發布時間：2022-01-15所屬分類：電工職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：影響汽車燃油消耗量的因素主要有車輛技術、道路環境條件及汽車運用等三大方面，車輛技術決定了車輛本身固有的燃油經濟性水平，道路環境條件是車輛實現其較高燃油經濟性的基礎，汽車運用水平則是能否有效實現汽車較高燃油經濟性的保障。本文通過研究明確提出了駕
摘要：影響汽車燃油消耗量的因素主要有車輛技術、道路環境條件及汽車運用等三大方面，車輛技術決定了車輛本身固有的燃油經濟性水平，道路環境條件是車輛實現其較高燃油經濟性的基礎，汽車運用水平則是能否有效實現汽車較高燃油經濟性的保障。本文通過研究明確提出了駕駛節能操作規范，運用科學合理的駕駛節油操作方法，能保持車輛在較高的燃料經濟性下運行，并能使車輛已具有的動能得到充分利用。
關鍵詞：節能技術;汽車駕駛;汽車運用;操作規范;科學合理
1 技術概要
交通運輸部公路科學研究院是交通運輸部直屬的大型綜合性公路交通科研機構。研究院主要從事道路工程、橋梁工程、交通工程、智能交通、汽車運用工程、道路運輸與物流、公路生態與環境保護工程等領域的科學研究及技術材料與裝備開發。
汽車駕駛員對車輛的操控行為是影響汽車燃油消耗的關鍵環節，駕駛習慣的差異對普通駕駛員駕駛車輛的燃料消耗量影響范圍達 30%，職業駕駛員也會導致汽車燃料消耗量相差2%～12%。駕駛員運用科學合理的駕駛節油操作方法，能保持車輛在較高的燃料經濟性下運行，并能使車輛已具有的動能得到充分利用。駕駛節油操作不需更新、改造車輛，只需在駕駛操作、車輛維護、車輛環境協同等方面進行優化、提高，就能實現節約燃油、減少廢氣排放，同時還能有效降低道路交通事故發生，減少車輛零部件磨損，提高車輛使用壽命等，是目前實現道路運輸節能減排、保障交通安全投入少、見效快、最直接有效的重要措施之一。技術通過研究明確提出了駕駛節能操作規范，形成交通行業標準《駕駛節能操作規范》及汽車駕駛節能操作培訓教材、汽車駕駛節能操作普及手冊等。
2 技術原理和實施方案
2.1 技術原理
影響汽車燃油消耗量的因素主要有車輛技術、道路環境條件及汽車運用等三大方面。車輛技術決定了車輛本身固有的燃油經濟性水平;道路環境條件是車輛實現其較高燃油經濟性的基礎;汽車運用水平則是能否有效實現汽車較高燃油經濟性的保障。較低的汽車運用水平，即使是高燃油經濟性的車輛運行在優良的道路環境下，也無法實現較少的燃油消耗。
汽車駕駛員對車輛的操控行為——汽車駕駛是汽車運用方面影響汽車燃油消耗的關鍵環節，駕駛員以最少的汽車燃油消耗實現車及裝載物(或人員)空間位置安全轉移的操控車輛行為，就是目前我們所倡導的汽車駕駛節能。2.2 實施方案及流程
(1)駕駛前的準備
行車路線設計：以行駛時間和距離最優的原則設計在熟悉城市的行車路線，盡量避開車流高峰、繁華街道、學校、醫院、平交路口等交通擁堵路段。以行駛道路等級較高及距離較短的原則，設計最佳長途行車路線及備用行車路線。
心態調整：忘記或暫不考慮對情緒有較大刺激的事件，保持理解他人、不爭不搶的心理狀態。
車輛檢查：環繞車輛一周，檢查車身外表情況和各部機件完好狀況，無漏油、漏水、漏氣、漏電現象，并且擦拭門窗玻璃，清潔車身外表。
輪胎檢查：輪胎及輪胎裝用應符合規定要求。剔除胎間及嵌入胎紋間雜物，輪胎氣壓應符合規定。
發動機檢查：風扇皮帶無老化、斷裂、起毛線等現象，松緊度合適;檢查發動機機油量，油面應在機油尺上下限刻度間中下部。
轉向機構檢查：轉向機構的自由行程及松曠量不能超過車輛設計標準(一般為不超過兩指)。
離合器、制動踏板檢查：離合器踏板與制動踏板自由行程應符合正常規定值，自由行程和駐車制動器的情況是否正常。
各儀表檢查：應工作正常，無故障報警信號。
其他檢查：檢查并清出車內不必要的物品。
(2)發動機起動
