發(fā)布時(shí)間：2022-01-13所屬分類：電工職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：文章在對電子診斷技術(shù)進(jìn)行概述的基礎(chǔ)上，分析了該技術(shù)在新能源汽車檢修中的應(yīng)用優(yōu)勢，并就此提出電子診斷技術(shù)在新能源汽車維修中的具體應(yīng)用，最后總結(jié)了應(yīng)用電子診斷技術(shù)的注意要點(diǎn)，以推動電子診斷技術(shù)在新能源汽車維修領(lǐng)域的高效應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：電子診斷技術(shù);
摘要：文章在對電子診斷技術(shù)進(jìn)行概述的基礎(chǔ)上，分析了該技術(shù)在新能源汽車檢修中的應(yīng)用優(yōu)勢，并就此提出電子診斷技術(shù)在新能源汽車維修中的具體應(yīng)用，最后總結(jié)了應(yīng)用電子診斷技術(shù)的注意要點(diǎn)，以推動電子診斷技術(shù)在新能源汽車維修領(lǐng)域的高效應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：電子診斷技術(shù);新能源汽車;應(yīng)用
0 引言
隨著環(huán)境問題的日益突出，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。作為一種創(chuàng)新性的汽車研發(fā)、制造技術(shù)，新能源汽車本身就極具先進(jìn)性、復(fù)雜性。在新能源汽車的檢修方面，傳統(tǒng)的車輛故障診斷技術(shù)顯然已無法滿足其需求。因此，在新能源汽車逐漸普及的當(dāng)今社會，新能源汽車的檢修技術(shù)也要與時(shí)俱進(jìn)，緊隨汽車制造技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，不斷創(chuàng)新、優(yōu)化汽車檢修技術(shù)與設(shè)備，推動新能源汽車檢修技術(shù)的不斷更新?lián)Q代，以更加專業(yè)地、有針對性地對新能源汽車進(jìn)行保養(yǎng)與檢修。電子診斷技術(shù)作為汽車保養(yǎng)與維修領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)手段，有效地融合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)以及 GPS 技術(shù)于一體，其在新能源汽車保養(yǎng)與維修中的應(yīng)用，不僅能夠進(jìn)一步拓展新能源汽車的保養(yǎng)、維修服務(wù)范圍，還可切實(shí)保障新能源汽車檢修的準(zhǔn)確性、高效性，在新能源汽車保養(yǎng)、維修領(lǐng)域有著非常廣闊的應(yīng)用前景。
1 電子診斷技術(shù)概述
電子診斷技術(shù)是一門利用多種類型的電子儀器，在分析電路以及信息數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，排查、診斷各個(gè)汽車元件、零部件、電路等可能存在的故障的技術(shù)。相較于常規(guī)的汽車故障診斷技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢主要體現(xiàn)在無需對汽車系統(tǒng)進(jìn)行拆解的前提下，就能夠準(zhǔn)確地、全方位地診斷汽車各個(gè)部件可能存在的故障。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車擁有更為復(fù)雜、龐大的結(jié)構(gòu)與電子系統(tǒng)，這一特點(diǎn)在電動汽車領(lǐng)域表現(xiàn)地尤為明顯。在應(yīng)用電子診斷技術(shù)時(shí)，系統(tǒng)能夠?yàn)橛脩糇詣由捎脩魴n案，并自動記錄用戶在汽車使用、汽車維修保養(yǎng)中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，從而為后續(xù)的汽車保養(yǎng)與維護(hù)提供可靠的數(shù)據(jù)支持。總之，電子診斷技術(shù)以其強(qiáng)大的應(yīng)用優(yōu)勢，已成為汽車維修與保養(yǎng)領(lǐng)域最為關(guān)鍵的技術(shù)之一，該技術(shù)的不斷成熟與完善，能夠?yàn)槠嚲S修保養(yǎng)行業(yè)的科學(xué)發(fā)展提供強(qiáng)大動力。
