發布時間：2014-07-11所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 論文摘要：進一步擴大與京鐵物流等非運輸業的合作，按照市場規則運作，充分利用京鐵物流在計劃審批方面的優勢，依靠路局在空車調撥、運費下浮方面的支持，依托編組站優勢，組織好整列直達方案列車開行，必保每日60 車以上，達到年發送貨物140 萬噸，實現路企
論文摘要：進一步擴大與京鐵物流等非運輸業的合作，按照市場規則運作，充分利用京鐵物流在計劃審批方面的優勢，依靠路局在空車調撥、運費下浮方面的支持，依托編組站優勢，組織好整列直達方案列車開行，必保每日60 車以上，達到年發送貨物140 萬噸，實現路企共贏。
關鍵詞：設備,現代化,管理,門到門,物流工程與管理
本文選自《物流工程與管理》國家級期刊《物流工程與管理》是中國創辦最早，最富盛名的物流科技期刊，論文涉及范圍包括：倉儲物流行業的理論研究，國內外物流成功經驗及信息，倉儲物流運作可操作性方法及案例，本行業的經營管理技術及安全管理技術等。
一、貨運設備存在的短板
現代化的貨運設備設施是鐵路貨運轉型的物質基礎和保障。近年來，貨物的技術進步和現代化程度不高，制約了貨運的轉型與發展，下一步必須大力推進貨運設施現代化。提升貨運設備設施的現代化水平要從更新設計理念、優化建設標準、加快推進運輸集裝化、大力發展裝卸機械化、提升專用線設備設施水平這幾個方面做文章。必須下大力氣改進既有設備以及工作方式，滿足鐵路持續快速發展的需求。
技術含量較高的貨運設備不普及，或沒有被充分挖掘潛力。如果某些貨物運輸散裝貨物不具備很好的條件，通過人工密度測量，刻度線圖和其他措施，確定裝載量。長大貨物超限貨物運輸，沒有高科技檢測手段，僅僅依靠人工的方式來進行控制，不可避免的會出現錯誤，安全系數較低�，F在計算機應用相當普遍，但貨運規章管理，統計數據，動態安全信息沒有網絡支持，不能實現資源共享，不能實時監控，可以不使用高科技手段加強運輸組織，現代安全管理的實現。
以裝卸作業為例，隨著經濟和社會的發展，要求鐵路貨運企業在運輸組織中的各個環節努力采取各種措施，不斷提高運輸效率。鐵路貨物裝卸工作是鐵路運輸的重要組成部分，其運行效率的高低直接影響鐵路運輸效率。但鐵路貨物裝卸效率不容樂觀，還存在許多問題，主要表現在以下幾個方面：
1 整列裝卸效率低。特別是貨物到達不能按規定時間及時卸下，甚至超出了規定的時間幾倍，嚴重影響車輛周轉率。
2 單車成包論件貨物裝卸作業時間較長。這種商品通常依靠純手工處理，每輛車的平均作業時間3h 左右，裝卸效率低。
3 人力裝卸工人受數量的影響。裝卸站的人員短缺，裝卸效率不能滿足運輸要求，甚至出現動員干部參與裝卸車作業，或者讓裝卸機械作業人員下班后從事人力裝卸的現象。例如去年7 月份南貨場曾經集中到達4 車千島湖發的礦泉水，由于發站未采用托盤底座，無法使用叉車叉取，只能采用人力卸車，在裝卸工人員不足的情況下，車間干部職工全體上陣用了兩天時間才卸完，不僅效率低還嚴重影響貨場其它作業。
二、引進先進貨運設備設施來打造優質高效貨運系統
(一)鐵路貨場生產管理信息系統
目前，一些鐵路貨運站雖然在使用計算機工作，但大多數統計報表仍然是人工處理，信息沒辦法再不同的實體之間共享，造成了大量的重復性工作。由于車站崗位多，又是用手動注冊信息處理，所以經常電話占線，導致其他作業點一直等待上報數據，造成浪費的時間;另外手動注冊容易出錯，無法追蹤到錯誤的原因，運行效率低。在此基礎上，通過對鐵路貨運管理信息系統的設計開發，實現貨物的集中管理，提高工作質量和工作效率。
(二)著力構建貨運安全風險控制體系