電噴汽油發動機起動：無論是常溫起動 (大氣溫度或發動機溫度高于5℃時)及熱起動(發動機溫度在40℃以上)，還是冷起動(大氣溫度或發動機溫度低于 5℃時)，啟動時應將變速器擋位置于空擋(自動變速器擋位置于P擋)，踩下離合器踏板(自動變速器車輛踩下制動踏板)，旋動點火開關至起動位置，發動機順利啟動后松開，每次啟動位置的接通時間不得超過5 s。起動過程中不應踩加速踏板給發動機提供額外的燃油。
柴油發動機起動：柴油發動機常溫及熱起動時，操作方法與汽油發動機相同，柴油發動機冷起動時，應首先開啟發動機預熱系統，在充分預熱后再按上述進行起動操作。如果一次起動未能成功，應重新進行預熱。
(3)車輛預熱
車輛預熱包括發動機預熱及底盤預熱，預熱的最佳方案是使發動機和底盤部分同時得到充分預熱。
發動機預熱，非增壓電噴發動機起動后在原地保持怠速運轉預熱20 s至1 min。增壓發動機起動成功后，應先在原地保持發動機怠速運轉預熱1 min以上，在此期間不應使發動機高速空轉。在冬天氣溫較低時，發動機預熱時間適當延長，使發動機水溫預熱到40℃。
底盤預熱，發動機預熱完成后 (氣壓制動的車輛儲氣罐內的氣壓達到行車規定)，應起步以20 ～ 40 km/h 的速度行駛 1～2 km。在冬天氣溫較低時，低速行駛距離應適當延長至3～4 km。
(4)起步
平路起步，左腳完全踩下離合器踏板，將變速桿置于 1 擋位置 (有的大型貨車空車時置于 2 擋位置)，松開駐車制動器。隨后分兩個階段進行左腳抬離合器踏板操作，前一階段動作適當快一些，待傳動機件稍有震抖，發動機聲音略有變化，抬離合器踏板的動作(后一階段)在這一位置稍作短暫停留，同時，右腳輕輕踩下加速踏板;左腳再緩慢抬起離合器踏板，車輛平穩起步。車輛起步后應在車輛移動一個車身距離內迅速加速將擋位掛到高一級擋位。
上坡起步，左腳完全踩下離合器踏板，將變速桿置于 1 擋位置，右手拉緊駐車制動器操縱桿，右腳輕踩加速踏板，根據坡度情況提高發動機轉速(坡度越大，需提高的轉速越高)，這時抬離合器踏板到半聯動狀態，當聽到發動機聲音發生變化時緩緩放松駐車制動器操縱桿，同時逐漸踩下加速踏板和慢抬離合器踏板，平穩起步。
(5)換擋變速
手動變速器，一般手動變速器有4～5個前進擋位。其中1擋、2擋為低速擋，減速增扭作用顯著，用于起步、上陡坡等，油耗很高。3擋為中速擋，是汽車由低速到高速或由高速到低速的過渡擋位，車速稍快，油耗也較大，不宜長距離行駛。4擋、5擋為高速擋，由于傳動比小或直接傳動，車速快，油耗最低。車輛行駛時應盡量使用高擋位。根據發動機經濟轉速 (轉速表綠色區域) 選擇擋位，保持發動機轉速在綠色區域的低轉速下運轉。不同型號車輛的發動機經濟轉速不同，一般汽油機的經濟轉速在1 800～2 200 r/min，柴油發動機的經濟轉速要比汽油機低。當發動機的轉速高于經濟轉速時應及時選擇高一級擋，低于經濟轉速時應及時選擇降擋。
自動變速器，一般自動變速器有4個前進擋位，即 D擋、3擋、2擋、1擋。D擋為自動超速擋，是汽車正常行駛擋位，燃油經濟性最佳;3擋適用于在丘陵地帶、彎曲道路等行駛，動力比D擋大，燃油經濟性比D擋差;2擋適用于坡路行駛，動力比3擋大，燃油經濟性比3擋差;1擋適用于在非常陡峭的山坡，或深雪、泥濘路上行駛，車速低，動力最大，燃油經濟性最差。
手動變速器換擋，汽車換擋變速踩下離合器踏板時，要及時抬起加速踏板;當抬起離合器踏板尚未完全接合時，不要急踩、猛踩加速踏板。升擋時應由低到高進行換擋，并做到及時、準確。降擋時應自高擋換入將要行駛的能保持發動機轉速在綠色區域較低轉速下運轉的低擋，并做到及時、準確。
自動變速器提前升入擋內高擋自動變速器汽車在加速時，車速提高后稍松加速踏板，自動變速器自動升入擋內高擋。
(6)加速
加速踏板的限度，汽車在平路行駛過程中加速，踩下加速踏板的限度不應超過加速踏板行程的3/4。汽車在平路行駛過程中，如果已踩下加速踏板行程的3/4而發動機轉速不能相應增加，應稍抬加速踏板或變換低一級擋位后重新加速行駛。
