發(fā)布時間：2018-09-13所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：該文通過對湖北省內(nèi)幾條主要高速公路的服務(wù)區(qū)調(diào)研，展開了有關(guān)服務(wù)區(qū)標準化的設(shè)計研究。參考相鄰省市的標準，主要針對服務(wù)區(qū)的選址與規(guī)模、布局與環(huán)境、停車與建筑設(shè)計等主要方面進行研究，提出了適合進行標準化設(shè)計的要素和制定標準的方法，并明確了
摘要：該文通過對湖北省內(nèi)幾條主要高速公路的服務(wù)區(qū)調(diào)研，展開了有關(guān)服務(wù)區(qū)標準化的設(shè)計研究。參考相鄰省市的標準，主要針對服務(wù)區(qū)的選址與規(guī)模、布局與環(huán)境、停車與建筑設(shè)計等主要方面進行研究，提出了適合進行標準化設(shè)計的要素和制定標準的方法，并明確了主要標準指標，為湖北省乃至全國高速公路服務(wù)區(qū)的標準化設(shè)計做出了鋪墊。
關(guān)鍵詞：高速公路服務(wù)區(qū),標準化設(shè)計,指標要素
高速公路服務(wù)區(qū)是高速公路配套的重要設(shè)施，盡管在《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》(CJTGD80—2006)和交通部《公路工程技術(shù)標準》中有“高速公路沿線每隔一定距離要設(shè)置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施”等相應(yīng)文字描述，但沒有詳細的數(shù)據(jù)標準，更沒有國家層面的統(tǒng)一標準。
為了適應(yīng)當前高速公路的快速發(fā)展，湖北省參照鄰省江西、安徽等部分省市的經(jīng)驗，展開了既適合本地實際，又可為將來與國家標準相銜接的標準化設(shè)計研究。通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)湖北省針對高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)計還是十分重視的，但其設(shè)計的整體水平參差不齊，缺乏科學、合理的統(tǒng)一標準控制，各服務(wù)區(qū)設(shè)計多各自為陣，都是獨立進行，雖然體現(xiàn)了一定的個性化，卻增加了投資，也耗費了時間，在服務(wù)區(qū)的建設(shè)標準上相對隨意，其結(jié)果并不能令人滿意。本文擬就高速公路服務(wù)區(qū)的相關(guān)要素在標準化設(shè)計中的關(guān)系進行探討，以期為標準化設(shè)計的實施做好鋪墊。
1高速公路服務(wù)區(qū)與標準化設(shè)計
高速公路服務(wù)區(qū)和標準化設(shè)計是兩個首先要厘清的問題。高速公路服務(wù)區(qū)是指為保證高速行車安全和服務(wù)支持，在高速公路沿線分區(qū)間設(shè)置的，為司乘人員提供休息、餐飲、住宿、醫(yī)療救治、信息咨詢，以及為車輛提供加油、停車、維修等服務(wù)的場所。高速服務(wù)區(qū)是提高高速公路服務(wù)水平，保證運輸高效、經(jīng)濟，緩解駕駛員在生理上的過度疲勞和汽車在使用上的極限狀態(tài)而必不可少的附屬設(shè)施。標準化是指在經(jīng)濟、技術(shù)、科學和管理等實踐中，對重復(fù)性的事物和概念，通過制訂、發(fā)布和實施標準達到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和效益。標準化設(shè)計已經(jīng)在很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
高速公路服務(wù)區(qū)主要涉及選址位置、規(guī)模大小、功能組成、組合模式及建筑設(shè)計等要素，而其中的規(guī)模控制、功能配置和布局模式等要素都能通過量化來確定標準，或是確定標準的組合模式。功能中的加油站本身就已經(jīng)執(zhí)行了行業(yè)標準化設(shè)計，另外的綜合服務(wù)(吃飯、上廁所、購物等)、車輛維修、管理辦公、停車功能等要素也能量化控制。綜上所述，服務(wù)區(qū)是適合標準化設(shè)計的。