積極推廣應用新技術。信息技術，積極利用網絡技術，RFID技術，智能識別技術，依靠技術創新和管理創新，建立質量可靠，監控力強，管理有序，管理和貨運安全保障系統控制的一體化，以適應裝卸機械，貨物集裝化，貨運重載化、快捷化和物流化，以及多元化的發展需求。研究和開發，推廣可循環使用，符合國家相關政策的新型裝載加固器材，深化代替木材復合材料等新材料，加快鍍鋅鐵絲的淘汰，木制的三角擋，扒鋦釘和草制裝載加固材料。在互聯網技術的應用研究，衛星定位技術，解決途徑和遠程實時監測的關鍵危險貨物，控制水箱溢流。更大的集裝箱安全儀器公司，鐵路，貨運檢查站的三級網絡，問題的隱蔽式集裝箱設計和夾帶和運輸三級聯網監控。
三、加快推進戰略裝車點和物流基地建設
(一)加快石南營業部南貨場現代化物流貨場建設
進一步擴大與京鐵物流等非運輸業的合作，按照市場規則運作，充分利用京鐵物流在計劃審批方面的優勢，依靠路局在空車調撥、運費下浮方面的支持，依托編組站優勢，組織好整列直達方案列車開行，必保每日60 車以上，達到年發送貨物140 萬噸，實現路企共贏。
(二)將石西營業部西貨場和獲鹿貨場建成為戰略裝(卸)
車點西貨場和獲鹿貨場地處石家莊西三環外，交通便利。路局已分2011、2012 年兩期立項，對西貨場進行物流化改造，力爭2014年底完成改造，改造完成后，利用西貨場和獲鹿貨場的優勢互補，吸引石家莊西部平山敬業集團等整車礦粉到達、鋼材類貨物發送以及石家莊雙聯化工化肥等貨源，采取短途汽車接取送達循環方式，壓縮環渤海經濟圈港口上下水貨物運輸成本，同公路展開500公里內的貨源運輸競爭勢態，提高運輸市場占有率。
(三)將石工營業部正定貨場打造為北部商貿物流集散地
正定貨場地處石家莊市“三年大變樣”焦點和熱點的正定新區內，緊鄰正定國際小商品市場，擁有三條貨物線和兩臺龍門吊設備，貨運上量潛力巨大。中心已向路局建議拆除貨場8 道接觸網設備，為使用裝卸機械創造條件，進一步擴大貨位，促進上量。
四、積極開展“門到門”運輸
“門到門運輸”是指客戶提出發送貨物后，由承運公司提供上門收取貨物，并由其目的地網點或合作公司負責將貨物送到指定地址和收件人的一種貨運服務。鐵路推行“門到門運輸”可以
收到如下效果：
(一)實現運輸全過程的一條龍服務
發展“門到門”的運輸，可以最大限度的減少貨物在短距離運輸中業主或企業在人員和精力上的投入，提高鐵路服務質量，以滿足客戶的不同需求，改善服務，提高服務質量，培養一批高素質，復合型人才，加強鐵路運輸企業的市場競爭力。
(二)快速安裝和卸載貨物
“門到門”的運輸可以實現貨物裝載站就裝車、卸車就進廠，減少或避免托運人和企業投資職業的卡車和貨場，減少貨物的風險損失，在院子里變質的區間，有效提高貨場的使用效率，減少運輸成本和總成本。
(三)擴展服務鏈
“門到門”的運輸可以提供全方位的運輸服務的發展，有利于鐵路運輸及時、準確地了解市場需求，吸引更多的貨主或企業選擇鐵路運輸，以提高鐵路運輸在運輸市場份額。
(四)改善鐵路運輸條件
“門到門”的運輸可以增加鐵路主要運輸收入的同時發展，提高市場的利潤率，使鐵路運輸企業提高裝卸機械，場地設施和其他基礎設施的投資，提高鐵路運輸企業生產組織效率。同時，可以減少社會車輛入庫的次數，加強貨場的統一管理，具有積極意義，防止交通事故。
結束語
“市場需要就是生產的需要”，這是置身于市場競爭環境下各行業、各企業不約而同的市場意識。鐵路要想在競爭中立于不敗之地，就必須以市場為中心，把滿足貨主的需要作為最高準則，加強對市場研究分析，優化配置貨運設備資源，強化貨源營銷組織，最大限度地提高市場占有份額。只要我們堅定信心，以積極的態度迎接挑戰，隨時修正工作中的錯誤，就一定能實現做大做強的目標，迎來鐵路發展更美好的明天。
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