發(fā)布時(shí)間：2022-01-15所屬分類：電工職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：影響汽車燃油消耗量的因素主要有車輛技術(shù)、道路環(huán)境條件及汽車運(yùn)用等三大方面，車輛技術(shù)決定了車輛本身固有的燃油經(jīng)濟(jì)性水平，道路環(huán)境條件是車輛實(shí)現(xiàn)其較高燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)，汽車運(yùn)用水平則是能否有效實(shí)現(xiàn)汽車較高燃油經(jīng)濟(jì)性的保障。本文通過研究明確提出了駕
摘要：影響汽車燃油消耗量的因素主要有車輛技術(shù)、道路環(huán)境條件及汽車運(yùn)用等三大方面，車輛技術(shù)決定了車輛本身固有的燃油經(jīng)濟(jì)性水平，道路環(huán)境條件是車輛實(shí)現(xiàn)其較高燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)，汽車運(yùn)用水平則是能否有效實(shí)現(xiàn)汽車較高燃油經(jīng)濟(jì)性的保障。本文通過研究明確提出了駕駛節(jié)能操作規(guī)范，運(yùn)用科學(xué)合理的駕駛節(jié)油操作方法，能保持車輛在較高的燃料經(jīng)濟(jì)性下運(yùn)行，并能使車輛已具有的動(dòng)能得到充分利用。
關(guān)鍵詞：節(jié)能技術(shù);汽車駕駛;汽車運(yùn)用;操作規(guī)范;科學(xué)合理
1 技術(shù)概要
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院是交通運(yùn)輸部直屬的大型綜合性公路交通科研機(jī)構(gòu)。研究院主要從事道路工程、橋梁工程、交通工程、智能交通、汽車運(yùn)用工程、道路運(yùn)輸與物流、公路生態(tài)與環(huán)境保護(hù)工程等領(lǐng)域的科學(xué)研究及技術(shù)材料與裝備開發(fā)。
汽車駕駛員對(duì)車輛的操控行為是影響汽車燃油消耗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，駕駛習(xí)慣的差異對(duì)普通駕駛員駕駛車輛的燃料消耗量影響范圍達(dá) 30%，職業(yè)駕駛員也會(huì)導(dǎo)致汽車燃料消耗量相差2%～12%。駕駛員運(yùn)用科學(xué)合理的駕駛節(jié)油操作方法，能保持車輛在較高的燃料經(jīng)濟(jì)性下運(yùn)行，并能使車輛已具有的動(dòng)能得到充分利用。駕駛節(jié)油操作不需更新、改造車輛，只需在駕駛操作、車輛維護(hù)、車輛環(huán)境協(xié)同等方面進(jìn)行優(yōu)化、提高，就能實(shí)現(xiàn)節(jié)約燃油、減少廢氣排放，同時(shí)還能有效降低道路交通事故發(fā)生，減少車輛零部件磨損，提高車輛使用壽命等，是目前實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸節(jié)能減排、保障交通安全投入少、見效快、最直接有效的重要措施之一。技術(shù)通過研究明確提出了駕駛節(jié)能操作規(guī)范，形成交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《駕駛節(jié)能操作規(guī)范》及汽車駕駛節(jié)能操作培訓(xùn)教材、汽車駕駛節(jié)能操作普及手冊(cè)等。
2 技術(shù)原理和實(shí)施方案
2.1 技術(shù)原理
影響汽車燃油消耗量的因素主要有車輛技術(shù)、道路環(huán)境條件及汽車運(yùn)用等三大方面。車輛技術(shù)決定了車輛本身固有的燃油經(jīng)濟(jì)性水平;道路環(huán)境條件是車輛實(shí)現(xiàn)其較高燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ);汽車運(yùn)用水平則是能否有效實(shí)現(xiàn)汽車較高燃油經(jīng)濟(jì)性的保障。較低的汽車運(yùn)用水平，即使是高燃油經(jīng)濟(jì)性的車輛運(yùn)行在優(yōu)良的道路環(huán)境下，也無法實(shí)現(xiàn)較少的燃油消耗。
汽車駕駛員對(duì)車輛的操控行為——汽車駕駛是汽車運(yùn)用方面影響汽車燃油消耗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，駕駛員以最少的汽車燃油消耗實(shí)現(xiàn)車及裝載物(或人員)空間位置安全轉(zhuǎn)移的操控車輛行為，就是目前我們所倡導(dǎo)的汽車駕駛節(jié)能。2.2 實(shí)施方案及流程
(1)駕駛前的準(zhǔn)備
行車路線設(shè)計(jì)：以行駛時(shí)間和距離最優(yōu)的原則設(shè)計(jì)在熟悉城市的行車路線，盡量避開車流高峰、繁華街道、學(xué)校、醫(yī)院、平交路口等交通擁堵路段。以行駛道路等級(jí)較高及距離較短的原則，設(shè)計(jì)最佳長途行車路線及備用行車路線。
