發(fā)布時(shí)間：2020-06-01所屬分類：電工職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：城市軌道交通是我國(guó)交通系統(tǒng)中發(fā)揮著巨大的作用，在城市居民的出行中也發(fā)揮著重要作用，也是緩解城市交通壓力的關(guān)鍵性舉措，城市交通的發(fā)展對(duì)城市的發(fā)展起到了十分積極的影響，因此對(duì)城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置進(jìn)行研究具有極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。本文將
摘要：城市軌道交通是我國(guó)交通系統(tǒng)中發(fā)揮著巨大的作用，在城市居民的出行中也發(fā)揮著重要作用，也是緩解城市交通壓力的關(guān)鍵性舉措，城市交通的發(fā)展對(duì)城市的發(fā)展起到了十分積極的影響，因此對(duì)城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置進(jìn)行研究具有極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。本文將對(duì)城市軌道交通車鉤裝置進(jìn)行簡(jiǎn)要探究，尤其是基于其工作原理、特點(diǎn)并結(jié)合城市特征對(duì)選型原則展開分析。
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引言：根據(jù)連接方法的不同城市軌道交通車鉤裝置可以分為兩種大類，一種是自動(dòng)車鉤，另一種是非自動(dòng)車鉤，前者在沒(méi)有人員參與的情況下可以自動(dòng)連接，而后者則必須由人工進(jìn)行連接。現(xiàn)階段，為了實(shí)現(xiàn)列車的快速救援，提高城市軌道交通的安全性，我國(guó)的六輛編組的城市軌道列車通常采用的是兩端全自動(dòng)車鉤，比如武漢地鐵2號(hào)線等。另一方面，全自動(dòng)車鉤在具有自動(dòng)化程度高的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也存在著成本高但使用頻率低的不足，因此許多城市軌道列車也會(huì)基于自身需求以及實(shí)際情況選擇半自動(dòng)車鉤，比如成都地鐵1號(hào)線等。綜上所述，城市軌道交通車輛的車鉤裝置在進(jìn)行選型時(shí)需要根據(jù)城市自身的軌道交通需求和地理環(huán)境等因素進(jìn)行。
1 自動(dòng)車鉤
由于自動(dòng)車鉤的鉤頭上裝有電氣和風(fēng)路連接裝置，因此在車輛連掛時(shí)，風(fēng)路和電氣系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)連接，在進(jìn)行解鉤操作時(shí)，能夠利用司機(jī)室的控制系統(tǒng)來(lái)完成自動(dòng)解鉤的操作，也能夠通過(guò)人員操作的方式進(jìn)行手動(dòng)解鉤。解鉤之后，車鉤裝置會(huì)進(jìn)入到待掛狀態(tài)，在這一狀態(tài)下電氣連接器、主風(fēng)管連接器會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，進(jìn)而避免水塵進(jìn)入到電氣連接器中以及防止住主風(fēng)管連接器出現(xiàn)壓縮空氣泄漏。以廣州地鐵的部分線路為例，在進(jìn)行車輛連掛操作時(shí)，通過(guò)位于鉤頭前端的錐形喇叭能夠?qū)崿F(xiàn)車鉤的連接，并且兩車之間的電氣線路和空氣通過(guò)也能夠自動(dòng)連通，在解鉤操作時(shí)，司機(jī)通過(guò)控制系統(tǒng)進(jìn)行解鉤的同時(shí)也能夠斷開電氣線路和空氣通路。
2 半自動(dòng)車鉤
