發(fā)布時(shí)間：2018-08-13所屬分類：經(jīng)濟(jì)論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)力的發(fā)展，各個(gè)國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)日益加大，而支撐此趨勢(shì)的港口紐帶和接口作用將變得更加的突出。導(dǎo)致港口之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，促使港口之間走向合作，建立港口之間聯(lián)盟，互相作為自己港口供應(yīng)鏈上的一環(huán)，此種趨勢(shì)正在日益凸顯。分析了
摘要：隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)力的發(fā)展，各個(gè)國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)日益加大，而支撐此趨勢(shì)的港口紐帶和接口作用將變得更加的突出。導(dǎo)致港口之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，促使港口之間走向合作，建立港口之間聯(lián)盟，互相作為自己港口供應(yīng)鏈上的一環(huán)，此種趨勢(shì)正在日益凸顯。分析了港口物流相關(guān)的概念，并在概念的基礎(chǔ)上分析我國(guó)港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，最后提出我國(guó)港口物流只有立足在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上才保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
關(guān)鍵詞：港口,港口物流,供應(yīng)鏈
1問(wèn)題提出
目前，國(guó)內(nèi)外的學(xué)者對(duì)于港口物流的研究只要集中在港口的基礎(chǔ)服務(wù)上，對(duì)于港口物流供應(yīng)鏈的研究較少。現(xiàn)在，人們已經(jīng)開(kāi)始重視港口物流供應(yīng)鏈的管理，但由于研究專著較少，人們不能從專著中得到理論依據(jù)。
從理論上，本文為港口物流轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了一定的理論依據(jù)。港口作為一個(gè)組織其生存的意義在于它為別的組織發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，是其他組織發(fā)展中的一環(huán)，因此作為供應(yīng)鏈中的一環(huán)的港口要明確自身在鏈條中地位和作用，進(jìn)而確定自身的角色和發(fā)展方向，同時(shí)為港口物流企業(yè)在供應(yīng)鏈的管理上做出合理的設(shè)計(jì)，對(duì)最終提高港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力有一定的理論借鑒意義。
從現(xiàn)實(shí)意義，一方面，響應(yīng)政府近幾年來(lái)大力發(fā)展物流業(yè)，降低物流總體成本的號(hào)召;另一方面，由于我國(guó)長(zhǎng)期重視的是個(gè)別物流環(huán)節(jié)的生產(chǎn)運(yùn)作，不關(guān)注港口在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中的問(wèn)題，出現(xiàn)物流效率不高，物流成本過(guò)高的問(wèn)題。而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本很低、物流效率很低，相對(duì)來(lái)說(shuō)我國(guó)物流成本還有很大的壓縮空間，因此構(gòu)建有效的港口物流供應(yīng)鏈，使得物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)起來(lái)，對(duì)降低我們物流成本有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題
2.1我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀
港口是全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系重要一環(huán)，它是全球貿(mào)易的晴雨表。受我國(guó)是貿(mào)易大國(guó)及消費(fèi)大國(guó)影響，我國(guó)各個(gè)港口最近幾年發(fā)展勢(shì)頭總體良好的，但相對(duì)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家港口而言，我國(guó)港口運(yùn)作水平其實(shí)并不是很高。尤其是隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化浪潮的到來(lái)，港口作為各國(guó)貿(mào)易的重要支撐，承擔(dān)大部分進(jìn)出口貿(mào)易貨物的集散，是全球供應(yīng)鏈上的重要環(huán)節(jié)和樞紐，對(duì)各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著越來(lái)越重要的作用。
經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放后的快速發(fā)展，我國(guó)的主要港口認(rèn)識(shí)到要提升港口的價(jià)值，發(fā)展現(xiàn)代物流是其轉(zhuǎn)型發(fā)展的必由之路，多大力投資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，并已經(jīng)初具規(guī)模。但我國(guó)的很多港口仍是處于第二代港口，一些主要的港口的轉(zhuǎn)型尚處于起步階段，并且還不成熟，我國(guó)的港口要想發(fā)展成熟，仍需要時(shí)間，以下是我國(guó)港口發(fā)展的現(xiàn)狀。
