發(fā)布時間：2022-04-20所屬分類：建筑師職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 摘 要: 為解決高鐵梁場深厚軟土地基加固問題，結(jié)合南沿江城際鐵路金壇西梁場項目，對 CFG 樁、水泥攪拌樁、旋噴樁、鉆孔灌注樁、預(yù)應(yīng)力管樁、螺桿樁等加固方法，從技術(shù)可靠性、經(jīng)濟可行性等方面進行比選，最終選取螺桿樁作為高鐵梁場制梁、存梁臺座的地基加固方式; 并
摘 要: 為解決高鐵梁場深厚軟土地基加固問題，結(jié)合南沿江城際鐵路金壇西梁場項目，對 CFG 樁、水泥攪拌樁、旋噴樁、鉆孔灌注樁、預(yù)應(yīng)力管樁、螺桿樁等加固方法，從技術(shù)可靠性、經(jīng)濟可行性等方面進行比選，最終選取螺桿樁作為高鐵梁場制梁、存梁臺座的地基加固方式; 并對制梁、存梁臺座下螺桿樁加固的復(fù)合地基設(shè)計及施工控制要點進行了闡述。對單樁及復(fù)合地基承載力進行了檢測，對制梁、存梁臺座使用時的變形沉降進行了監(jiān)測，結(jié)果都滿足設(shè)計及使用要求; 這表明螺桿樁復(fù)合地基能滿足高鐵梁場深厚軟土加固的需要，可供類似工程參考。
關(guān)鍵詞: 螺桿樁 高速鐵路 梁場 地基加固 軟土地基
1 引言
第四系耕表土、粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土廣泛分布在長江中下游地區(qū)和沖積湖積平原，其中淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層具壓縮性高、強度低、靈敏度高、透水性低等不良工程特征，天然地基承載力不足、沉降較大，一般不能滿足工程建設(shè)的需求，因此需要進行地基處理。該地區(qū)軟土層較厚，地基處理費用高。螺桿樁是近年來發(fā)明的一種新型樁，它由上部普通圓柱形部分和下部螺紋部分組成。螺桿樁應(yīng)用廣泛，工藝簡單，環(huán)保，處理效果好，節(jié)約成本。自其興起以來，在我國巖土工程中得到了迅速而廣泛的應(yīng)用。
本文以南沿江城際鐵路金壇西梁場制、存梁臺座軟土地基處理為背景，從技術(shù)可靠性、經(jīng)濟可行性等方面，詳細(xì)介紹了梁場臺座軟土地基處理的螺桿樁基礎(chǔ)處理方法的設(shè)計、施工工藝、配套措施及高鐵梁場軟土地基處理應(yīng)用效果[1]，為高速鐵路梁場軟土地基處理提供了一種新的方法[2 - 3]。
2 工程概況
南沿江城際鐵路金壇西梁場位于江蘇省常州市金壇區(qū)，占地 118 畝，負(fù)責(zé) 631 片 32 m 簡支箱梁預(yù)制，梁場設(shè)置了 8 個制梁臺座，70 個存梁臺座[4]。梁場位于典型的長江下游湖積平原上，地表覆蓋著較厚的第四系耕表土、粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土等，承載力較差，不能滿足高鐵梁場制、存梁的需要。
根據(jù)梁場巖土工程勘察報告，場地內(nèi)及附近未發(fā)現(xiàn)斷層，地層構(gòu)造簡單，軟土地層較厚。場地埋深約 25 m 范圍內(nèi)，揭露的地層為厚度不等的第四系耕表土、粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土，工程性質(zhì)較差，其下為工程性質(zhì)相對較好的角礫土、泥灰?guī)r。根據(jù)現(xiàn)場勘察和室內(nèi)試驗，按照《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》( GB 50007—2011) ，結(jié)合以往的經(jīng)驗，在現(xiàn)場勘測報告中推薦的各土層的設(shè)計參數(shù)如表 1 所示。
3 螺桿樁加固軟土地基方案的確定