半自動(dòng)車鉤和全自動(dòng)車鉤在運(yùn)作上具有諸多共性，比如在鉤頭連接形式、連掛方式和鎖閉方式等方面都相同，差異在于半自動(dòng)車鉤在進(jìn)行電氣線路的連接時(shí)不僅可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操作也能通過(guò)手動(dòng)的方式。解鉤時(shí)，也無(wú)法通過(guò)司機(jī)室的控制系統(tǒng)對(duì)機(jī)械和氣路進(jìn)行直接的解鉤控制。此外，半自動(dòng)車鉤通過(guò)設(shè)置在車鉤上的貫通道支撐座能夠在車輛運(yùn)行中以及解鉤之后起到支撐貫通道的作用。全自動(dòng)車鉤一般情況下位于列車兩端，既可以用于兩編組單元之間的連掛也可以用于列車兩端，比如成都和西安地鐵軌道交通車輛就采用了在列車兩端安裝半自動(dòng)車鉤的形式。
3 半永久性牽引桿
半永久性牽引桿主要是用在車輛單元的編組中，除開在維修狀態(tài)，大部分情況下列車不用進(jìn)行分解操作。半永久性牽引桿的應(yīng)用能夠保證就算車輛出現(xiàn)出軌的情況下車輛之間也能處于相對(duì)位置的狀態(tài)，避免出現(xiàn)車輛重疊和顛覆的情況，極大地保證了城市軌道交通車輛運(yùn)行的安全性，與此同時(shí)，半永久性牽引桿還能夠降低車輛啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)的沖動(dòng)。和半自動(dòng)車鉤相似，牽引桿上也設(shè)置了貫通道支撐座，以實(shí)現(xiàn)在運(yùn)行狀態(tài)和解鉤狀態(tài)下對(duì)貫通道的支撐。此外，由于這種連接方式無(wú)法自動(dòng)對(duì)風(fēng)路和電路進(jìn)行連接，因此需要依靠手動(dòng)操作，半永久性牽引桿的結(jié)構(gòu)在具體應(yīng)用場(chǎng)景下可能會(huì)存在著差異，但根本的連接原理是一致的。
以上海地鐵中的半永久性牽引桿為例，結(jié)構(gòu)形式為兩車之間的兩個(gè)牽引桿端部各有一個(gè)起到定位作用的錐孔和錐柱，利用套筒式聯(lián)軸器實(shí)現(xiàn)牽引桿的剛性相連，利用機(jī)械對(duì)電氣和氣路進(jìn)行永久連接。半永久性牽引桿這種連接形式通常只當(dāng)車輛進(jìn)入維修狀態(tài)才進(jìn)行分解。此外，國(guó)內(nèi)還有許多城市地鐵連接形式采用了半牽引桿的方式，比如深圳地鐵，但在具體應(yīng)用時(shí)選擇了在兩個(gè)牽引桿之間設(shè)置能量吸收裝置。
4 選型原則
通過(guò)以上的分析可以發(fā)現(xiàn)，三種連接形式各有其優(yōu)勢(shì)，全自動(dòng)車鉤具有較高的自動(dòng)化程度，操作方便快捷，能夠快速及時(shí)的進(jìn)行車輛救援，因此應(yīng)用范圍較廣，但同時(shí)也存在著造價(jià)高、維護(hù)復(fù)雜程度高的不足;半自動(dòng)車鉤在電路連接上需要人工操作，但整體造價(jià)低，維修難度也較小。半永久性牽引桿對(duì)手動(dòng)操作的依賴較大，在進(jìn)行機(jī)械、電路和氣路的連接與解構(gòu)時(shí)都只能靠手動(dòng)操作，但半永久性牽引桿是車輛連接時(shí)不可或缺的，無(wú)論是半自動(dòng)車鉤還是全自動(dòng)車鉤都需要應(yīng)用到。
在具體的選型原則上，總體應(yīng)該遵守安全高效可靠的原則，確保列車連掛的可靠性，并保證運(yùn)行狀態(tài)下的舒適性與安全性，具體有三項(xiàng)基本原則：首先是安裝座接口形式的車鉤緩沖裝置由于在集成度、總體技術(shù)水平和合理性方面都更有優(yōu)勢(shì)，因此相較于圓銷連接形式，應(yīng)該優(yōu)先選擇安裝座借口形式的車鉤緩沖裝置;其次是應(yīng)該優(yōu)選選擇緊湊式彈性膠泥型緩沖器，其在運(yùn)行的安全性上更加可靠;最后是優(yōu)先選擇壓潰式脫落結(jié)構(gòu)，以提高事故情況下列車的主動(dòng)安全防護(hù)能力。
結(jié)束語(yǔ)：城市軌道交通中車輛的連接形式對(duì)車輛運(yùn)行的安全性、連接的可靠性以及乘坐的舒適性有著直接的關(guān)系，在進(jìn)行具體的選型時(shí)也應(yīng)該不同車鉤裝置的優(yōu)缺點(diǎn)，并結(jié)合城市軌道交通運(yùn)行的實(shí)際需求進(jìn)行選型。此外，也應(yīng)該注重先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用， 讓城市軌道交通的運(yùn)行更加高效安全可靠。——論文作者:周子韜 何巖