心態(tài)調(diào)整：忘記或暫不考慮對(duì)情緒有較大刺激的事件，保持理解他人、不爭(zhēng)不搶的心理狀態(tài)。
車輛檢查：環(huán)繞車輛一周，檢查車身外表情況和各部機(jī)件完好狀況，無漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，并且擦拭門窗玻璃，清潔車身外表。
輪胎檢查：輪胎及輪胎裝用應(yīng)符合規(guī)定要求。剔除胎間及嵌入胎紋間雜物，輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定。
發(fā)動(dòng)機(jī)檢查：風(fēng)扇皮帶無老化、斷裂、起毛線等現(xiàn)象，松緊度合適;檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量，油面應(yīng)在機(jī)油尺上下限刻度間中下部。
轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)檢查：轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的自由行程及松曠量不能超過車輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(一般為不超過兩指)。
離合器、制動(dòng)踏板檢查：離合器踏板與制動(dòng)踏板自由行程應(yīng)符合正常規(guī)定值，自由行程和駐車制動(dòng)器的情況是否正常。
各儀表檢查：應(yīng)工作正常，無故障報(bào)警信號(hào)。
其他檢查：檢查并清出車內(nèi)不必要的物品。
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)
電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)：無論是常溫起動(dòng) (大氣溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于5℃時(shí))及熱起動(dòng)(發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在40℃以上)，還是冷起動(dòng)(大氣溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于 5℃時(shí))，啟動(dòng)時(shí)應(yīng)將變速器擋位置于空擋(自動(dòng)變速器擋位置于P擋)，踩下離合器踏板(自動(dòng)變速器車輛踩下制動(dòng)踏板)，旋動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)至起動(dòng)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)后松開，每次啟動(dòng)位置的接通時(shí)間不得超過5 s。起動(dòng)過程中不應(yīng)踩加速踏板給發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的燃油。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常溫及熱起動(dòng)時(shí)，操作方法與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相同，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，應(yīng)首先開啟發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱系統(tǒng)，在充分預(yù)熱后再按上述進(jìn)行起動(dòng)操作。如果一次起動(dòng)未能成功，應(yīng)重新進(jìn)行預(yù)熱。
(3)車輛預(yù)熱
車輛預(yù)熱包括發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱及底盤預(yù)熱，預(yù)熱的最佳方案是使發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤部分同時(shí)得到充分預(yù)熱。
發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，非增壓電噴發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在原地保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)熱20 s至1 min。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)成功后，應(yīng)先在原地保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)熱1 min以上，在此期間不應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)高速空轉(zhuǎn)。在冬天氣溫較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間適當(dāng)延長，使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫預(yù)熱到40℃。