2 電子診斷技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢
2.1 故障維修管理全面化
新能源汽車的監(jiān)測與維修，不僅限于對電力元件、內(nèi)部結(jié)構(gòu)所存在故障的排查、處理，同時(shí)還包括記錄檢測維修過程、更換故障老化零部件、升級內(nèi)部電子程序等一系列環(huán)節(jié)。但是術(shù)業(yè)有專攻，在其檢修過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，可能都會涉及到不同的檢修人員、技術(shù)人員。如果不同環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人員溝通不到位，可能會引導(dǎo)汽車維修過程混亂、管理無序，影響汽車故障檢修、處理的效率與質(zhì)量。而電子診斷技術(shù)在此過程中的應(yīng)用，能夠在汽車檢修過程中引入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，在已有新能源汽車故障信息數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，結(jié)合不斷積累的新能源汽車檢修數(shù)據(jù)信息，形成更加完整、完善、全面的新能源汽車故障數(shù)據(jù)庫。與此同時(shí)，借助電子診斷技術(shù)，不同環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人員可以通過智能化診斷平臺，快速獲取汽車的檢修信息，從而快速識別、診斷、處理新能源汽車存在的故障。
2.2 故障管理機(jī)制完善化
隨著新能源汽車核心技術(shù)的不斷突破，在其檢修領(lǐng)域，已經(jīng)逐步達(dá)成了預(yù)防為先、快速處理、降低損耗的共識。應(yīng)用電子診斷技術(shù)，能夠借助計(jì)算機(jī)智能化平臺快速、全面診斷新能源汽車內(nèi)部系統(tǒng)，并對其存在的故障風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行智能化分析。與此同時(shí)，借助智能化診斷系統(tǒng)，還可在檢修過程中通過對用戶檔案中所存儲的數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析，從而對部分由于保養(yǎng)不當(dāng)、元件老化等原因而造成的車輛潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效預(yù)警。根據(jù)智能化診斷平臺的預(yù)警與提示，規(guī)避汽車可能存在的各種風(fēng)險(xiǎn)。從車主的角度來看，可以通過智能手機(jī)軟件客戶端，實(shí)時(shí)查看汽車的運(yùn)行情況，并在搭載了電子診斷技術(shù)的客戶端的專業(yè)指導(dǎo)下，有效規(guī)避故障風(fēng)險(xiǎn)。
3 電子診斷技術(shù)在新能源汽車維修中的具體應(yīng)用
3.1 在發(fā)動機(jī)故障診斷中的應(yīng)用
現(xiàn)階段投入市場的新能源汽車類型主要包括純電動汽車、混合動力汽車兩種。在車輛動力源方面，純電動汽車主要依靠電壓啟動電動機(jī)，當(dāng)電動機(jī)運(yùn)行超過其最大負(fù)荷時(shí)，各種故障問題就會隨之而來，進(jìn)而影響到車輛的正常使用。針對這一問題，應(yīng)用電子診斷技術(shù)便能夠快速、準(zhǔn)確地檢測電動機(jī)故障，并對產(chǎn)生故障的原因進(jìn)行智能化分析，從而根據(jù)智能平臺給出的故障解決方案，及時(shí)解決電動汽車發(fā)動機(jī)所存在的故障。而對于油電混合動力汽車來說，在發(fā)動機(jī)故障方面，其在油電系統(tǒng)方面發(fā)生故障的頻率更高。例如，當(dāng)汽車油壓不穩(wěn)定時(shí)，也會影響電動機(jī)的正常運(yùn)行，繼而出現(xiàn)動力不足的問題。此外，如果長時(shí)間行駛，油電混合汽車則可能因?yàn)榱慵䲟p耗等問題，而影響車輛的正常啟動。針對油電混合動力汽車存在的這種故障現(xiàn)象，同樣可以利用電子診斷技術(shù)，檢測車輛在啟動過程中的電壓，并對其點(diǎn)火結(jié)構(gòu)進(jìn)行智能分析，進(jìn)而得出故障產(chǎn)生的原因，從而達(dá)到解決、消除汽車故障的目的。
