發(fā)布時(shí)間：2020-08-04所屬分類：電工職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科技不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車在人們?nèi)粘Ｉ钪性絹?lái)越普及，為人們生活提供了很大幫助。由于電動(dòng)汽車是以電能為驅(qū)動(dòng)能源的，為能夠使電動(dòng)汽車得到進(jìn)一步普及，并且使其更好應(yīng)用于人們生活，電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)是必須要解決的一項(xiàng)任務(wù)
摘要：隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科技不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車在人們?nèi)粘Ｉ钪性絹?lái)越普及，為人們生活提供了很大幫助。由于電動(dòng)汽車是以電能為驅(qū)動(dòng)能源的，為能夠使電動(dòng)汽車得到進(jìn)一步普及，并且使其更好應(yīng)用于人們生活，電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)是必須要解決的一項(xiàng)任務(wù)，也是最重要的一個(gè)問(wèn)題。在電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)方面，應(yīng)當(dāng)積極選擇科學(xué)合理模式，從而使電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)能夠得到較好效果，從而使其能夠更好服務(wù)于電動(dòng)汽車使用及發(fā)展，使電動(dòng)汽車能夠得到進(jìn)一步發(fā)展。
關(guān)鍵詞：充電樁;運(yùn)營(yíng)模式;問(wèn)題
引言
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，民用汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)不少城市都逐漸普及了私家車。但是，汽車保有量的快速增長(zhǎng)如同一把“雙刃劍”，同時(shí)也帶來(lái)了環(huán)境污染的問(wèn)題。所以新能源汽車的開(kāi)發(fā)，也就是在這樣的時(shí)代背景下應(yīng)運(yùn)而生的。其中，電動(dòng)汽車是新能源汽車中的主體。而對(duì)于電動(dòng)汽車而言，要想確保其能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，那么必須設(shè)置若干充電樁。所以，關(guān)于充電樁運(yùn)營(yíng)模式構(gòu)建及常見(jiàn)存在問(wèn)題，也就成了值得研究的課題。
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1.充電樁建設(shè)與運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2018年12月，其聯(lián)盟內(nèi)成員單位共計(jì)上報(bào)公共類充電樁253074個(gè)，其中交流充電樁109584個(gè)、直流充電樁77437個(gè)、交直流一體充電樁66053個(gè)。2017年12月至2018年12月，月均新增公共類充電樁約8074個(gè)，2018年3月同比增長(zhǎng)62.0%。省級(jí)行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共充電樁數(shù)量前十名分別為：北京39505個(gè)、上海33200個(gè)、廣東31370個(gè)、江蘇25348個(gè)、山東19937個(gè)、浙江12356個(gè)、天津11317個(gè)、河北10965個(gè)、安徽10710個(gè)、湖北7103個(gè)。2016年7月，隨著國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，私人隨車配建充電樁的配建率由2016年7月的77%上升到2017年11月的88%。2015～2020年，我國(guó)共需要新建充電站1.2萬(wàn)座，其中公交車、出租車、專用車的充電站分別為3848、2462和2438個(gè);到2020年，我國(guó)的新能源公交車、出租車、專用車的保有量將分別達(dá)到20萬(wàn)、30萬(wàn)、20萬(wàn)輛。按此數(shù)據(jù)計(jì)算，每個(gè)公交車充電站需服務(wù)52輛新能源公交車、每個(gè)出租車充電站需服務(wù)122輛新能源出租車、每個(gè)物流車和環(huán)衛(wèi)車充電站需服務(wù)82輛新能源物流和環(huán)衛(wèi)車。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的規(guī)劃，未來(lái)5年充電設(shè)備總投資將超600億元。國(guó)內(nèi)相對(duì)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)商(運(yùn)營(yíng)充電設(shè)施數(shù)量大于1000個(gè))數(shù)量13家，其中以國(guó)網(wǎng)、普天、南網(wǎng)為代表的央企，上汽安悅、比亞迪為代表的車企，以及特來(lái)電和星星充電為代表的民營(yíng)企業(yè)構(gòu)成充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)的三大投資主體。
2.國(guó)內(nèi)充電樁運(yùn)營(yíng)管理存在問(wèn)題
國(guó)內(nèi)充電樁仍處于整體的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)期，其運(yùn)營(yíng)管理也在起步階段，存在著各種各樣的問(wèn)題。由于各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，地形地貌不同，土地成本不同的原因，充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題也不盡相同，通過(guò)實(shí)地調(diào)研情況對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析討論。
2.1盈利模式較為單一
經(jīng)過(guò)對(duì)陜西省西安市多處充電樁、充電站調(diào)研，充電樁普遍的盈利模式仍然停留在通過(guò)賺取充電服務(wù)費(fèi)盈利，盈利模式過(guò)于單一。由于成本和損耗等原因，各大充電站內(nèi)現(xiàn)有充電樁多數(shù)為交流慢充樁，充電等待過(guò)程較長(zhǎng)。
2.2場(chǎng)地建設(shè)受限制
隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，大量投入市場(chǎng)的電動(dòng)汽車和有限的土地資源之間形成了不容忽視的矛盾。不論是重新選址建設(shè)公共充電站還是改造現(xiàn)有停車場(chǎng)地，都面臨著車位急缺的難題。此外，在建設(shè)充電設(shè)施時(shí)，涉及到的電網(wǎng)改造成本高，住宅小區(qū)與商業(yè)區(qū)物業(yè)協(xié)調(diào)等問(wèn)題對(duì)今后的發(fā)展造成嚴(yán)重制約。