踩下加速踏板速度，踩下加速踏板的速度，以發動機的聲音增高較柔和為宜。一般加速踏板由怠速位置踩至 3/4 行程位置的時間應控制在 3～4 s 左右，如果發動機出現發“悶”的吼聲，應稍抬踏板。
(7)制動減速
減速的方法有兩種，一種是依靠制動器制動，另一種是依靠滑行減速(發動機制動減速)。盡量少用或不用制動器制動，采用汽車滑行減速。
制動器制動減速，在遇障礙物有足夠的距離時，應輕踩制動器踏板進行緩慢減速。遇到緊急情況應該采用先急后松法進行制動。第一腳制動先急速踩下，當汽車隨著制動的慣性點頭時，馬上松開制動踏板，在汽車點頭剛開始回位時補上第二腳，使其不能迅速回位。
滑行減速，較早預見到前方有障礙、轉彎、會車、紅燈等需要減速的地段時，抬起加速踏板，離合器保持結合狀態，變速器保持在原擋位，發動機保持在點火狀態，依靠發動機對汽車的阻滯力減速通過，必要時用制動器制動增加減速強度。
汽車下陡而長的坡道時，抬起加速踏板，離合器保持結合狀態，發動機不熄火，變速器掛上合適的擋位，并根據情況使用制動器間歇制動控制車速。擋位越低，發動機對汽車的阻滯力越大。
(8)車速控制
汽車在正常行駛時，變速器擋位應置于最高擋位，保持發動機轉速在綠色區域的低轉速下等速行駛。車輛正常裝載行駛在平直的瀝青路面時，城市公交車運行經濟車速是50 km/h以下，普通車輛在50 ～70 km/h范圍，高速客車在90～100 km/h范圍，小轎車的運行經濟車速約為60～90 km/h。
當汽車行駛阻力增大，以及交通繁雜，不能用最高擋行駛時，應及時換入低擋并保持發動機轉速在綠色區域的低轉速下等速行駛。
在預期速度下，應保持好該狀態時的加速踏板位置使汽車等速行駛，避免加速踏板位置來回變化。應保持適當的車間距。在普通道路上，車間距應大于汽車2～3 s內駛過的距離;在高速公路上，車間距應大于汽車4 s內駛過的距離。汽車行駛的最高速度不應超過道路限速規定。
(9)行車溫度控制
發動機的溫度在80℃~95℃時油耗最低、扭矩和功率最大。
發動機溫度低于40℃時，不要讓發動機大負荷高速運轉或汽車高速行駛，達到40℃以上時開始正常行駛。長時間上坡或高速行駛等行駛狀態下發動機可能水溫報警時，應停車怠速或小負荷、低速行駛，讓發動機溫度慢慢降到正常區域。
(10)轉向機構控制
操縱汽車轉向機構要平順，避免急轉彎、突然變向等。在汽車行駛過程中，應保持汽車直線行駛，避免來回轉動方向盤。變更車道時，應在確認前后左右的車輛處在安全距離的情況下，開啟左轉向燈，夜間還須變換使用遠、近光燈，然后平穩地轉動方向盤以較大的行車軌跡緩加速駛向另一車道。如果變換車道是為了超車，在超車后要返回原車道。應盡量減少頻繁變更車道駕駛。
(11)特殊路段駕駛
遇到坡路時，應提前預測坡度和坡長，判斷要用的擋位及速度，在上坡前500 m應輕微加速，坡道中保持加速踏板位置，盡量靠車輛慣性沖到坡頂。車輛依靠慣性不能沖到坡頂時，應在車輛還有一定速度時及時換入低一級擋位，避免坡路停車重新起步。
通過隧道時，在距隧道入口50 m左右，應開啟前照燈、示寬燈、尾燈，仔細觀察前方情況以及引起后方車輛的注意;駛到出口時，握穩轉向盤，避免隧道口處的橫向風引起車輛偏離行駛路線;駛出隧道后，在明適應過程中不加速。
在擁擠路段駕駛，車輛處于頻繁的起步——停車的循環行駛狀態，應在車輛起步后立即摘擋或踩下離合器踏板，依靠車輛慣性行駛，避免起步后猛踩加速踏板再制動停車的駕駛方式。
(12)空調使用
氣溫適宜，車速低于60 km/h時，應開窗通風，或只用空調的通風功能。當車速超過80 km/h時，應關閉車窗開啟空調調節車內空氣，且溫度不應設定過低。
(13)行駛中的檢查
在行駛過程中應經常注意察看車上各種儀表，察聽發動機及底盤聲音，如發覺操縱困難、車身跳動或顫抖、機件有異響或異常氣味、水溫異常時，即應停車檢查進行必要的調整和修理。
行駛中發動機動力突然下降，應立即檢查是否冷卻液或機油量不足引致發動機過熱所致 (注意水溫高時不能打開水箱蓋)。
