發布時間：2022-02-11所屬分類：工程師職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：國內經濟快速發展，促進居民物質生活水平大幅度提高，人們對出行等公共服務要求日益提高。城市軌道交通作為主要的通勤工具，其安全、高效、便捷等特點深受城鎮居民喜歡。隨著軌道交通人流量不斷增大，其安全問題受到越來越多的關注，通常軌道交通處于低下，一旦
摘要：國內經濟快速發展，促進居民物質生活水平大幅度提高，人們對出行等公共服務要求日益提高。城市軌道交通作為主要的通勤工具，其安全、高效、便捷等特點深受城鎮居民喜歡。隨著軌道交通人流量不斷增大，其安全問題受到越來越多的關注，通常軌道交通處于低下，一旦出現大面積的積水或火災，將會對乘客生命安全造成重大損失�；诖�，本文以城市軌道交通工程作為研究對象，詳細討論了給排水以及消防體系設計要點以及管理措施，以期為國內城市軌道交通給排水工程建設提供科學的指導作用。
關鍵詞：城市軌道;交通工程;給排水
1 給排水系統的主要設備
1.1 閥門
(1)閘閥。這種閥門不會改變流體的流動方向，安裝過程中也不用區分方向，并且在開啟時流體不會對閥門產生過大的沖擊力，但是其結構比較復雜，所以閥門尺寸較大，并且在后期使用中閉合面磨損問題嚴重，維護難度大。(2)蝶閥。這種閥門分為電動和手動兩種形式，密封性能好，體積小，操作便捷。(3)止回閥。止回閥是利用閥門前后壓力差來實現自動閉合，從而達到使流體流動方向單一的目的。(4)排氣閥。排氣閥主要是實現流體管道中的氣體，使管道輸水順利進行。(5)安全閥。安全閥是為了保護整個管道系統，一旦管道壓力超過限定值，其自動開啟泄壓，保證管道體系安全。
1.2 水泵
水泵是用來輸送流體的機械。根據不同的工作原理可以分為葉片泵和容積泵兩種形式。其中葉片泵是通過葉片高速旋轉將能力傳遞給水，容積泵是通過改變體積傳遞能量。城市軌道交通常用的泵是潛水排污泵，在液體中工作，能夠輸送含固、含污等流體。
1.3 傳感器
液位傳感器有多種形式，常用的有浮球液位計、超聲波式傳感器以及電極式。通過液位傳感器輸出液位信號來聯動水泵，實現水位高低液位報警和自動控制，同時還能實時監控消防水池液位。
2 消防給排水系統
2.1 水源
城市軌道交通所涉及的區域內均存在大量的居民區和建筑，所以凡是地鐵站點附近均會設置完善的自來水網絡，一旦發生火災，消防系統可以就近取水用于滅火。不僅如此，消防排水系統要設置專門的消防水泵房，保證兩路供水，保證消防泵水泵房與供水管路能夠形成完整的供水環，實現消防供水的高效性與持續性。另外，消防泵的進水管路設置有防污隔斷閥門，消防用水回流到市政水網中不影響居民生活用水。
2.2 泵房與水池
若現有市政自來水管網中的水壓以及水量無法滿足消防需求，或者就近沒有符合要求的市政用水管道，則需要在附近單獨設置消防水池，以保證火災發生時消防用水需求。另外，若自來水管網滿足消防需求，但是需要與當地部門協商，建設消防水泵房，以保證消防水網供壓穩定。
2.3 消火栓系統
當前城市消防系統中的消火栓都是采用獨立的增壓系統，主要是通過增壓泵來完成，并且增壓泵的揚程要覆蓋車站以及兩個站點之間的全部區域，這為了保證某個車站的消防泵出現問題時，能夠使用近鄰的車站消防系統。不僅如此，在消防箱、控制室中均應該設置報警按鈕和消防水泵的啟停按鈕，實現不同地點對消火栓進行控制，同時還能將消火栓的狀態體現出來。室內消火栓通過消防泵加壓之后能夠形成環網，一旦在其覆蓋區域內發生火災，就可以實現兩股水柱同時進行滅火，并且每股水柱的長度超過了 30m
2.4 自動滅火系統
一般來說，自動滅火系統要設置獨立的穩壓裝置，保證實際應用時安全可靠，效率高。噴淋系統主要是由閥門、穩壓泵、氣壓罐以及控制箱等部分組成，該系統中噴淋泵組是最為核心的部分，在發生火災后，水流指引口將信號傳遞到控制室，然后啟動報警系統并開啟濕式報警閥，隨即進行噴淋。
2.5 水幕系統
水幕系統主要是防止站臺層出現的火災向站廳層擴散，水幕系統通常是設置在上下層站臺與站廳之間的通道處，從而達到分區保護的目的。水幕系統一般采用干式雨淋系統，也帶有完善的增壓系統，可以通過泵房內的手動閥門、雨淋閥手動控制以及控制室遙控等方式可以實現水幕系統的開�？刂�。水幕控制系統是通過熱感或者煙感探測頭對區域內火災信息進行監測與傳遞，當監測的火災信息傳遞到控制室，將會自動開啟火災報警器，然后立即啟動雨淋閥控制系統，從而開啟水幕。
3 城市軌道交通給排水工程設計要點與管理措施
3.1 給水工程設計要點