高速鐵路梁場制梁、存梁臺座對地基承載力和沉降控制有很高的要求。根據(jù)金壇西梁場巖土地勘資料，本項目地層中軟土層厚度大，達到持力層時，樁基長度需達到 25 m 以上。
CFG 樁、水泥攪拌樁、旋噴樁等常用的地基加固方法，當(dāng)樁長達到上述長度時，成樁質(zhì)量可靠度較差，不易達到高鐵梁場要求的處理效果，技術(shù)可靠性較差。鉆孔灌注樁、預(yù)應(yīng)力管樁可滿足梁場制梁存梁的地基加固要求，這兩種處理方法在國內(nèi)高鐵梁場軟土地基加固方面都有成功的案例，技術(shù)可靠。
根據(jù)現(xiàn)有的施工經(jīng)驗，當(dāng)直徑差較小時，鉆孔灌注樁和預(yù)應(yīng)力管樁的相差不大，但與鉆孔灌注樁相比，預(yù)應(yīng)力管樁在成本和工期方面具有很大的優(yōu)勢[5]。項目在進行市場調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，江蘇常州地區(qū)預(yù)應(yīng)力管樁使用廣泛，管樁市場需求量大，單價相對較高，且管樁生產(chǎn)廠家對收款時限要求苛刻。若采用預(yù)應(yīng)力管樁方案，施工成本較其他地區(qū)高，經(jīng)濟可行性較差，且將對項目前期現(xiàn)金流造成較大困難，財務(wù)可行性較差。
在相同樁徑和樁長條件下，螺桿樁單樁極限承載力和復(fù)合地基承載力比 CFG 樁顯著提高[6 - 7]。近年在我國鐵路深厚軟土路基處理中，螺桿樁得到了大量應(yīng)用，它能顯著提高軟土路基復(fù)合地基承載力，有效控制軟土路基的不均勻沉降，取得了良好的軟土地基加固效果[8]。與 CFG 樁相比，螺桿樁具有混凝土用量少、節(jié)省工期和成本、無塌孔、縮徑和樁端空土、取土量小、無泥漿、減少大量泥漿處理和運輸工作等優(yōu)點，并具有無振動、低噪聲、無污染的綠色樁型等特點。與預(yù)應(yīng)力管樁相比，螺桿樁的每延米施工成本顯著較低; 它能通過螺紋將荷載傳遞到較好的土層，充分利用下部土層承載力高的特點，能更好地調(diào)整樁間土承載力發(fā)揮效應(yīng)，提高復(fù)合地基承載力，有望降低樁身長度，減少總打樁長度，降低施工成本。隨著螺桿樁施工機械功能的不斷完善進步，施工機械的市場保有數(shù)量不斷增加，螺桿樁的施工成本還有望進一步降低。
基于以上分析，螺桿樁相比其他樁基，具有比較明顯的成本優(yōu)勢，是可以適用于高鐵梁場制梁、存梁臺座軟土地基加固的。根據(jù)制梁、存梁不同工況，對螺桿樁的樁徑、樁長、間距、布置位置等參數(shù)進行合理設(shè)計。精心組織施工，嚴(yán)格過程控制，確保成樁質(zhì)量，并對螺桿樁成樁質(zhì)量進行檢測，對制存梁臺座使用情況進行沉降觀測，以驗證螺桿樁在本工程中的適用性。
4 螺桿樁復(fù)合地基臺座的設(shè)計與施工
4. 1 制梁臺座及地基處理設(shè)計
32 m 預(yù)制箱梁自重荷載約 8 216 kN。箱梁從澆筑到初張前，自重荷載通過模板及模板支架均勻傳至臺座底板。臺座底板結(jié)構(gòu)從下至少依次為級配碎石、素混凝土墊層和鋼筋混凝土底板。梁體在制梁臺座上初始張拉后，梁體中部起拱，梁體自重荷載全部由兩端支承，制梁臺座端部基礎(chǔ)需要特殊加固。制梁臺座端部地基采用直徑為 500 mm 的螺桿樁復(fù)合地基加固，每端設(shè)計螺桿樁 12 根，最大樁間距為 160 cm，樁長 15 m，其中直桿長度 10 m，如圖 1 所 示。螺桿樁參數(shù)取值: m = 0. 094，β = 0. 75，fsk = 120 kPa。根據(jù)地勘資料和規(guī)范，計算單樁豎向承載特征值 Ra 為 770 kN，臺座端部復(fù)合地基承載力特征值 452 kPa[9]。梁體張拉后制梁臺座端部地基荷載包括梁體、端部外模自重( 按 100 kN) 和臺座底板結(jié)構(gòu)自重荷載。梁體自重考慮超灌取 1. 05 倍荷載系數(shù)，則計算得知，梁體及端部模板傳達至臺座端部基底應(yīng)力約為 200 kPa，小于臺座端部復(fù)合地基承載力特征值 452 kPa，且有較大的富余系數(shù)。此種樁基布置方式能滿足制梁臺座的地基承載力要求。圖 1 制梁臺座及端部地基加固示意