底盤預(yù)熱，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱完成后 (氣壓制動(dòng)的車輛儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣壓達(dá)到行車規(guī)定)，應(yīng)起步以20 ～ 40 km/h 的速度行駛 1～2 km。在冬天氣溫較低時(shí)，低速行駛距離應(yīng)適當(dāng)延長至3～4 km。
(4)起步
平路起步，左腳完全踩下離合器踏板，將變速桿置于 1 擋位置 (有的大型貨車空車時(shí)置于 2 擋位置)，松開駐車制動(dòng)器。隨后分兩個(gè)階段進(jìn)行左腳抬離合器踏板操作，前一階段動(dòng)作適當(dāng)快一些，待傳動(dòng)機(jī)件稍有震抖，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音略有變化，抬離合器踏板的動(dòng)作(后一階段)在這一位置稍作短暫停留，同時(shí)，右腳輕輕踩下加速踏板;左腳再緩慢抬起離合器踏板，車輛平穩(wěn)起步。車輛起步后應(yīng)在車輛移動(dòng)一個(gè)車身距離內(nèi)迅速加速將擋位掛到高一級(jí)擋位。
上坡起步，左腳完全踩下離合器踏板，將變速桿置于 1 擋位置，右手拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿，右腳輕踩加速踏板，根據(jù)坡度情況提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(坡度越大，需提高的轉(zhuǎn)速越高)，這時(shí)抬離合器踏板到半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音發(fā)生變化時(shí)緩緩放松駐車制動(dòng)器操縱桿，同時(shí)逐漸踩下加速踏板和慢抬離合器踏板，平穩(wěn)起步。
(5)換擋變速
手動(dòng)變速器，一般手動(dòng)變速器有4～5個(gè)前進(jìn)擋位。其中1擋、2擋為低速擋，減速增扭作用顯著，用于起步、上陡坡等，油耗很高。3擋為中速擋，是汽車由低速到高速或由高速到低速的過渡擋位，車速稍快，油耗也較大，不宜長距離行駛。4擋、5擋為高速擋，由于傳動(dòng)比小或直接傳動(dòng)，車速快，油耗最低。車輛行駛時(shí)應(yīng)盡量使用高擋位。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速 (轉(zhuǎn)速表綠色區(qū)域) 選擇擋位，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在綠色區(qū)域的低轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。不同型號(hào)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速不同，一般汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速在1 800～2 200 r/min，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速要比汽油機(jī)低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)及時(shí)選擇高一級(jí)擋，低于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)及時(shí)選擇降擋。
自動(dòng)變速器，一般自動(dòng)變速器有4個(gè)前進(jìn)擋位，即 D擋、3擋、2擋、1擋。D擋為自動(dòng)超速擋，是汽車正常行駛擋位，燃油經(jīng)濟(jì)性最佳;3擋適用于在丘陵地帶、彎曲道路等行駛，動(dòng)力比D擋大，燃油經(jīng)濟(jì)性比D擋差;2擋適用于坡路行駛，動(dòng)力比3擋大，燃油經(jīng)濟(jì)性比3擋差;1擋適用于在非常陡峭的山坡，或深雪、泥濘路上行駛，車速低，動(dòng)力最大，燃油經(jīng)濟(jì)性最差。
手動(dòng)變速器換擋，汽車換擋變速踩下離合器踏板時(shí)，要及時(shí)抬起加速踏板;當(dāng)抬起離合器踏板尚未完全接合時(shí)，不要急踩、猛踩加速踏板。升擋時(shí)應(yīng)由低到高進(jìn)行換擋，并做到及時(shí)、準(zhǔn)確。降擋時(shí)應(yīng)自高擋換入將要行駛的能保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在綠色區(qū)域較低轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)的低擋，并做到及時(shí)、準(zhǔn)確。
