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軌道交通工程接口應(yīng)用新技術(shù)

發(fā)布時間:2016-03-16所屬分類:工程師職稱論文瀏覽:1

摘 要: 軌道交通中的工程接口有什么技巧呢,要怎樣才能對軌道交通提升和發(fā)展呢?本文是一篇交通論文。接口在軌道交通工程中廣泛存在。從宏觀的管理層面來看,反映于管理界面的科學(xué)劃分、管理責(zé)任的合理分擔(dān)、工作任務(wù)的合理分配、參建單位的相互配合等方面;從微觀的技

  軌道交通中的工程接口有什么技巧呢,要怎樣才能對軌道交通提升和發(fā)展呢?本文是一篇交通論文。接口在軌道交通工程中廣泛存在。從宏觀的管理層面來看,反映于管理界面的科學(xué)劃分、管理責(zé)任的合理分擔(dān)、工作任務(wù)的合理分配、參建單位的相互配合等方面;從微觀的技術(shù)層面來看,反映于軌道交通工程各子系統(tǒng)之間、各專業(yè)之間、各標(biāo)段之間存在的物理和信息接口關(guān)系。

  摘要:從某種意義上來講,軌道交通工程項目的管理就是對各種接口的綜合管理。接口管理不僅對城市軌道交通工程的質(zhì)量、安全、工期、投資具有較大影響,也是實現(xiàn)整個系統(tǒng)自動化功能的保障。城市軌道交通工程的接口管理難度較大,若對接口問題處理經(jīng)驗不足,掌握深度不夠,就容易造成顧此失彼的局面;任何環(huán)節(jié)接口問題處理不當(dāng),輕者造成相互扯皮推諉,工程返工,影響工期和投資,重者造成整個系統(tǒng)運行不穩(wěn)定,部分功能無法正常使用。

  關(guān)鍵詞:軌道交通,交通工程,交通論文

  一、前言

  中國社科院在《中國汽車社會發(fā)展報告2012-2013》中預(yù)計,到2013年第一季度。中國私人汽車擁有量將破億。十年之后汽車擁有量將達(dá)到或接近60輛/百戶。私人汽車擁有量過億標(biāo)志著中國進(jìn)入汽車大國行列。這是國富民強(qiáng)的重要體現(xiàn),但同時道路擁堵、空氣污染、能源短缺又使其快速增長飽受詬病。城市軌道交通運量大、污染低,對于緩解城市交通擁堵、減少汽車尾氣排放、降低能源消耗起著至關(guān)重要的作用。隨著軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,工程接口問題的研究越來越受到各軌道交通公司重視。

  現(xiàn)代城市軌道交通工程是一個龐大的系統(tǒng)工程,一般由前期工程、土建工程、軌道工程、裝修工程、設(shè)備安裝工程和工藝設(shè)備組成(見圖1關(guān)鍵節(jié)點圖)。接口管理不是獨立的,也不是一次性的,它貫穿地鐵建設(shè)整個生命周期。更重要的是,沒有專門的合約、承包商、施工監(jiān)理、項目管理人員來管理接口問題。相反,接口管理牽連所有合約、承包商等單位。簡而言之“接口管理,人人有責(zé)”。

  交通論文:《公路交通技術(shù)》,《公路交通技術(shù)》本刊以密切聯(lián)系工程實踐交流和推廣國內(nèi)外公路建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗,推導(dǎo)本行業(yè)及相關(guān)學(xué)科的新技術(shù)、新材料、新方法的實用技術(shù)為辦刊宗旨。報道高等級公路建設(shè)成套技術(shù),涉及公路交通設(shè)計、施工、監(jiān)理、管理和經(jīng)濟(jì)分析等領(lǐng)域。

軌道交通工程接口應(yīng)用新技術(shù)

