計人員對安全隱患的認(rèn)識不足，在設(shè)計中機械地套用國家標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，雖然道路橋梁的結(jié)構(gòu)強度計算滿足了規(guī)范的要求，但是很多橋梁最初5-10年使用期間完全滿足要求，之后就會出現(xiàn)各種問題，使橋梁的耐久性和安全性受到嚴(yán)重影響。主要原因在于設(shè)計時沒有充分考慮道路橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、建造材料等在使用中出現(xiàn)老化、疲勞等因素導(dǎo)致的性能下降，同時在道路橋梁施工、橋梁使用和維護過程中也會出現(xiàn)不少人為錯誤，都會對道路橋梁的安全性和耐久性造成影響。當(dāng)前的道路橋梁設(shè)計過程中，對設(shè)計人員的要求越來越高，不僅要求滿足力學(xué)性能，還要有效控制成本，同時實現(xiàn)美觀、新穎、環(huán)保等設(shè)計要求，此外設(shè)計周期也很緊張，對方案的論證和優(yōu)化過程流于形式，很容易導(dǎo)致設(shè)計環(huán)節(jié)的錯誤不能被發(fā)現(xiàn)和改正，導(dǎo)致投入使用后出現(xiàn)安全風(fēng)險。一些設(shè)計人員抄襲其它設(shè)計方案，生搬硬套導(dǎo)致道路橋梁在當(dāng)前的環(huán)境和工況下性能難以滿足要求，產(chǎn)生較大的安全風(fēng)險。1.4創(chuàng)新導(dǎo)致的安全風(fēng)險當(dāng)前，道路橋梁的設(shè)計不斷推陳出新，新的結(jié)構(gòu)形式、新材料的應(yīng)用等都使道路橋梁的設(shè)計面臨了較大的挑戰(zhàn)。新的結(jié)構(gòu)形式很容易使設(shè)計人員因經(jīng)驗不足出現(xiàn)設(shè)計錯誤，而新材料的耐久性和穩(wěn)定性也有待時間的考驗，一些特定條件下的缺陷不能及時被發(fā)現(xiàn)，很容易導(dǎo)致安全風(fēng)險。
2加強道路橋梁安全系數(shù)的設(shè)計優(yōu)化措施
2.1設(shè)計目標(biāo)的科學(xué)性
道路橋梁作為車輛行駛時的承載結(jié)構(gòu)，在設(shè)計之前必須采用科學(xué)的方式確定設(shè)計目標(biāo)。對于最大承載能力，需要以發(fā)展的眼光進行分析，結(jié)合城市的未來發(fā)展規(guī)劃和交通規(guī)劃，科學(xué)預(yù)測運輸車輛的類型和數(shù)量，從而確定最大道路橋梁的最大承載能力。同時應(yīng)考慮在道路橋梁使用后在關(guān)鍵路口等位置布置限高、限重等提示，避免超高、超重車輛對道路橋梁的破壞。對于抗震、抗風(fēng)、抗洪等能力，應(yīng)充分結(jié)合本地的地震、風(fēng)暴、洪水等歷史，同時以類似地區(qū)的情況作為參考，確定道路橋梁的抗震、抗風(fēng)、抗洪等目標(biāo)。
2.2加強對地質(zhì)狀況和周邊環(huán)境的詳細(xì)了解
設(shè)計前加強對道路橋梁所在區(qū)域的地質(zhì)狀況和周邊環(huán)境充分了解，有助于針對不同的地質(zhì)狀況采取不同的地質(zhì)補強措施，同時避開一些易出現(xiàn)地面沉降的區(qū)域，確保道路橋梁的耐久性和安全性，道路、橋梁的平整性也使駕駛體驗得到極大改善。同時合理利用當(dāng)?shù)丨h(huán)境進行施工，能夠極大的降低施工成本。因此設(shè)計單位必須安排專業(yè)的人員對道路橋梁的施工區(qū)域進行現(xiàn)場勘查，全面了解道路橋梁建造區(qū)域的地質(zhì)參數(shù)，特別是對地質(zhì)病害問題予以關(guān)注。同時將數(shù)據(jù)詳細(xì)、真實錄入，以便進行分析和計算，充分保證道路橋梁的安全性和耐久性。
2.3設(shè)計方法的準(zhǔn)確性
在確定道路橋梁的設(shè)計目標(biāo)及了解所在區(qū)域的地質(zhì)狀況和環(huán)境狀況后，設(shè)計人員應(yīng)充分利用地質(zhì)狀況，對橋梁的構(gòu)成形式，道路橋梁的構(gòu)件分布及構(gòu)件規(guī)格等進行充分地設(shè)計及優(yōu)化，加強橋梁五大部件、五大小件的設(shè)計處理，強度不滿足要求時需采取加固措施。橋墩等重要支撐結(jié)構(gòu)，有時會設(shè)置在水域中，設(shè)計人員應(yīng)充分考慮沉降等情況，提供支護體系提高穩(wěn)定性，此外為減少水流的沖擊作用，應(yīng)結(jié)合水流的方向和速度，設(shè)置合理的外形減少水流的侵蝕。對于道路橋梁所在地區(qū)溫差較大的，應(yīng)格外關(guān)注反復(fù)熱脹冷縮對道路橋梁的影響。