自動(dòng)變速器提前升入擋內(nèi)高擋自動(dòng)變速器汽車在加速時(shí)，車速提高后稍松加速踏板，自動(dòng)變速器自動(dòng)升入擋內(nèi)高擋。
(6)加速
加速踏板的限度，汽車在平路行駛過程中加速，踩下加速踏板的限度不應(yīng)超過加速踏板行程的3/4。汽車在平路行駛過程中，如果已踩下加速踏板行程的3/4而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能相應(yīng)增加，應(yīng)稍抬加速踏板或變換低一級(jí)擋位后重新加速行駛。
踩下加速踏板速度，踩下加速踏板的速度，以發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音增高較柔和為宜。一般加速踏板由怠速位置踩至 3/4 行程位置的時(shí)間應(yīng)控制在 3～4 s 左右，如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)發(fā)“悶”的吼聲，應(yīng)稍抬踏板。
(7)制動(dòng)減速
減速的方法有兩種，一種是依靠制動(dòng)器制動(dòng)，另一種是依靠滑行減速(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速)。盡量少用或不用制動(dòng)器制動(dòng)，采用汽車滑行減速。
制動(dòng)器制動(dòng)減速，在遇障礙物有足夠的距離時(shí)，應(yīng)輕踩制動(dòng)器踏板進(jìn)行緩慢減速。遇到緊急情況應(yīng)該采用先急后松法進(jìn)行制動(dòng)。第一腳制動(dòng)先急速踩下，當(dāng)汽車隨著制動(dòng)的慣性點(diǎn)頭時(shí)，馬上松開制動(dòng)踏板，在汽車點(diǎn)頭剛開始回位時(shí)補(bǔ)上第二腳，使其不能迅速回位。
滑行減速，較早預(yù)見到前方有障礙、轉(zhuǎn)彎、會(huì)車、紅燈等需要減速的地段時(shí)，抬起加速踏板，離合器保持結(jié)合狀態(tài)，變速器保持在原擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在點(diǎn)火狀態(tài)，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車的阻滯力減速通過，必要時(shí)用制動(dòng)器制動(dòng)增加減速強(qiáng)度。
汽車下陡而長的坡道時(shí)，抬起加速踏板，離合器保持結(jié)合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，變速器掛上合適的擋位，并根據(jù)情況使用制動(dòng)器間歇制動(dòng)控制車速。擋位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車的阻滯力越大。
(8)車速控制
汽車在正常行駛時(shí)，變速器擋位應(yīng)置于最高擋位，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在綠色區(qū)域的低轉(zhuǎn)速下等速行駛。車輛正常裝載行駛在平直的瀝青路面時(shí)，城市公交車運(yùn)行經(jīng)濟(jì)車速是50 km/h以下，普通車輛在50 ～70 km/h范圍，高速客車在90～100 km/h范圍，小轎車的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)車速約為60～90 km/h。
當(dāng)汽車行駛阻力增大，以及交通繁雜，不能用最高擋行駛時(shí)，應(yīng)及時(shí)換入低擋并保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在綠色區(qū)域的低轉(zhuǎn)速下等速行駛。
在預(yù)期速度下，應(yīng)保持好該狀態(tài)時(shí)的加速踏板位置使汽車等速行駛，避免加速踏板位置來回變化。應(yīng)保持適當(dāng)?shù)能囬g距。在普通道路上，車間距應(yīng)大于汽車2～3 s內(nèi)駛過的距離;在高速公路上，車間距應(yīng)大于汽車4 s內(nèi)駛過的距離。汽車行駛的最高速度不應(yīng)超過道路限速規(guī)定。
(9)行車溫度控制
發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度在80℃~95℃時(shí)油耗最低、扭矩和功率最大。
發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于40℃時(shí)，不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車高速行駛，達(dá)到40℃以上時(shí)開始正常行駛。長時(shí)間上坡或高速行駛等行駛狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)可能水溫報(bào)警時(shí)，應(yīng)停車怠速或小負(fù)荷、低速行駛，讓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度慢慢降到正常區(qū)域。