以比亞迪唐混合動力汽車高壓上電故障檢修為例，圖 1 為比亞迪唐整車能量傳遞路線。比亞迪唐車型是比亞迪 542 技術(shù)的典型代表，整車配備了 2.0T 發(fā)動機(jī)和 6HDT45 變速器，其高壓系統(tǒng)常見的故障模式主要包括整車無法上高壓電以及充電故障。
故障現(xiàn)象：整車無法進(jìn)入 EV 模式，車輛儀表盤顯示 EV 受限。VDS2100 讀取故障碼為“電池管理系統(tǒng)”及“高壓互鎖”障礙。
高壓互鎖障礙分析：
通過分析比亞迪唐的電路圖，發(fā)現(xiàn)該高壓互鎖連接為由 BMS 的 K156-1 端子發(fā)出 PWM 信號，連接動力電池的 K161-T 端子，并由動力電池的 K161-U 端子連接到高壓配電箱的 K160-K 端子，高壓配電箱通過 K 160-L 端子連接前，電機(jī)控制器與 DC 總成的 B51-20 端子，前電機(jī)控制器與 DC 總成通過 B51-4 連接后電機(jī)控制器的 K176-11 端子，后電機(jī)控制器通過 K176-3 端子連接到 BMS 的 K157-7 端子，BMS 從而檢測發(fā)出的 PWM 信號是否能夠接收到，來判斷中間的連接線束是否存在斷路。
故障檢修：
針對高壓互鎖故障，由于高壓互鎖是一個(gè)閉環(huán)的回路，回路中無任何的用電設(shè)備，所以可以采用測量電阻的方式來進(jìn)行判定。
斷開 K156 及 K157 插接器，使用萬用表測量 K156-1 與 K157-7 端子之間的電阻值，測量得到電阻值為 ∞，初步判定 BMS 模塊正常，故障為 K156 至 K157 之間的連接線路出現(xiàn)斷路;
斷開 B51 插接器，測量 B51-20 與 K156-.1 端子之間的電阻值，電阻值為 ∞，判斷為 BMS 的 K156 接插器與前驅(qū)動電機(jī)控制器與 DC 總成 B51 插接器之間的線束出現(xiàn)斷路;
斷開高壓配電箱 K160 接插器，測量 K 160-L 與 B51- 20 之間電阻，電阻值為 0Ω，但是在測量過程中發(fā)現(xiàn)， K160-L 端子后線束斷開，初步分析斷面為壓接不良導(dǎo)致。
更換高壓配電箱與前驅(qū)動電機(jī)控制器與 DC 總成之間的高壓線束。重新起動車輛，可正常上 OK 電。
3.2 在電路系統(tǒng)故障診斷中的應(yīng)用
在新能源汽車智能化系統(tǒng)中，電路系統(tǒng)是最為重要的組成部分。在汽車運(yùn)行過程中，如果出現(xiàn)系統(tǒng)故障，進(jìn)而引發(fā)汽車元器件運(yùn)行問題，進(jìn)而增加汽車電路系統(tǒng)的負(fù)載空間。與傳統(tǒng)動力汽車相比，新能源汽車系統(tǒng)本身就涉及到眾多的電子元器件，車主在用車過程中，也會根據(jù)自身的用車需求，在車輛系統(tǒng)中增添其他電氣設(shè)備，從而在一定程度上增加汽車運(yùn)行負(fù)荷，增加汽車故障發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，甚至還會導(dǎo)致車輛電路系統(tǒng)的自燃自爆。這一安全隱患的存在，不僅可能為車主帶來經(jīng)濟(jì)損失，甚至可能對車主的人身安全造成威脅。因此，將電子診斷技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車電路系統(tǒng)的診斷過程中，可以在監(jiān)測新能源汽車內(nèi)部系統(tǒng)儀器設(shè)備的同時(shí)，借助智能診斷平臺還可實(shí)現(xiàn)對車輛故障的準(zhǔn)確分析，做到對車輛故障的及時(shí)排查，進(jìn)而根據(jù)排查結(jié)果得到的故障碼，排除車輛電路系統(tǒng)中存在的各類故障與問題。此外，電子診斷技術(shù)還可應(yīng)用于對車輛行駛狀態(tài)的監(jiān)測，通過對車輛的動態(tài)化監(jiān)測，確保車輛在行駛過程中的各項(xiàng)指標(biāo)的穩(wěn)定性，保障新能源汽車的安全行駛。
在制動系統(tǒng)方面，新能源汽車大多采用的是電力檢測技術(shù)，當(dāng)車輛發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)第一時(shí)間讀取故障信息，并對車輛的 ABS 報(bào)警燈進(jìn)行觀察與分析，如果發(fā)現(xiàn) ABS 燈呈熄滅狀態(tài)，無法有效讀取信息，那就說明車輛的 ABS 系統(tǒng)可能存在故障。此外，如果車輛在保持勻速行駛的過程中出現(xiàn)熄火等故障，則應(yīng)通過觀察 ABS 報(bào)警燈的閃爍情況以及對車輛保險(xiǎn)絲的檢查，確定車輛的故障信息。然后利用新能源汽車的電子診斷技術(shù)，讓車輛進(jìn)行自我診斷。待 ABS 報(bào)警燈停止閃爍后，應(yīng)踩住剎車板，這時(shí)如果 ABS 報(bào)警燈亮起，則說明車輛故障碼已經(jīng)自我清除。為了確保新能源汽車在清除故障碼之后上路行駛的安全性與穩(wěn)定性，車主可通過上路實(shí)踐對車輛性能進(jìn)行檢驗(yàn)，在確保車輛狀態(tài)安全、穩(wěn)定的前提下，則可恢復(fù)上路行駛。