行駛中方向盤的操縱忽然變得沉重并偏向一側，應檢查是否因其中一邊輪胎泄氣所致。檢查冷卻液和機油量，有無漏水、漏油，氣壓制動有無漏氣現象。檢查車輪制動器有無拖滯、發咬或發熱現象，駐車制動器作用是否可靠。檢查轉向、制動裝置和傳動軸、輪胎、鋼板彈簧各連接部位是否牢固可靠。
(14)熄火停車
當汽車停止行駛后，應盡量減少發動機怠速空轉時間，及時使發動機熄火。非增壓發動機車輛一般停車在1 min以上，應使發動機熄火。如果汽車經過高速或爬長坡行駛后，發動機溫度很高，先怠速運轉 30 s 以上后熄火。增壓發動機車輛停車后不能立即熄火，應保持發動機怠速運轉3 min以上，待發動機充分冷卻后熄火。在路口等停車等待通過的過程中，應根據交通信號燈計時器判斷停車時間，停車時間如果超過1 min，應將發動機熄火。如果信號燈沒有計時顯示，車輛排隊在偏后的 (3輛車以后)應該發動機熄火。
停車時要準確判斷位置，應做到一次停車到位，減少停車時的移車次數。避免停在上坡、積水、結冰或松軟的路段上。冬季中途停車時間較長時，避免車頭迎風停放。
(15)收車后的檢查
檢查有無漏油、漏水、漏氣現象，視需要補充燃油、潤滑油和冷卻水。檢查輪胎氣壓，清除胎間及表面的雜物。檢查風扇等皮帶的松緊度以及完好情況，必要時應進行調整。檢查輪胎螺母和半軸螺母是否松動。打掃車廂和駕駛室，清洗底盤，擦拭發動機、各部附件和清潔整車外表，同時察看各部有無破損。當每行駛1千公里時，駕駛員應自己清除空氣濾清器的灰塵。
2.3 與同類技術相比的主要創新點
(1) 首次將汽車駕駛節能歸納總結為10大原理。本項目首次科學系統地將汽車駕駛節能歸納總結為10 大原理，即駕駛員應做到“車況正常、心態平和、路線最佳，平穩起步、及時升擋、車機同熱，擋位準確、轉速最優、切忌高速，操控平順、直線等速、預見駕駛，合理空調、長停熄火、入位準確”。
(2) 首次系統、全面、整體的對節能駕駛技術進行研究。本項目根據汽車理論，對影響汽車燃料消耗量的因素進行全面剖析，系統分析人、車、路以及環境等方面的和諧、統一，從駕駛操作、車輛維護、車型選擇三個方面提出汽車駕駛節能操作規范，實現人對車輛的最優化運用。
(3) 建立了完善的推廣應用體系。本項目通過研究制定了與本項目結合密切的適用教材及政策規范，以政策為引導，教材為輔助，并配合社會宣傳、競賽、活動等多種手段，可以有力促進項目成果的推廣應用，保障理論研究向實際使用的有效轉化。
2.4 技術應用關鍵點
(1) 加強人員培訓，嚴格按照節能駕駛操作規范進行駕駛操作。
(2) 設立科學的油耗考核制度，促使駕駛員積極應用節能駕駛操作規范。
2.5 技術可靠性
該技術通過指導駕駛員的駕駛操作取得良好的節能效果，也可大幅度增加行車安全性，并已形成交通運輸行業標準，技術成熟可靠。目前，該技術已在江蘇多個大型道路客貨運企業推廣應用，效果良好。此外，該技術適用于所有道路運輸車輛。
3 技術效益分析
3.1 節能低碳效益分析
本項目的節能駕駛操作經試驗可以取得明顯的節能減排效益和經濟效益。通過某市對 2 萬余名職業駕駛員進行“節能駕駛操作”培訓，經過培訓的人員平均節油5%。若按每車年行駛10萬公里，平均油耗20升/百車公里計算，2萬名駕駛員每年可節省柴油2 000萬升，折合24 190 tce，減少溫室氣體CO2 排放約60 306噸。
3.2 經濟效益分析
2萬名駕駛員每年可實現節油2 000萬升，按照燃油價格 5.5 元/升計算，每年可實現直接的經濟效益1.1億元。
3.3 社會效益分析
汽車駕駛節能操作技術以柔和、預見性駕駛等為核心，采取汽車駕駛節能操作可以使具有不良駕駛習慣的駕駛員節省燃油達到 10%～30%，而且有利于提高汽車行駛的安全性，避免、減少道路交通事故的發生。
本技術可為教練員學習和掌握駕駛節能操作技能和相應的教學能力奠定基礎，進一步完善駕駛員節能培訓教學，從源頭促進駕駛員節能意識和節能駕駛習慣的養成。
SCISSCIAHCI