(10)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)控制
操縱汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)要平順，避免急轉(zhuǎn)彎、突然變向等。在汽車行駛過程中，應(yīng)保持汽車直線行駛，避免來回轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。變更車道時(shí)，應(yīng)在確認(rèn)前后左右的車輛處在安全距離的情況下，開啟左轉(zhuǎn)向燈，夜間還須變換使用遠(yuǎn)、近光燈，然后平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤以較大的行車軌跡緩加速駛向另一車道。如果變換車道是為了超車，在超車后要返回原車道。應(yīng)盡量減少頻繁變更車道駕駛。
(11)特殊路段駕駛
遇到坡路時(shí)，應(yīng)提前預(yù)測(cè)坡度和坡長，判斷要用的擋位及速度，在上坡前500 m應(yīng)輕微加速，坡道中保持加速踏板位置，盡量靠車輛慣性沖到坡頂。車輛依靠慣性不能沖到坡頂時(shí)，應(yīng)在車輛還有一定速度時(shí)及時(shí)換入低一級(jí)擋位，避免坡路停車重新起步。
通過隧道時(shí)，在距隧道入口50 m左右，應(yīng)開啟前照燈、示寬燈、尾燈，仔細(xì)觀察前方情況以及引起后方車輛的注意;駛到出口時(shí)，握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，避免隧道口處的橫向風(fēng)引起車輛偏離行駛路線;駛出隧道后，在明適應(yīng)過程中不加速。
在擁擠路段駕駛，車輛處于頻繁的起步——停車的循環(huán)行駛狀態(tài)，應(yīng)在車輛起步后立即摘擋或踩下離合器踏板，依靠車輛慣性行駛，避免起步后猛踩加速踏板再制動(dòng)停車的駕駛方式。
(12)空調(diào)使用
氣溫適宜，車速低于60 km/h時(shí)，應(yīng)開窗通風(fēng)，或只用空調(diào)的通風(fēng)功能。當(dāng)車速超過80 km/h時(shí)，應(yīng)關(guān)閉車窗開啟空調(diào)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣，且溫度不應(yīng)設(shè)定過低。
(13)行駛中的檢查
在行駛過程中應(yīng)經(jīng)常注意察看車上各種儀表，察聽發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤聲音，如發(fā)覺操縱困難、車身跳動(dòng)或顫抖、機(jī)件有異響或異常氣味、水溫異常時(shí)，即應(yīng)停車檢查進(jìn)行必要的調(diào)整和修理。
行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力突然下降，應(yīng)立即檢查是否冷卻液或機(jī)油量不足引致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱所致 (注意水溫高時(shí)不能打開水箱蓋)。
行駛中方向盤的操縱忽然變得沉重并偏向一側(cè)，應(yīng)檢查是否因其中一邊輪胎泄氣所致。檢查冷卻液和機(jī)油量，有無漏水、漏油，氣壓制動(dòng)有無漏氣現(xiàn)象。檢查車輪制動(dòng)器有無拖滯、發(fā)咬或發(fā)熱現(xiàn)象，駐車制動(dòng)器作用是否可靠。檢查轉(zhuǎn)向、制動(dòng)裝置和傳動(dòng)軸、輪胎、鋼板彈簧各連接部位是否牢固可靠。
(14)熄火停車
當(dāng)汽車停止行駛后，應(yīng)盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空轉(zhuǎn)時(shí)間，及時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車輛一般停車在1 min以上，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。如果汽車經(jīng)過高速或爬長坡行駛后，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很高，先怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 30 s 以上后熄火。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車輛停車后不能立即熄火，應(yīng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3 min以上，待發(fā)動(dòng)機(jī)充分冷卻后熄火。在路口等停車等待通過的過程中，應(yīng)根據(jù)交通信號(hào)燈計(jì)時(shí)器判斷停車時(shí)間，停車時(shí)間如果超過1 min，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。如果信號(hào)燈沒有計(jì)時(shí)顯示，車輛排隊(duì)在偏后的 (3輛車以后)應(yīng)該發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