  二、接口的分類

  根據(jù)《辭海》(2009年版)中的解釋。接口指物體和物體之間的接觸面。接口來源于英文單詞interface。又譯作界面。在軌道交通行業(yè)中,接口/界面經(jīng)常互用。本文統(tǒng)稱為接口。接口并非軌道交通行業(yè)的專有名詞。它最初源于工程技術(shù)領(lǐng)域。隨后在計算機(jī)行業(yè)中發(fā)展。由于人為因素的引入,接口概念被引入到管理領(lǐng)域。至今,接口的概念已經(jīng)得到了很大的外延。其所要描述的狀態(tài)也越來越抽象。

  國內(nèi)外學(xué)者對于一般意義上的工程接口分類已經(jīng)有了相當(dāng)成熟的研究。最具代表性的是Pacitt,Gibb的分類:實體界面、組織界面和合同界面。而具體到軌道交通接口分類。有不同的分類的方法。

  目前各大城市軌道交通接口按照參與方及其工作性質(zhì)各類接口可分為職能管理接口、工程技術(shù)接口和合同接口三種類型。

  1)職能管理接口

  職能管理接口是工程各參與方之間的工作流程,包含相互約束關(guān)系以及各方的責(zé)任、權(quán)力、義務(wù)的確認(rèn)等內(nèi)容。城市軌道交通建設(shè)參與方的職能管理接口包括:業(yè)主、運營單位、總體設(shè)計單位、分包設(shè)計單位、施工單位、施工監(jiān)理單位、咨詢單位、審查單位以及承包供貨商等之間的職能管理接口;與省、市政府相關(guān)部門間的職能管理接口;與國家政府有關(guān)部門的職能管理接口。業(yè)主、總體設(shè)計單位在設(shè)計、施工和調(diào)試的各階段中都將與上述單位或部門對有關(guān)問題進(jìn)行協(xié)調(diào),對軌道交通建設(shè)中存在的各類問題進(jìn)行溝通和處理。此類接口非常關(guān)鍵,對于整體工期的影響比較大。

  2)工程技術(shù)接口

  城市軌道交通的工程技術(shù)接口涉及設(shè)計、施工、安裝和調(diào)試等各階段的工作,含土建與土建、土建與設(shè)備、設(shè)備與設(shè)備系統(tǒng)、設(shè)備系統(tǒng)與運營模式等的工程技術(shù)接口。各專業(yè)在設(shè)計、施工、安裝及調(diào)試階段中的工程技術(shù)接口有信息接口、實體接口、連接接口等。設(shè)計接口確定各系統(tǒng)的接口任務(wù),主要為信息接口、宏觀管理各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào),定義技術(shù)接口關(guān)系。施工、安裝、調(diào)試階段為實體接口和連接接口。工程技術(shù)接口規(guī)定各系統(tǒng)之間應(yīng)相互遵守共同的技術(shù)要求、條件、規(guī)則。工程技術(shù)接口是解決各類接口問題的基礎(chǔ)。

  3)合同接口

  城市軌道交通建設(shè)中有設(shè)計、監(jiān)理、咨詢、施工承建、設(shè)備承包及圖紙審查等合同。合同接口的管理主要是監(jiān)督簽約方權(quán)利和義務(wù)的執(zhí)行。合同接口之間具有包容連接性、覆蓋性,以防止存在矛盾和責(zé)任真空及重疊責(zé)任。

  除了上述接口的主要分類外,軌道交通工程接口還有其他分類方式:

  1)按系統(tǒng)接口劃分:①土建與土建的接口,②土建與設(shè)備的接口,③設(shè)備與設(shè)備的接口;按工程不同階段劃分:①功能需求階段的接口,②設(shè)計階段的接口,③工程策劃階段的接口,④施工、安裝階段的接口等;

  2)按接口范圍劃分:①內(nèi)部接口,②外部接口。內(nèi)部接口如工序搭接接口、連接接口(工作界面、施工縫)、幾何關(guān)系接口、實體接口(土建為機(jī)電設(shè)備預(yù)埋管件、預(yù)留孔、洞、制作設(shè)備基礎(chǔ)等)。外部接口指與城管規(guī)劃、市政、土地、電力、環(huán)保、消防、水務(wù)等一系列支撐城市軌道建設(shè)和運營的政府部門的接;