3.3 在動力電池故障診斷中的應(yīng)用
就當(dāng)前的新能源汽車技術(shù)而言，其電力系統(tǒng)主要包括電動機(jī)、動力電池以及電機(jī)控制器等幾大模塊。在此系統(tǒng)中，動力電池是為車輛提供動力、保持電力穩(wěn)定供給的關(guān)鍵模塊。因此，在新能源汽車制造過程中，往往對動力電池有著較高的技術(shù)要求。在新能源汽車市場上，動力電池大多以鋰電池、鉛酸電池、鎳氫電池以及燃料電池為主。在新能源汽車的保養(yǎng)、維修工作中，對動力電池的保養(yǎng)是其中的重中之重。而對于傳統(tǒng)汽車維修企業(yè)來說，則是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)與難度的工作。因此，在新能源汽車的保障、維修過程中，為了提高工作效率與質(zhì)量，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)在全面了解、嚴(yán)格遵守新能源汽車維修的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求。對于汽車維修企業(yè)來說，應(yīng)及時(shí)更新、升級新能源汽車檢修設(shè)備，同時(shí)加強(qiáng)對相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)，不斷提升技術(shù)人員對新能源汽車的保養(yǎng)、維修技術(shù)水平。
就汽車檢測維修技術(shù)來看，電子診斷技術(shù)在歐美國家的車系檢測中早已普及，但是在我國新能源汽車的故障檢測與診斷中，電子診斷技術(shù)的應(yīng)用尚有較大的發(fā)展空間。因此，新能源汽車檢修技術(shù)人員應(yīng)加強(qiáng)對新能源汽車檢修技術(shù)的學(xué)習(xí)與了解，以確保新能源汽車檢修工作的高效開展。以某品牌新能源汽車的檢修為例，車主反映，在其用車過程中車輛經(jīng)常會出現(xiàn)無故熄火的問題。于是車主便將車輛送到汽車維修廠進(jìn)行全面檢測，以消除車輛故障。在此車輛檢測、維修過程中，技術(shù)人員首先對車輛的使用情況、充電過程、續(xù)航時(shí)間進(jìn)行全面了解，后利用電子診斷設(shè)備對車輛進(jìn)行全面檢測，發(fā)現(xiàn)車輛動力電池存在故障，由于動力電池錯(cuò)位，導(dǎo)致其無法正常充電，進(jìn)而出現(xiàn)車輛在行駛過程中熄火的問題。在完成對該車輛的檢測，并幫助車主排除車輛故障后。汽車檢修技術(shù)人員向車主交代了新能源車輛在充電過程中需要注意的種種事項(xiàng)，如為保持車輛動力電池性能的穩(wěn)定性，車輛充電應(yīng)盡量保持在 0℃~40℃ 的溫度條件下。如果車輛充電的溫度環(huán)境低于 0℃或高于 40℃，則應(yīng)停止為車輛充電。而進(jìn)入冬季，由于室外溫度降低，為了保持電池性能，車主應(yīng)在停車后，立即為車輛充電，以免電池溫度降低而影響電池性能。
3.4 在汽車底盤輸出功率檢修中的應(yīng)用
汽車底盤輸出功率的大小是判斷汽車使用性能是否良好的重要標(biāo)準(zhǔn)。在對新能源汽車保養(yǎng)、檢修的過程中，為了進(jìn)一步排除汽車存在的安全隱患，檢修技術(shù)人員還需要認(rèn)真檢測汽車底盤的輸出功率。新能源汽車所搭載的電子診斷技術(shù)，能夠動態(tài)化地生成、存儲底盤輸出數(shù)據(jù)。在檢修過程中，技術(shù)人員通過讀取底盤輸出數(shù)據(jù)，從而對汽車使用性能有一個(gè)更加全面、細(xì)致地了解。在此環(huán)節(jié)，為了確保所讀取數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性與參考價(jià)值，技術(shù)人員需要在車輛的發(fā)動機(jī)功率保持在一個(gè)相對穩(wěn)定的情況下，對汽車底盤的輸出功率進(jìn)行檢測，才能為技術(shù)人員更加準(zhǔn)確地判斷、分析汽車故障提供準(zhǔn)確、詳細(xì)的底盤輸出功率數(shù)據(jù)。此外，通過汽車底盤的輸出功率具體數(shù)據(jù)，技術(shù)人員還可分析出新能源汽車電路系統(tǒng)的運(yùn)作情況。總之，電子診斷技術(shù)在新能源汽車底盤輸出功率檢修中的應(yīng)用，能夠?qū)嵤┍O(jiān)測汽車底盤輸出數(shù)據(jù)的變化情況，從而新能源汽車的故障的判斷、整體的維修提供可靠依據(jù)。
