發(fā)布時(shí)間：2016-03-16所屬分類：工程師職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 軌道交通中的工程接口有什么技巧呢，要怎樣才能對(duì)軌道交通提升和發(fā)展呢?本文是一篇交通論文。接口在軌道交通工程中廣泛存在。從宏觀的管理層面來(lái)看,反映于管理界面的科學(xué)劃分、管理責(zé)任的合理分擔(dān)、工作任務(wù)的合理分配、參建單位的相互配合等方面;從微觀的技
軌道交通中的工程接口有什么技巧呢，要怎樣才能對(duì)軌道交通提升和發(fā)展呢?本文是一篇交通論文。接口在軌道交通工程中廣泛存在。從宏觀的管理層面來(lái)看,反映于管理界面的科學(xué)劃分、管理責(zé)任的合理分擔(dān)、工作任務(wù)的合理分配、參建單位的相互配合等方面;從微觀的技術(shù)層面來(lái)看,反映于軌道交通工程各子系統(tǒng)之間、各專業(yè)之間、各標(biāo)段之間存在的物理和信息接口關(guān)系。
摘要：從某種意義上來(lái)講,軌道交通工程項(xiàng)目的管理就是對(duì)各種接口的綜合管理。接口管理不僅對(duì)城市軌道交通工程的質(zhì)量、安全、工期、投資具有較大影響,也是實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)自動(dòng)化功能的保障。城市軌道交通工程的接口管理難度較大,若對(duì)接口問(wèn)題處理經(jīng)驗(yàn)不足,掌握深度不夠,就容易造成顧此失彼的局面;任何環(huán)節(jié)接口問(wèn)題處理不當(dāng),輕者造成相互扯皮推諉,工程返工,影響工期和投資,重者造成整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定,部分功能無(wú)法正常使用。
關(guān)鍵詞：軌道交通,交通工程,交通論文
一、前言
中國(guó)社科院在《中國(guó)汽車社會(huì)發(fā)展報(bào)告2012-2013》中預(yù)計(jì),到2013年第一季度。中國(guó)私人汽車擁有量將破億。十年之后汽車擁有量將達(dá)到或接近60輛/百戶。私人汽車擁有量過(guò)億標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入汽車大國(guó)行列。這是國(guó)富民強(qiáng)的重要體現(xiàn),但同時(shí)道路擁堵、空氣污染、能源短缺又使其快速增長(zhǎng)飽受詬病。城市軌道交通運(yùn)量大、污染低,對(duì)于緩解城市交通擁堵、減少汽車尾氣排放、降低能源消耗起著至關(guān)重要的作用。隨著軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,工程接口問(wèn)題的研究越來(lái)越受到各軌道交通公司重視。
現(xiàn)代城市軌道交通工程是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,一般由前期工程、土建工程、軌道工程、裝修工程、設(shè)備安裝工程和工藝設(shè)備組成(見(jiàn)圖1關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)圖)。接口管理不是獨(dú)立的,也不是一次性的,它貫穿地鐵建設(shè)整個(gè)生命周期。更重要的是,沒(méi)有專門的合約、承包商、施工監(jiān)理、項(xiàng)目管理人員來(lái)管理接口問(wèn)題。相反,接口管理牽連所有合約、承包商等單位。簡(jiǎn)而言之“接口管理,人人有責(zé)”。
交通論文：《公路交通技術(shù)》，《公路交通技術(shù)》本刊以密切聯(lián)系工程實(shí)踐交流和推廣國(guó)內(nèi)外公路建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，推導(dǎo)本行業(yè)及相關(guān)學(xué)科的新技術(shù)、新材料、新方法的實(shí)用技術(shù)為辦刊宗旨。報(bào)道高等級(jí)公路建設(shè)成套技術(shù)，涉及公路交通設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理和經(jīng)濟(jì)分析等領(lǐng)域。
二、接口的分類