2.1.1港口吞吐量穩(wěn)步上升
我國(guó)的進(jìn)出口貨物大約90%以上是由港口中轉(zhuǎn)完成。來(lái)自交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2013年2月，我國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量16.1億噸，同比增長(zhǎng)11.2%。其中沿海港口完成11.3億噸，同比增長(zhǎng)10.3%，內(nèi)河港口完成4.8億噸，同比增長(zhǎng)13.5%。港口物流總體發(fā)展勢(shì)頭良好，我國(guó)已成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最大的國(guó)家，連續(xù)幾年穩(wěn)居世界第一位。
2.1.2港口物流的現(xiàn)代化水平不斷提高
隨著船舶向大型化、專業(yè)化發(fā)展，港口大型化的裝卸設(shè)備在提高港口作業(yè)效率中起著越來(lái)越重要的作用，鑒于此我國(guó)部分港口開(kāi)始建設(shè)自動(dòng)化程度比較高的大型集裝箱碼頭，以提高港口在競(jìng)爭(zhēng)中的地位，建成后部分港口效率達(dá)到70個(gè)自然箱以上的集裝箱裝卸橋最高臺(tái)時(shí)效率。以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)為依托，大力發(fā)展無(wú)人駕駛集裝箱港內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)，是我國(guó)港口未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
2.1.3初步形成港口網(wǎng)絡(luò)布局
目前，我國(guó)已逐漸形成了三大主樞紐港格局，其中北方以天津港為海運(yùn)樞紐港、東部以上海港為海運(yùn)樞紐港、南部以深圳港為海運(yùn)樞紐港的。像青島港、大連港等為主樞紐港的喂給港，起輔助作用。另外，我國(guó)也形成了江三角洲、長(zhǎng)江三角洲及環(huán)渤海三大主要港口群覆蓋主要的沿海和內(nèi)河港口。
2.1.4港口物流建設(shè)進(jìn)入快車道
隨著港口物流助推地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用越來(lái)越明顯，我國(guó)各地掀起了“以港興市”的新高潮，同時(shí)國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策為港口的快速發(fā)展提供了便利，為現(xiàn)代港口物流發(fā)展建設(shè)提供政治條件。
2.2我國(guó)港口物流發(fā)展中存在的問(wèn)題
2.2.1港口基礎(chǔ)設(shè)施差，技術(shù)水平低
中國(guó)大多數(shù)的港口在發(fā)展中都存在“基礎(chǔ)設(shè)施差，技術(shù)水平低”的問(wèn)題。由于基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)水平的限制，船舶不能正常的完成裝卸任務(wù)，延長(zhǎng)了貨物和船舶的滯留時(shí)間，降低了港口作業(yè)效率，同時(shí)增加了物流成本。
2.2.2物流企業(yè)規(guī)模小，信息化程度偏低
中國(guó)的港口物流企業(yè)在起步、資金、技術(shù)和管理理念上都落后于外國(guó)先進(jìn)的港口物流企業(yè)。物流企業(yè)規(guī)模小的后果是企業(yè)沒(méi)有足夠的資金對(duì)企業(yè)的信息系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和升級(jí)，同時(shí)企業(yè)缺乏對(duì)信息系統(tǒng)的重視，在信息的更新方面慢，信息化程度偏低。有專家曾說(shuō)過(guò)信息化是物流的靈魂，沒(méi)有港口物流信息化，就沒(méi)有港口物流的現(xiàn)代化。因此，港口物流企業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè)是非常必要的。
2.2.3專業(yè)的物流人才缺乏
客戶對(duì)港口物流服務(wù)需求的上升，使得港口物流企業(yè)的對(duì)物流的服務(wù)越來(lái)越重視。但是，物流服務(wù)需求的多樣化，許多企業(yè)現(xiàn)有的人才結(jié)構(gòu)已不能滿足企業(yè)的發(fā)展，中國(guó)出現(xiàn)了“專業(yè)人才荒”等問(wèn)題，港口物流業(yè)務(wù)急需的各個(gè)層次的人才缺乏，加之各種條件的限制，中國(guó)物流專業(yè)的學(xué)生在校期間多以學(xué)習(xí)理論知識(shí)為主，難以獲得實(shí)踐的機(jī)會(huì)，物流人才缺口大，物流企業(yè)對(duì)人才的需求越來(lái)越大。
2.2.4港口運(yùn)輸配套系統(tǒng)不完善
建設(shè)完善的運(yùn)輸配套系統(tǒng)，是建立和完善現(xiàn)代物流體系的條件之一。由于運(yùn)輸配套設(shè)施不完善，港口的交通壓力大，船舶滯留時(shí)間延長(zhǎng)和貨物壓港現(xiàn)象嚴(yán)重，港口運(yùn)營(yíng)不能正常進(jìn)行。
3基于供應(yīng)鏈理念的港口物流發(fā)展策略研究
具體包括企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力培養(yǎng)實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，供應(yīng)鏈合作伙伴選擇問(wèn)題，整合港口物流服務(wù)供應(yīng)商問(wèn)題，延伸港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈問(wèn)題以及信息共享問(wèn)題等，本文通過(guò)詳細(xì)的分析，為企業(yè)在解決港口物流發(fā)展中遇到的問(wèn)題提供借鑒。