2服務(wù)區(qū)的選址與規(guī)模
2.1服務(wù)區(qū)選址
服務(wù)區(qū)的選址主要涉及間距和地形位置兩個方面。就服務(wù)區(qū)設(shè)置的間距而言，主要是根據(jù)高速公路的等級、交通量和司乘人員的身體疲勞測試數(shù)據(jù)來決定的。目前國家制定的《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》中已經(jīng)明確了服務(wù)區(qū)的平均間距控制在50km以內(nèi)，最大不允許超過60km，這是一個較為科學的數(shù)據(jù)，是我們制定標準化設(shè)計的依據(jù)。
而服務(wù)區(qū)所選的地形位置則很難制定統(tǒng)一標準，因為高速公路經(jīng)過的地區(qū)千差萬別，征地規(guī)模和各地情況也不盡相同，所以從設(shè)計要求出發(fā)，制定地形位置的選擇原則和要求更為實際。例如，服務(wù)區(qū)選擇地形位置時，應(yīng)遵循平整、開敞、通透、高位的基本原則。
另外，因湖北省省域邊緣山地較多，當需在山區(qū)設(shè)置服務(wù)區(qū)時，必須避免選擇有地質(zhì)災(zāi)害隱患的地區(qū)，同時還需相對平坦且寬敞的用地。此外，高速公路服務(wù)區(qū)的選址還應(yīng)當充分考慮諸如建設(shè)費用、土地征用、養(yǎng)護管理、搶險施救、水電供給等方面的問題，甚至對高速公路未來的拓寬、服務(wù)區(qū)日后的改擴建、地區(qū)文化和景觀特色展示等方面也應(yīng)有相應(yīng)的預(yù)留考慮。
2.2服務(wù)區(qū)的標準規(guī)模
我國交通部內(nèi)部曾印發(fā)的《公路建設(shè)項目用地指標》是目前服務(wù)區(qū)的標準規(guī)模確定的主要依據(jù)。該規(guī)定確定服務(wù)區(qū)用地指標如表1所示。然而，我們對湖北省內(nèi)部分高速服務(wù)區(qū)的調(diào)研結(jié)果顯示，省內(nèi)服務(wù)區(qū)無論用地指標還是建筑面積，都遠遠大于以上數(shù)值(表2)。
通過對設(shè)計院主做服務(wù)區(qū)設(shè)計的建筑師的訪談和我們的觀察分析，我們認為主要原因有三：一是因早期建設(shè)的服務(wù)區(qū)用地規(guī)模已無法滿足新增交通量的需求，交通投資部門缺乏科學依據(jù)的擴建造成;二是當?shù)卣枰柚⻊?wù)區(qū)來展示自身形象，最簡單的方式就是擴大規(guī)模;三是經(jīng)濟高速發(fā)展帶來高速公路通行量的增加，也需要大規(guī)模的服務(wù)區(qū)與之相適應(yīng)。
盡管地方政府煞費苦心地擴大服務(wù)區(qū)的規(guī)模，還是顯示出浪費和缺乏科學的設(shè)計。高速公路交通量的預(yù)測一般是根據(jù)對既有線路的交通量統(tǒng)計，加上對該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、資源儲備、道路通行能力等方面的綜合考量推算出來的，這其中還包括了日交通量、年交通量、高峰時間段交通量、各類車輛的數(shù)量統(tǒng)計等計量評價點的數(shù)據(jù)。
常規(guī)是根據(jù)日交通量結(jié)合車輛停留率、高峰率、停用時間等測試指標來決定服務(wù)區(qū)各功能場所的規(guī)模。我國高速公路幾乎為全封閉設(shè)置，各類司乘人員只能接受線內(nèi)服務(wù)。因此，服務(wù)區(qū)就成為司乘人員唯一的服務(wù)依靠。由于每個司乘人員所需服務(wù)的內(nèi)容、強度等不盡相同，各服務(wù)區(qū)的規(guī)模和設(shè)置也會做出相應(yīng)改變。