根據(jù)《辭�！�(2009年版)中的解釋。接口指物體和物體之間的接觸面。接口來(lái)源于英文單詞interface。又譯作界面。在軌道交通行業(yè)中,接口/界面經(jīng)�；ビ谩１疚慕y(tǒng)稱為接口。接口并非軌道交通行業(yè)的專有名詞。它最初源于工程技術(shù)領(lǐng)域。隨后在計(jì)算機(jī)行業(yè)中發(fā)展。由于人為因素的引入,接口概念被引入到管理領(lǐng)域。至今,接口的概念已經(jīng)得到了很大的外延。其所要描述的狀態(tài)也越來(lái)越抽象。
國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于一般意義上的工程接口分類已經(jīng)有了相當(dāng)成熟的研究。最具代表性的是Pacitt,Gibb的分類:實(shí)體界面、組織界面和合同界面。而具體到軌道交通接口分類。有不同的分類的方法。
目前各大城市軌道交通接口按照參與方及其工作性質(zhì)各類接口可分為職能管理接口、工程技術(shù)接口和合同接口三種類型。
1)職能管理接口
職能管理接口是工程各參與方之間的工作流程,包含相互約束關(guān)系以及各方的責(zé)任、權(quán)力、義務(wù)的確認(rèn)等內(nèi)容。城市軌道交通建設(shè)參與方的職能管理接口包括:業(yè)主、運(yùn)營(yíng)單位、總體設(shè)計(jì)單位、分包設(shè)計(jì)單位、施工單位、施工監(jiān)理單位、咨詢單位、審查單位以及承包供貨商等之間的職能管理接口;與省、市政府相關(guān)部門間的職能管理接口;與國(guó)家政府有關(guān)部門的職能管理接口。業(yè)主、總體設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)、施工和調(diào)試的各階段中都將與上述單位或部門對(duì)有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行協(xié)調(diào),對(duì)軌道交通建設(shè)中存在的各類問(wèn)題進(jìn)行溝通和處理。此類接口非常關(guān)鍵,對(duì)于整體工期的影響比較大。
2)工程技術(shù)接口
城市軌道交通的工程技術(shù)接口涉及設(shè)計(jì)、施工、安裝和調(diào)試等各階段的工作,含土建與土建、土建與設(shè)備、設(shè)備與設(shè)備系統(tǒng)、設(shè)備系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)模式等的工程技術(shù)接口。各專業(yè)在設(shè)計(jì)、施工、安裝及調(diào)試階段中的工程技術(shù)接口有信息接口、實(shí)體接口、連接接口等。設(shè)計(jì)接口確定各系統(tǒng)的接口任務(wù),主要為信息接口、宏觀管理各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào),定義技術(shù)接口關(guān)系。施工、安裝、調(diào)試階段為實(shí)體接口和連接接口。工程技術(shù)接口規(guī)定各系統(tǒng)之間應(yīng)相互遵守共同的技術(shù)要求、條件、規(guī)則。工程技術(shù)接口是解決各類接口問(wèn)題的基礎(chǔ)。
3)合同接口
城市軌道交通建設(shè)中有設(shè)計(jì)、監(jiān)理、咨詢、施工承建、設(shè)備承包及圖紙審查等合同。合同接口的管理主要是監(jiān)督簽約方權(quán)利和義務(wù)的執(zhí)行。合同接口之間具有包容連接性、覆蓋性,以防止存在矛盾和責(zé)任真空及重疊責(zé)任。
除了上述接口的主要分類外,軌道交通工程接口還有其他分類方式:
1)按系統(tǒng)接口劃分:①土建與土建的接口,②土建與設(shè)備的接口,③設(shè)備與設(shè)備的接口;按工程不同階段劃分:①功能需求階段的接口,②設(shè)計(jì)階段的接口,③工程策劃階段的接口,④施工、安裝階段的接口等;
2)按接口范圍劃分:①內(nèi)部接口,②外部接口。內(nèi)部接口如工序搭接接口、連接接口(工作界面、施工縫)、幾何關(guān)系接口、實(shí)體接口(土建為機(jī)電設(shè)備預(yù)埋管件、預(yù)留孔、洞、制作設(shè)備基礎(chǔ)等)。外部接口指與城管規(guī)劃、市政、土地、電力、環(huán)保、消防、水務(wù)等一系列支撐城市軌道建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的政府部門的接;