4 電子診斷技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)
與傳統(tǒng)動力相比，新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)要更具復(fù)雜性。在對新能源汽車進(jìn)行檢修的過程中，需要堅(jiān)持預(yù)防為主的原則，將車輛保養(yǎng)與車輛維修有效結(jié)合起來，以充分保障汽車運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性。為了進(jìn)一步提升電子診斷技術(shù)在新能源汽車檢修中的應(yīng)用水平，無論是汽車檢修企業(yè)還是汽車檢修技術(shù)人員，都要注重以下幾點(diǎn)：第一，隨著新能源汽車研發(fā)技術(shù)的不斷突破、制造技術(shù)的更新?lián)Q代，電子診斷技術(shù)也要與時(shí)俱進(jìn)，以更好地滿足新能源汽車的檢修需求。例如，將信息化、智能化程度更高的解碼器、讀碼器等電子診斷設(shè)備應(yīng)用新能源汽車的檢修過程中，以更加全面、系統(tǒng)地對新能源汽車進(jìn)行檢驗(yàn);第二，電子診斷設(shè)備的客戶端也要及時(shí)更新、升級。雖然對于新能源汽車的一般故障而言，常規(guī)的電子診斷技術(shù)足夠應(yīng)對與解決。但是在面對更具專業(yè)性的車輛故障時(shí)，如在檢測新能源汽車的動力電池故障時(shí)，則需要運(yùn)用與不同類型電池相匹配的檢查設(shè)備;第三，作為新能源汽車的檢修人員，也要與時(shí)俱進(jìn)，不斷提升自身的電子診斷技術(shù)的應(yīng)用能力。電子診斷技術(shù)在新能源汽車檢修過程中的應(yīng)用，不僅需要技術(shù)人員具備扎實(shí)的汽車維修專業(yè)知識，更要具備熟練地計(jì)算機(jī)操作能力。因此，隨著電子診斷技術(shù)在新能源汽車檢修領(lǐng)域的應(yīng)用普及，檢修技術(shù)人員也要自覺加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高電子診斷技術(shù)應(yīng)用水平，促進(jìn)電子診斷技術(shù)的高效應(yīng)用，提高新能源汽車的保養(yǎng)、維修效率與質(zhì)量。對此，相關(guān)企業(yè)也要加強(qiáng)對新能源汽車檢修技術(shù)人員的專業(yè)性、針對性就培訓(xùn)，從而從整體上提升新能源汽車檢修技術(shù)人員的工作水平。
5 結(jié)語
隨著社會發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷突破，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展的新階段，汽車保有量不斷增長，公安部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年 6 月，全國新能源汽車保有量達(dá) 603 萬輛，占全國汽車總量的 2.06%。新能源汽車數(shù)量的不斷增多，必然面臨著對新能源汽車檢修技術(shù)要求的提升。而電子診斷技術(shù)作為汽車檢修領(lǐng)域的一項(xiàng)新興技術(shù)，以其快捷、高效、準(zhǔn)確等優(yōu)勢，迅速在新能源汽車檢修領(lǐng)域占據(jù)一席之位。但是電子診斷技術(shù)作為一項(xiàng)新興的技術(shù)手段，其在新能源汽車檢修過程中的運(yùn)用，需要檢修技術(shù)人員更具新能源汽車的具體情況，充分發(fā)揮電子診斷技術(shù)的突出優(yōu)勢，全面運(yùn)用于新能源汽車檢修的各個(gè)環(huán)節(jié)，做出科學(xué)的故障診斷，以充分保障新能源汽車的安全運(yùn)行，推動我國新能源汽車檢修技術(shù)邁向更高水平。——論文作者：李緣忠 LI Yuan-zhong
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