一般短暫停歇的司乘人員都對加油站、停車場(區(qū))、公廁等功能有著較高的利用，屬緊迫型需求，而住宿、商務(wù)中心、休閑中心等功能需求就相對較弱，為非緊迫型需求。為了有效利用服務(wù)區(qū)的各項設(shè)施，根據(jù)高速公路交通量的構(gòu)成不同，服務(wù)區(qū)的配置也應(yīng)該差異化應(yīng)對。我們以標準化設(shè)計的要求作依據(jù)，先將服務(wù)區(qū)分成一、二、三類三個規(guī)模等級，一類服務(wù)區(qū)，為設(shè)施最完善的綜合服務(wù)區(qū);二類服務(wù)區(qū)，為設(shè)施較為完善的普通服務(wù)區(qū);三類服務(wù)區(qū)，為僅提供基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的停車區(qū)。這些不同等級服務(wù)區(qū)的配置必須參考沿線城市和地區(qū)等級，結(jié)合高速公路司乘人員的合理需求，實施大型服務(wù)區(qū)間隔在100~120km的配置，其間配置中小型服務(wù)區(qū)的標準化配置方式，體現(xiàn)服務(wù)的差異化和精細化，達到經(jīng)濟、合理、高效的目的(表3)。
3服務(wù)區(qū)的布局與環(huán)境
3.1服務(wù)區(qū)標準化布局
我省當前服務(wù)區(qū)主要分為高速公路兩側(cè)對稱成組布置、兩側(cè)非對稱成組布置和兩側(cè)連通整體布置等三種模式。因高速公路基本為雙向封閉管理，兩側(cè)互不相通，因此服務(wù)區(qū)一般各自獨立并成對設(shè)置是十分合理的，兩邊規(guī)模一致，配置一致，服務(wù)標準一致，獨立使用，互不干擾。這是全國高速公路的主流設(shè)計，已經(jīng)被定為標準化配置。兩側(cè)非對稱布置模式多是因為用地受限(征地或山區(qū)等)而采用，這樣的布置很難保證兩側(cè)服務(wù)區(qū)的一致性，因此屬于非標準化的個例。
兩側(cè)連通整體布置也屬于受用地限制而設(shè)，這在山區(qū)較常見，屬于山區(qū)標準化布置的一種，這在湖北省的山區(qū)高速公路較為常見。目前，服務(wù)區(qū)的功能組成主要由引導(dǎo)匝道、停車區(qū)、司乘人員休息服務(wù)區(qū)、車輛維修區(qū)、加油區(qū)和管理區(qū)這六大要素組成。
一類服務(wù)區(qū)六大要素齊全配置，二類服務(wù)區(qū)不設(shè)置車輛維修區(qū)，相應(yīng)的服務(wù)內(nèi)容及規(guī)模也會縮小，三類服務(wù)區(qū)更是不設(shè)加油區(qū)和餐廳等，只配置最基本的休息服務(wù)。服務(wù)區(qū)六大功能要素中最核心的當屬停車區(qū)和司乘人員休息服務(wù)區(qū)。司乘人員的休息服務(wù)常常集中設(shè)置在一幢或一組綜合樓中，這也是服務(wù)區(qū)最重要的形象展示，也決定著服務(wù)區(qū)的基本布局。由于湖北省處于全國的心臟地帶，有交通樞紐的特征，其高速公路的特點就是多樣和銜接。因此服務(wù)區(qū)的布局應(yīng)盡可能標準化，以適應(yīng)來自全國各地的司乘人員需求。服務(wù)區(qū)的標準化布局主要有三種形式：即綜合樓相對高速線路的位置有前置、中置、后置三種。
這三種布局也決定了停車區(qū)產(chǎn)生相應(yīng)的后置、前后包圍、前置的布局。此外，配套要素中的加油站、汽修、管理區(qū)等布置，需根據(jù)實際調(diào)研分析來決定。如服務(wù)區(qū)進口設(shè)置加油站容易形成堵塞，也容易造成危險，特別是加長拖掛貨車，很難保證加油、停車的順暢。而汽修并不是常用設(shè)施，它屬于緊急情況下的搶修，需要與線路有最直接的聯(lián)系。管理區(qū)應(yīng)盡可能回避公共區(qū)域。因此，管理區(qū)選擇遠離公共區(qū)域和線路的邊緣布置，汽修布置在進口附近，加油站布置在出口附近是比較合理的布置形式。只是需注重各類車輛進出站的角度是否合理。
3.2服務(wù)區(qū)綠地環(huán)境
高速公路服務(wù)區(qū)的綠地環(huán)境設(shè)計是保證服務(wù)區(qū)人員車輛安全、改善停車休息環(huán)境和美化服務(wù)區(qū)形象的重要內(nèi)容，是可以通過標準化設(shè)計來制定相應(yīng)設(shè)計指標，保證服務(wù)區(qū)最低綠地配置的設(shè)計組成部分。根據(jù)高速公路安全測算，主線兩側(cè)的緩沖距離至少應(yīng)該達到20m，這樣在服務(wù)區(qū)區(qū)段，服務(wù)區(qū)與主線間也至少需設(shè)置不少于20m寬的綠化防護帶。由于服務(wù)區(qū)的主要用地為停車區(qū)，因此綠地率不能按照普通居住用地來確定，而是需要在保證停車空間的基礎(chǔ)上盡可能布置綠地。