4. 2 存梁臺座及地基處理設(shè)計
存梁場最大存梁高度為 2 層，存梁臺座地基采用直徑為 500 mm 的螺桿樁復(fù)合地基加固，每個臺座下設(shè)計 10 根樁，樁間距為 150 cm × 150 cm，樁長 25 m，其中直桿段 17 m，如圖 2 所示。螺桿樁參數(shù)取值: m = 0. 087，β = 0. 75，fsk = 120 kPa。根據(jù)地勘資料和規(guī)范，計算單樁豎向承載特征值 Ra 為990 kN，存梁臺座下部復(fù)合地基承載力特征值為 520 kPa。雙層存梁后，存梁臺座下部地基荷載包括雙層梁體和臺座承臺( 結(jié)構(gòu)尺寸為 7. 5 m × 3 m × 1. 2 m) 的自重荷載。梁體自重考慮超灌取 1. 05 倍荷載系數(shù)，計算得知，梁體及臺座承臺傳達至臺座下部基底應(yīng)力約為 395 kPa，小于存梁臺座下部復(fù)合地基承載力特征值 520 kPa。此種樁基布置方式能滿足制梁臺座的地基承載力要求。
4. 3 螺桿樁復(fù)合地基制、存梁臺座施工控制要點
鑒于螺桿樁施工中，可能會遇到不可預(yù)測的因素，應(yīng)先進行試樁，采用正旋轉(zhuǎn)鉆進成孔，反旋提升形成螺紋段[10]。螺桿樁正向下鉆速度與反向提鉆速度須保持一致，以形成完整螺牙狀，正旋提升形成直桿段，螺桿樁機鉆管內(nèi)同步泵壓灌筑成樁。驗證工藝性試驗滿足施工要求，確定鉆進速度、提升速度及鉆桿轉(zhuǎn)速、施工設(shè)備電流、混凝土輸送泵壓力及混凝土坍落度等主要施工控制參數(shù)。
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螺旋樁施工過程中，對原材料和工藝控制有嚴(yán)格要求，重點加強鉆孔垂直度和孔深、混凝土性能和澆筑質(zhì)量、護樁等質(zhì)量控制。如果成樁過程中有明顯缺陷，應(yīng)進行補樁處理，保證臺座下地基加固質(zhì)量。
4. 4 螺桿樁復(fù)合地基實施效果檢測
樁身質(zhì)量檢測采用低應(yīng)變法，檢測頻率要求達到 100% 。成樁 7 d 后進行樁身質(zhì)量檢測，28 d 后進行單樁及復(fù)合地基承載力檢測[11]。金壇西梁場在進行樁基低應(yīng)變檢測后，從中選取波形相對較差的樁進行了單樁豎向承載力和復(fù)合地基承載力檢測，檢驗樁基和復(fù)合地基的實際承載能力是否達到設(shè)計要求。
樁基質(zhì)量檢測低應(yīng)變反射波法只能解決螺桿樁樁長及直桿段成樁質(zhì)量問題[12]，對螺桿段的螺紋葉片裂損、破壞，檢測效果不明顯，現(xiàn)場檢測應(yīng)在低應(yīng)變法樁基檢測的基礎(chǔ)上，選取一些樁進行靜載測試。施工并進行低應(yīng)變檢測制梁臺座螺桿樁 192 根，存梁臺座螺桿樁 1 400 根，均合格。按梁場不同區(qū)域，選取了 10 根低應(yīng)變波形較差的樁進行了單樁承載力和復(fù)合地基承載力檢測，其實際承載能力均達到或超過了設(shè)計推算的特征值。
5 結(jié)束語
金壇西梁場已全面投入使用，通過對各個制、存梁臺座在滿負(fù)荷狀態(tài)下的沉降觀測數(shù)據(jù)分析表明，各臺座均未發(fā)生超規(guī)范要求的沉降或不均勻沉降，各臺座穩(wěn)定可靠，螺桿樁對高鐵梁場制、存梁臺座下軟土地基的加固達到了預(yù)期效果，可供類似工程參考。——論文作者：成孝玉
參考文獻
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