停車時(shí)要準(zhǔn)確判斷位置，應(yīng)做到一次停車到位，減少停車時(shí)的移車次數(shù)。避免停在上坡、積水、結(jié)冰或松軟的路段上。冬季中途停車時(shí)間較長時(shí)，避免車頭迎風(fēng)停放。
(15)收車后的檢查
檢查有無漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象，視需要補(bǔ)充燃油、潤滑油和冷卻水。檢查輪胎氣壓，清除胎間及表面的雜物。檢查風(fēng)扇等皮帶的松緊度以及完好情況，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。檢查輪胎螺母和半軸螺母是否松動(dòng)。打掃車廂和駕駛室，清洗底盤，擦拭發(fā)動(dòng)機(jī)、各部附件和清潔整車外表，同時(shí)察看各部有無破損。當(dāng)每行駛1千公里時(shí)，駕駛員應(yīng)自己清除空氣濾清器的灰塵。
2.3 與同類技術(shù)相比的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
(1) 首次將汽車駕駛節(jié)能歸納總結(jié)為10大原理。本項(xiàng)目首次科學(xué)系統(tǒng)地將汽車駕駛節(jié)能歸納總結(jié)為10 大原理，即駕駛員應(yīng)做到“車況正常、心態(tài)平和、路線最佳，平穩(wěn)起步、及時(shí)升擋、車機(jī)同熱，擋位準(zhǔn)確、轉(zhuǎn)速最優(yōu)、切忌高速，操控平順、直線等速、預(yù)見駕駛，合理空調(diào)、長停熄火、入位準(zhǔn)確”。
(2) 首次系統(tǒng)、全面、整體的對(duì)節(jié)能駕駛技術(shù)進(jìn)行研究。本項(xiàng)目根據(jù)汽車?yán)碚摚瑢?duì)影響汽車燃料消耗量的因素進(jìn)行全面剖析，系統(tǒng)分析人、車、路以及環(huán)境等方面的和諧、統(tǒng)一，從駕駛操作、車輛維護(hù)、車型選擇三個(gè)方面提出汽車駕駛節(jié)能操作規(guī)范，實(shí)現(xiàn)人對(duì)車輛的最優(yōu)化運(yùn)用。
(3) 建立了完善的推廣應(yīng)用體系。本項(xiàng)目通過研究制定了與本項(xiàng)目結(jié)合密切的適用教材及政策規(guī)范，以政策為引導(dǎo)，教材為輔助，并配合社會(huì)宣傳、競(jìng)賽、活動(dòng)等多種手段，可以有力促進(jìn)項(xiàng)目成果的推廣應(yīng)用，保障理論研究向?qū)嶋H使用的有效轉(zhuǎn)化。
2.4 技術(shù)應(yīng)用關(guān)鍵點(diǎn)
(1) 加強(qiáng)人員培訓(xùn)，嚴(yán)格按照節(jié)能駕駛操作規(guī)范進(jìn)行駕駛操作。
(2) 設(shè)立科學(xué)的油耗考核制度，促使駕駛員積極應(yīng)用節(jié)能駕駛操作規(guī)范。
2.5 技術(shù)可靠性
該技術(shù)通過指導(dǎo)駕駛員的駕駛操作取得良好的節(jié)能效果，也可大幅度增加行車安全性，并已形成交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)成熟可靠。目前，該技術(shù)已在江蘇多個(gè)大型道路客貨運(yùn)企業(yè)推廣應(yīng)用，效果良好。此外，該技術(shù)適用于所有道路運(yùn)輸車輛。
3 技術(shù)效益分析
3.1 節(jié)能低碳效益分析
本項(xiàng)目的節(jié)能駕駛操作經(jīng)試驗(yàn)可以取得明顯的節(jié)能減排效益和經(jīng)濟(jì)效益。通過某市對(duì) 2 萬余名職業(yè)駕駛員進(jìn)行“節(jié)能駕駛操作”培訓(xùn)，經(jīng)過培訓(xùn)的人員平均節(jié)油5%。若按每車年行駛10萬公里，平均油耗20升/百車公里計(jì)算，2萬名駕駛員每年可節(jié)省柴油2 000萬升，折合24 190 tce，減少溫室氣體CO2 排放約60 306噸。
3.2 經(jīng)濟(jì)效益分析
2萬名駕駛員每年可實(shí)現(xiàn)節(jié)油2 000萬升，按照燃油價(jià)格 5.5 元/升計(jì)算，每年可實(shí)現(xiàn)直接的經(jīng)濟(jì)效益1.1億元。
3.3 社會(huì)效益分析
汽車駕駛節(jié)能操作技術(shù)以柔和、預(yù)見性駕駛等為核心，采取汽車駕駛節(jié)能操作可以使具有不良駕駛習(xí)慣的駕駛員節(jié)省燃油達(dá)到 10%～30%，而且有利于提高汽車行駛的安全性，避免、減少道路交通事故的發(fā)生。
本技術(shù)可為教練員學(xué)習(xí)和掌握駕駛節(jié)能操作技能和相應(yīng)的教學(xué)能力奠定基礎(chǔ)，進(jìn)一步完善駕駛員節(jié)能培訓(xùn)教學(xué)，從源頭促進(jìn)駕駛員節(jié)能意識(shí)和節(jié)能駕駛習(xí)慣的養(yǎng)成。