城市軌道交通工程一般均設置在人口眾多的區域，車站周邊通常會存在一兩條及以上的市政水管，在進行軌道交通工程給水設計之前，需要去當地市政和水務部分去協調落實給排水工程的水源。具體問題要核實清楚車站附近市政水管的管徑，若是低于 DN300 則不可以作為消防給水的干管，同時還要查看水壓和消防泵判定是否可以吸水，并且將核實的結果以文檔形式保存，作為今后詳細設計的設計輸入依據。軌道交通沿線若不存在符合要求的消防水源，則需要與當地規劃部分協商，改用其他可靠的消防水源。地下車站給水飲水管道通常包含三個部分，用于消防給水的管道，包含兩根 DN200 或 DN150 的管道;用于生活給水的管道，包含一根為 DN100 或 DN80 的管道;還有一個中水管道，管徑為 DN65。
另外，軌道交通地下結構外墻是連續墻體，具有較大壁厚，若是直接從墻體穿管道，對連續墻體結構影響極大，并且還容易造成一定程度的滲漏，因為消防水管一般是經過結構預留風口或者風井等結構引入車站。不僅如此，在設計中供水管道還應該盡量避免與電力、通訊以及其他弱點設備纜線等一起敷設，避免由于水管泄露給其他設備造成不良影響。在消防給水設計中，還存在某些區域不允許消防泵直接從市政水管網上直接引入，遇到該問題時需要單獨設計消防水池與消防泵房。在最新的 GB 50974-2014 實施之后，規范對消防水池和消防水泵房布置作出了更加嚴格的規定。另外，由于軌道交通工程建設周期長達 5~8 年，在此期間規范更新問題導致了設計難度也較大。對于消防供水管道設計，還要在管道最高點設置排氣閥，在最低點設置放凈閥，作為管道充水和泄水用。對于較大的管道還應該在合適的位置設置補償裝置和支吊架，有效釋放管道的應力。
3.2 排水工程設計要點
隨著居民出行越來越多使用公共交通，軌道交通作為重要的運輸工具，深受民眾喜愛，人們對乘坐軌道交通舒適性提出了更高的要求，導致軌道交通環境保護和運行維護要求也逐漸提高，原本采用集水池和排污泵的傳統排放方式已經無法滿足當前乘客對環境的要求了。目前地下車站的采用一體化提升設備集水箱對污水進行處理，這種集水箱內設置了液位控制和監測裝置，能夠根據液位高低開啟污水泵，將污水輸送到室外與化糞池連接的泄壓井，在化糞池內處理后在排入污水管網。集水箱頂部設置排氣管道至排風井，從而保證地下車間的干凈環境。但是這種設備的運行環境復雜，管理難度大，在設計時要慎重考慮。
地下車站通常還要一兩座廢水泵房，其中主要廢水泵房要設置在車站下坡段的盾構區，但是若實際中線路的最低點恰好位于區間，還需要結合區間風井來考慮廢水泵站，用來排放地下車站的消防廢水和結構滲漏水。對于設備選型，要綜合考慮集水池的大小和消防廢水量，并且采取一用一備，平時只開一臺泵，當時出現火災時，兩臺泵同時開啟。對于廢水池設計，要按照水泵排水量設計，全排時間不低于 5min 所需要的體積。在車站出入口的扶梯下和風井低下均要設置集水池，同時配備兩臺水泵，用來收集車站的結構滲水和雨水。
排水泵設計要采用就地水位自動控制，凡是設置了集水池的地方要設置水泵控制箱，保證水泵可以根據液位高低自動啟停，并能夠通過 BAS 將信息傳遞給控制室，顯示水泵的運行狀態和高低液位報警。為了保證消防安全，車站的泵站所有機泵供電要采用一級負荷。
3.3 給排水施工管理措施
(1)施工管理
考慮到城市軌道交通給排水系統是一項非常復雜的工程，車站以及整個地下區間隧道供水要保持穩定，所以在城市軌道交通給排水系統工程建設要進行嚴格的管理，提高管理者的安全意識，保證施工質量，一旦發現給排水工程施工質量不過關，則必須要停止整頓，否則會導致整個給排水管道網絡出現錯亂和混接，造成供水系統無法發揮作用，從而帶來重大安全隱患。有鑒于此，必要提高管理層的安全意識，激發其責任心，把關每個施工環節，不放過任何一個錯誤，保證給排水系統的工程質量。
(2)材料設備管理
軌道交通給排水系統工程所使用的主材、設備以及輔助材料需要有專人去管理，特別是對于設備隨機文件，如產品合格證書、檢測報告以及產品說明書等資料，均要一一核實，確保其符合國家有關標準規范要求，并且將檢查過的設備和材料要做好記錄工作，進場前要嚴格核對與確認。主材外觀、數量、規格以及設備進場檢查要在監理、廠家、業主均在場的情況下完成，應確定包裝外觀良好，沒有損壞，并且隨機文件完整。
(3)安裝質量控制
軌道交通給排水所用的管材必須要合適的材質，可以選用復合管、塑料管以及鍍鋅管等，但是選用必須要符合國家有關標準、地方標準。對于鍍鋅管，較小的管徑應采用螺紋連接，對于鍍鋅層存在破壞的部位還要做防腐處理。大直徑管道應采用法蘭連接，并且做好相應的防腐處理工作。復合管或塑料管線要采用專門的管件連接
4 結論
綜上所述，隨著國內城市發展日益壯大，軌道交通作為大城市的必備通勤工具，具有重要的地位。消防安全和給排水工程直接關系著人民的生命財產安全。所以在城市軌道交通工程建設時，要滿足當地工程建設標準，建立科學合理完善的消防系統和給排水系統，盡可能保證軌道交通正常運行以及居民安全。——論文作者：魏育斌
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