3.1培養(yǎng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
在這個(gè)整體中各個(gè)企業(yè)都是用自己長(zhǎng)處粘結(jié)在一起，把自己不擅長(zhǎng)的交給伙伴企業(yè)。因此為了整條供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，必須要求各節(jié)點(diǎn)企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，負(fù)責(zé)自身優(yōu)勢(shì)的項(xiàng)目，使成員之間的知識(shí)、技能、管理理念、信息技術(shù)得以共享已形成知識(shí)溢出。
3.2建立供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇機(jī)制
港口作為整條供應(yīng)鏈的核心組織，其合作伙伴包括上游的貨主企業(yè)、中游的陸上運(yùn)輸公司、下游的船舶公司。只有避免成員之間利益相互沖突，提高供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的利潤(rùn)。
3.3整合港口物流服務(wù)供應(yīng)商
港口的競(jìng)爭(zhēng)是客戶爭(zhēng)奪客戶，搶占資源市場(chǎng)的份額，港口若想取得服務(wù)的最優(yōu)，就必須綜合協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的活動(dòng)，港口企業(yè)作為物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心成員，對(duì)于整合港口物流服務(wù)供應(yīng)商這一任務(wù)必須重視，并且承擔(dān)起整合的責(zé)任。
首先，港口必須引進(jìn)其他的第三方物流企業(yè)，由此，港口和服務(wù)供應(yīng)鏈上就可以形成緊密聯(lián)系的上下游關(guān)系。再者，促使供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)間形成共同的目標(biāo)，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)利用其優(yōu)勢(shì)，使目標(biāo)能盡快的實(shí)現(xiàn)。最后，樹(shù)立港口作為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)地位，使供應(yīng)鏈能夠做到快速的反應(yīng)，為客戶提供“一站式”物流服務(wù)，做到既能為客戶提供最優(yōu)的服務(wù)，又能使總成本最少。
3.4港口供應(yīng)鏈功能的拓展
港口在保持其原有的服務(wù)項(xiàng)目外，應(yīng)不斷地開(kāi)拓新的服務(wù)功能。全球經(jīng)濟(jì)一體化，使世界經(jīng)濟(jì)形成緊密的整體。我國(guó)在港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈上，除了要你保持其港口在國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)外也要大力地開(kāi)拓海外市場(chǎng)，利用港口現(xiàn)有的資源，采取更優(yōu)惠的措施來(lái)吸引海外的港口企業(yè)來(lái)華投資，并且能夠與之合作。
3.5信息平臺(tái)的建設(shè)
港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈必須要有統(tǒng)一的信息平臺(tái)作為基礎(chǔ)，所以建設(shè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)迫在眉睫。建立一條貫穿所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的信息高速公路，使供應(yīng)鏈可以擔(dān)負(fù)起對(duì)最終用戶需求的快速反應(yīng)，同時(shí)也可保證供應(yīng)鏈管理準(zhǔn)確高效的要求。
參考文獻(xiàn)
[1]沈瑩.供應(yīng)鏈管理[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2008，(4)：2-5.
[2]黃靜康.我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策[M].北京：中國(guó)信息出版社，2011，(3)：67-70.
[3]邢麗新.簡(jiǎn)述我國(guó)港口物流發(fā)展[J].實(shí)踐與探索，2008，(6)：2-4.
[4]劉鑫.我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析[J].中國(guó)水運(yùn)，2011，(8)：14-15.
[5]王玖河.港口企業(yè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化[J].燕山大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，(10)：2-3.
[6]施麗容.港口供應(yīng)鏈的構(gòu)建及其管理[J].物流科技，2007，(3)：2.
[7]陳雯，凌定成.現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系[J].沿海企業(yè)與科技，2006，(4).
[8]駱梁遠(yuǎn)，周月超.基于全球供應(yīng)鏈管理模式下的港口物流[J].物流科技，2006，(9).
[9]湯偉.港口供應(yīng)鏈物流能力影響因素及其協(xié)調(diào)策略研究[J].科技與經(jīng)濟(jì)，2012，(5)：3.
[10]魏修建，姚峰.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].西安：西安交通大學(xué)出版社，2011，(1)：5-7.