道路橋梁在使用過程中在車輛的作用下，承受著車輛載荷和風(fēng)載荷等，這些動載荷引起的振動，使橋梁構(gòu)建內(nèi)部出現(xiàn)循環(huán)變化的應(yīng)力，在這些內(nèi)應(yīng)力的長期作用下，構(gòu)件不可避免地出現(xiàn)疲勞，構(gòu)件容易出現(xiàn)微小的損傷，逐漸發(fā)展為明顯的裂紋等缺陷，構(gòu)件的力學(xué)性能降低后，在原有載荷的作用下，會導(dǎo)致構(gòu)件的變形或斷裂，局部構(gòu)件的變形或損害又會導(dǎo)致周邊結(jié)構(gòu)的力學(xué)工況發(fā)生改變，從而產(chǎn)生連鎖反應(yīng)引發(fā)更嚴(yán)重的變形或損壞，產(chǎn)生安全風(fēng)險甚至引起嚴(yán)重的事故。近年來我國的科研機構(gòu)對金屬和混凝土的結(jié)構(gòu)的疲勞進行了大量的研究，疲勞問題有所改善，但是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在使用期間容易受到腐蝕作用，因此其動態(tài)性能和疲勞性能還需要進一步研究和完善。為了提高設(shè)計的準(zhǔn)確性，設(shè)計人員除了對相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)充分了解外，還需要結(jié)合道路橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、建造材料等特性，充分考慮道路橋梁在使用中出現(xiàn)老化、疲勞等因素及使用不當(dāng)、維護不當(dāng)?shù)葐栴}，確保在使用期限內(nèi)盡可能保持安全性和耐用性。對于類似方案的借鑒，應(yīng)充分對受力狀況和實際地質(zhì)狀況、周邊環(huán)境等進行論證和改進。為了提高道路橋梁設(shè)計的準(zhǔn)確性，設(shè)計單位除了通過對設(shè)計人員嚴(yán)格把關(guān)及加強培訓(xùn)、交流提高設(shè)計人員專業(yè)水平外，還應(yīng)注重先進設(shè)計軟件的引進和使用。通過先進的設(shè)計軟件結(jié)合地質(zhì)狀況、地形地貌等充分確保道路橋梁構(gòu)件參數(shù)的準(zhǔn)確性，此外通過力學(xué)分析軟件對道路橋梁的使用工況進行模擬和分析，確定各部分的最大應(yīng)力及變形情況，并有針對性地通過增加受力結(jié)構(gòu)、加大構(gòu)件尺寸、改進構(gòu)件材質(zhì)等方式進行補強和加固。同時，設(shè)計單位應(yīng)組織專業(yè)、經(jīng)驗豐富的人員對設(shè)計方案進行初審和終審，對圖紙的結(jié)構(gòu)布局、參數(shù)指標(biāo)、建造范圍及使用性能等進行充分論證，確保其性能滿足設(shè)計要求，并對設(shè)計中的問題及時進行改進。
2.4正確對待設(shè)計創(chuàng)新
不斷創(chuàng)新和改進是道路橋梁的設(shè)計工作的必然趨勢，新的外型、新的構(gòu)件布置形式、新材料的應(yīng)用等創(chuàng)新在道路橋梁設(shè)計中會越來越多，對于新的外形和構(gòu)件分布，應(yīng)采用先進的力學(xué)分析軟件進行充分模擬和計算，同時為了避免出現(xiàn)未考慮因素，應(yīng)適當(dāng)增加安全系數(shù)。對于新材料的使用，新材料的性能應(yīng)根據(jù)使用工況進行充分地試驗和研究。總之，創(chuàng)新必須以保證安全性和耐用性為基礎(chǔ)。
3結(jié)語
道路橋梁作為交通運輸?shù)幕A(chǔ)，安全、耐用的道路橋梁對確保交通運輸?shù)恼＿\轉(zhuǎn)十分重要。設(shè)計作為確保道路橋梁性能的核心工作之一，必須對設(shè)計中存在的安全風(fēng)險予以重視，及時發(fā)現(xiàn)各種設(shè)計安全隱患并予以有效的優(yōu)化措施，確保道路橋梁的安全性和耐用性得到最大的發(fā)揮。
參考文獻(xiàn)：
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[2]李志鵬.道路橋梁設(shè)計中存在的關(guān)鍵問題探討[J].山西建筑,2014(16):213-214.
作者：陳娜 單位：日照交通規(guī)劃設(shè)計院有限公司
推薦閱讀：《世界橋梁》World Bridges(雙月刊)創(chuàng)辦于1973年，原名為《國外橋梁》，于2002年更名。現(xiàn)由中國鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團有限公司主辦，中鐵大橋局集團武漢橋梁科學(xué)研究院有限公司出版。