2.3舊充電樁難升級(jí)
自2015年12月國(guó)家出臺(tái)新的電動(dòng)汽車充電接口及通訊協(xié)議五項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)后，大量已建成的充電樁面臨著因設(shè)備陳舊，無(wú)法升級(jí)而被淘汰的問(wèn)題。前期投入大量資金的企業(yè)將面臨很大損失。充電樁行業(yè)發(fā)展不完善，前景的不確定性也為充電樁企業(yè)帶來(lái)投資風(fēng)險(xiǎn)。
2.4各大充電樁企業(yè)之間缺少互聯(lián)互通
充電樁行業(yè)發(fā)展以來(lái)，政府主導(dǎo)的充電樁企業(yè)，國(guó)家電網(wǎng)，汽車廠商主導(dǎo)的充電樁企業(yè)，服務(wù)型企業(yè)，大部分各自為政。導(dǎo)致充電樁出現(xiàn)分布不均、充電樁廠商各自運(yùn)營(yíng)自有APP，收費(fèi)方式各異，進(jìn)而加劇消費(fèi)者有樁不能充電的情況。如何解決信息的互聯(lián)互通和交易的互聯(lián)互通是充電樁行業(yè)發(fā)展中不容忽視的問(wèn)題。
3.運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題解決方法討論
我國(guó)充電樁行業(yè)仍在起步階段，在運(yùn)營(yíng)管理方面存在著諸多問(wèn)題，通過(guò)對(duì)陜西省西安市各大充電樁企業(yè)調(diào)研，對(duì)于尚未建的充電樁充電站和對(duì)于已經(jīng)建成的充電樁充電站試提出如下解決方法。
3.1對(duì)于尚未建的充電樁充電站
(1)合理選址
充分調(diào)研電動(dòng)汽車保有量較高的地域，合理規(guī)劃充電樁分布及數(shù)量，集中式充電站與分布式充電樁共同建設(shè)，合理選擇建設(shè)地點(diǎn)，滿足車樁配比均衡，提升運(yùn)營(yíng)效率。
(2)合理利用土地資源
經(jīng)調(diào)研得知，國(guó)網(wǎng)自建充電站占地面積均較大，但充電樁數(shù)量缺很少，建議合理利用土地資源，增加各電站的充電樁數(shù)量，形成背靠背式充電樁安裝策略，以此提升充電效率，解決單一充電站充電難的問(wèn)題。
(3)完善充電站服務(wù)設(shè)施建設(shè)
隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷壯大，提升服務(wù)質(zhì)量，提高運(yùn)維效率，建設(shè)完整、優(yōu)良的充電服務(wù)設(shè)施對(duì)于充電站運(yùn)營(yíng)有著重要的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
積極探索“互聯(lián)網(wǎng) +”的商業(yè)模式
現(xiàn)如今，各個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都在積極探索適合自己的“互聯(lián)網(wǎng) +”商業(yè)模式，電動(dòng)車行業(yè)正積極構(gòu)建電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，電動(dòng)汽車充電設(shè)施企業(yè)也在努力探索和實(shí)踐“互聯(lián)網(wǎng) +”戰(zhàn)略，目的是形成互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)模式。
(5)探索增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)盈利模式多元化
通過(guò)實(shí)時(shí)采集的電動(dòng)汽車位置信息、充電數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)、用戶行為等大數(shù)據(jù)資源，深入挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，不斷拓展增值服務(wù)。進(jìn)一步完善電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。結(jié)合我國(guó)國(guó)情，探索增值服務(wù)，在提高用戶體驗(yàn)的同時(shí)也可以使盈利模式更加多元化，實(shí)現(xiàn)用戶與充電樁廠商的雙贏。
3.2規(guī)范充電站運(yùn)維人員管理職能
根據(jù)調(diào)研得知，充電站內(nèi)存在深夜占位等降低充電效率且使運(yùn)營(yíng)成本提升的問(wèn)題。有司機(jī)將夜間的充電站當(dāng)作停車場(chǎng)，占用公共資源。因此應(yīng)規(guī)范充電站運(yùn)維人員的管理職能，實(shí)行夜班值守。同時(shí)制定相關(guān)規(guī)范，收取占樁停車費(fèi)。并增加充電樁實(shí)時(shí)巡檢的功能，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，責(zé)任到人的巡檢方案。
3.3充電樁質(zhì)量及運(yùn)營(yíng)質(zhì)量不高
現(xiàn)在的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)眾多，一批水平差的已在2016年、2017年被淘汰了。各運(yùn)營(yíng)商有必要全面提升充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)水平，加強(qiáng)資源保障;整車動(dòng)力電池企業(yè)要高度參與充電技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，嚴(yán)格落實(shí)“2015版標(biāo)準(zhǔn)”——充電樁接口和通訊協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)。加快大功率、無(wú)線、智能充電，高效換電等研發(fā)應(yīng)用，切實(shí)提升電動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的充電保障能力。
4.結(jié)語(yǔ)
充電樁是電動(dòng)汽車充換電系統(tǒng)的重要設(shè)施，隨著電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)惠政策的出臺(tái)及電動(dòng)汽車充電樁和充電技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)發(fā)展?jié)摿薮蟆５?dāng)前充電價(jià)格制定并未考慮市場(chǎng)需求，定價(jià)模式單一，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，制定合理的定價(jià)策略，優(yōu)化充電價(jià)格，是供電企業(yè)亟需解決的問(wèn)題。——論文作者：邱福光