  3)按接口形式劃分,可分為硬接口與軟接口,所謂硬接口就是各子系統(tǒng)之間的相互關(guān)聯(lián)的硬件,屬于空間、物理方面的接口關(guān)系;所謂軟接口就是各子系統(tǒng)之間相互關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)輸、計算機(jī)軟件等;還可分為物理接口與信息接口,物理接口表示設(shè)備或系統(tǒng)之間存在的機(jī)械、電氣方面的直接連接。如:設(shè)備與電纜之間的連接,構(gòu)筑物與帶電設(shè)備之間的安全距離,設(shè)備安裝對土建工程預(yù)留孔洞的要求等。信息接口是指設(shè)備之間或系統(tǒng)之間存在的功能、軟件、通信規(guī)約等方面的相互匹配、協(xié)調(diào)運作。如:整流器與整流變壓器之間技術(shù)參數(shù)的匹配;電力監(jiān)控與繼電保護(hù)之間、電力監(jiān)控與城市供電局電調(diào)之間的通信規(guī)約等;

  4)按時空劃分,可分為時間接口和空間接口。空間接口以技術(shù)形成的工程接口問題為主,時間接口主要指節(jié)點工期、施工順序、運輸組織等涉及時間要求的工程接口。

  三、接口的特點

  工程接口問題對工期影響較大。通過接口管理,統(tǒng)一籌劃各工序之間的施工安排,超前協(xié)調(diào)管理各接口方面的任務(wù),使各參建單位責(zé)任明確,邊界清楚。使多承包商交叉作業(yè)有序進(jìn)行,從而確保工程總工期。

  (1)階段性。在軌道交通工程建設(shè)的不同階段存在不同的接口問題,同一個接口問題在不同建設(shè)階段有著不同的特點。接口的技術(shù)要求按照一定的順序在不同的階段給予落實或?qū)嵤?隨著工程的不斷推進(jìn)而逐步深化、細(xì)化和量化,是一個從定性到定量的過程;

  (2)復(fù)雜性。軌道交通工程涉及專業(yè)多,各專業(yè)之間存在大量的接口問題,并且接口界面涉及到多學(xué)科的交叉,綜合性較強(qiáng),呈現(xiàn)出復(fù)雜的特點;

  (3)不穩(wěn)定性。盡管設(shè)計文件和各項合同在總體上對接口都有考慮,但由于客觀條件變化或其他原因,導(dǎo)致接口不穩(wěn)定,發(fā)生變化。如地質(zhì)條件與設(shè)計不符、材料設(shè)備的型號或性能發(fā)生變化、局部工程的工期延誤、設(shè)計中的疏漏以及在實施中發(fā)現(xiàn)的新問題、新要求等,如果處理失時或失當(dāng),不僅會給局部工程造成損失,還可能給整個工程帶來嚴(yán)重后果。因此要對接口問題進(jìn)行動態(tài)管理和事前控制。

  (4)對稱性。同一項接口技術(shù)要求在兩個相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)接口說明表中都會出現(xiàn),接口要求的內(nèi)容相同,但接口要求的方向相反。

  (5)相似性。由許多相似的工點(車站、區(qū)間等)組成,技術(shù)接口在相類似的工點上,其接口要求內(nèi)容是相似的,但具體的接口參數(shù)不一定相同。

  (6)與自動化程度的關(guān)聯(lián)性。軌道交通工程的接口復(fù)雜程度與自動化程度相互關(guān)聯(lián),自動化程度越高,接口越多、越復(fù)雜。

  (7)不同參與??,接口管理的責(zé)任不同,對甲是外部接口,對乙則是內(nèi)部接口。業(yè)主管理在滿足工期、質(zhì)量、投資的前提下,宜盡量把接口轉(zhuǎn)移。

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