3)按接口形式劃分,可分為硬接口與軟接口,所謂硬接口就是各子系統(tǒng)之間的相互關(guān)聯(lián)的硬件,屬于空間、物理方面的接口關(guān)系;所謂軟接口就是各子系統(tǒng)之間相互關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)輸、計(jì)算機(jī)軟件等;還可分為物理接口與信息接口,物理接口表示設(shè)備或系統(tǒng)之間存在的機(jī)械、電氣方面的直接連接。如:設(shè)備與電纜之間的連接,構(gòu)筑物與帶電設(shè)備之間的安全距離,設(shè)備安裝對(duì)土建工程預(yù)留孔洞的要求等。信息接口是指設(shè)備之間或系統(tǒng)之間存在的功能、軟件、通信規(guī)約等方面的相互匹配、協(xié)調(diào)運(yùn)作。如:整流器與整流變壓器之間技術(shù)參數(shù)的匹配;電力監(jiān)控與繼電保護(hù)之間、電力監(jiān)控與城市供電局電調(diào)之間的通信規(guī)約等;
4)按時(shí)空劃分,可分為時(shí)間接口和空間接口。空間接口以技術(shù)形成的工程接口問(wèn)題為主,時(shí)間接口主要指節(jié)點(diǎn)工期、施工順序、運(yùn)輸組織等涉及時(shí)間要求的工程接口。
三、接口的特點(diǎn)
工程接口問(wèn)題對(duì)工期影響較大。通過(guò)接口管理,統(tǒng)一籌劃各工序之間的施工安排,超前協(xié)調(diào)管理各接口方面的任務(wù),使各參建單位責(zé)任明確,邊界清楚。使多承包商交叉作業(yè)有序進(jìn)行,從而確保工程總工期。
(1)階段性。在軌道交通工程建設(shè)的不同階段存在不同的接口問(wèn)題,同一個(gè)接口問(wèn)題在不同建設(shè)階段有著不同的特點(diǎn)。接口的技術(shù)要求按照一定的順序在不同的階段給予落實(shí)或?qū)嵤?隨著工程的不斷推進(jìn)而逐步深化、細(xì)化和量化,是一個(gè)從定性到定量的過(guò)程;
(2)復(fù)雜性。軌道交通工程涉及專業(yè)多,各專業(yè)之間存在大量的接口問(wèn)題,并且接口界面涉及到多學(xué)科的交叉,綜合性較強(qiáng),呈現(xiàn)出復(fù)雜的特點(diǎn);
(3)不穩(wěn)定性。盡管設(shè)計(jì)文件和各項(xiàng)合同在總體上對(duì)接口都有考慮,但由于客觀條件變化或其他原因,導(dǎo)致接口不穩(wěn)定,發(fā)生變化。如地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)不符、材料設(shè)備的型號(hào)或性能發(fā)生變化、局部工程的工期延誤、設(shè)計(jì)中的疏漏以及在實(shí)施中發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題、新要求等,如果處理失時(shí)或失當(dāng),不僅會(huì)給局部工程造成損失,還可能給整個(gè)工程帶來(lái)嚴(yán)重后果。因此要對(duì)接口問(wèn)題進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和事前控制。
(4)對(duì)稱性。同一項(xiàng)接口技術(shù)要求在兩個(gè)相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)接口說(shuō)明表中都會(huì)出現(xiàn),接口要求的內(nèi)容相同,但接口要求的方向相反。
(5)相似性。由許多相似的工點(diǎn)(車站、區(qū)間等)組成,技術(shù)接口在相類似的工點(diǎn)上,其接口要求內(nèi)容是相似的,但具體的接口參數(shù)不一定相同。
(6)與自動(dòng)化程度的關(guān)聯(lián)性。軌道交通工程的接口復(fù)雜程度與自動(dòng)化程度相互關(guān)聯(lián),自動(dòng)化程度越高,接口越多、越復(fù)雜。
(7)不同參與??,接口管理的責(zé)任不同,對(duì)甲是外部接口,對(duì)乙則是內(nèi)部接口。業(yè)主管理在滿足工期、質(zhì)量、投資的前提下,宜盡量把接口轉(zhuǎn)移。