為了滿足基本的綠化效果和舒適需求，參考現(xiàn)狀調(diào)查和相鄰省份的相關(guān)指標數(shù)據(jù)，服務(wù)區(qū)的綠地率至少應(yīng)達20%。對于服務(wù)區(qū)場地綠化布置，除了綠化防護帶外，場地周邊應(yīng)盡可能綠化，場地中的小車停車區(qū)也應(yīng)布置綠化，改善停車環(huán)境。服務(wù)區(qū)的綠化樹種選擇以鄉(xiāng)土樹種為主，防護綠地以地被和灌木為主，其他綠地以常綠闊葉喬木為主，適當配置花灌木。因湖北省地處我國第Ⅲ氣候區(qū)，屬亞熱帶季風氣候，可選擇的鄉(xiāng)土植物品種較多，其綠化布置相對容易。
4服務(wù)區(qū)的停車布置與建筑設(shè)計
4.1服務(wù)區(qū)的停車布置
服務(wù)區(qū)停車是最重要的功能需求，其停車區(qū)的布置是適合標準化設(shè)計的。首先停車區(qū)的規(guī)模制定是根據(jù)該線路交通量的預(yù)測作出的，這與前述服務(wù)區(qū)的三類規(guī)模制定相一致。其次應(yīng)根據(jù)不同類型的車輛預(yù)測確定各大類的占比，依次進行大類分區(qū)，如貨車區(qū)、客車區(qū)和小車區(qū)。第三再對各大類進行細分，如貨車區(qū)又可劃分出普通貨車、特種車輛和加長拖掛車的停放，客車區(qū)可劃分臨時客車和強制過夜客車(為安全而定的規(guī)定)停放，小車區(qū)也可劃分臨時小車和過夜小車的停放等。
根據(jù)服務(wù)區(qū)停車區(qū)因綜合樓的位置不同而產(chǎn)生的后置、前后包圍、前置等三種模式，停車區(qū)在后置時的標準布置應(yīng)該為靠近綜合樓布置小車停車位，向外再布置客車停車位，最外面布置貨車停車位，其中加長拖掛車盡可能沿外圍邊線布置。因為小車和客車對綜合樓的依賴程度最高，且對時間要求相對較緊，所以依次從綜合樓向外布置。當停車區(qū)前后包圍綜合樓布置時，可以將小車和部分客車停車位布置在樓與主線之間的停車區(qū)，加長拖掛車因轉(zhuǎn)彎半徑太大，不適合布置在較深處，一般沿20m防護綠地內(nèi)側(cè)順向布置。
綜合樓外側(cè)以貨車和部分客車停車為主，因為貨車停車時間相對較長，司乘人員較少，對綜合樓的服務(wù)依賴并不強，同時強制過夜的部分夜間行駛的客車也可停放在此，減少了對臨時性停車的影響。停車區(qū)前置是最標準、應(yīng)用最廣的停車布置形式。這種形式的停車區(qū)劃分從主線向綜合樓依次布置為：加長拖掛車停車、貨車停車、客車停車和小車停車。這既符合各類車輛與綜合樓的親疏關(guān)系，也是適合三種類型服務(wù)區(qū)的常用模式。
4.2服務(wù)區(qū)的建筑設(shè)計
服務(wù)區(qū)的建筑主要有綜合樓、加油站、機修車間、員工宿舍、水泵房、配電間、管理樓等內(nèi)容，這其中最主要的就是綜合樓，它是整個服務(wù)區(qū)的核心和窗口。其實，對于綜合樓來說，符合標準化設(shè)計的內(nèi)容主要是其規(guī)模和內(nèi)容配置，因為這些部分是需要根據(jù)服務(wù)區(qū)的容量來制定的，能夠量化控制。而對于建筑的造型、風格、布局等方面是則應(yīng)該充分發(fā)揮建筑師的想象力，強化個性化特征，不需要標準化控制。湖北省是荊楚文化的發(fā)源地，建筑設(shè)計如何體現(xiàn)荊楚地域文化特色是很重要的設(shè)計要求。綜合樓的風格確定也決定了其他配套建筑的形式，除了加油站之外。
在綜合樓的三種布置模式中，前置是需要與主線對面服務(wù)區(qū)聯(lián)合設(shè)計的，這種形式雖不多見，但符合山區(qū)高速公路需求。這種布置一般是將兩側(cè)服務(wù)區(qū)的綜合樓整體設(shè)計，常采用對稱形式，設(shè)跨線廊道連通兩側(cè)，綜合樓為多層集中式。中、后置的形式是當前服務(wù)區(qū)布置的主流，綜合樓常獨立設(shè)計，一般為一層，也有附設(shè)旅館客房的一類服務(wù)區(qū)會設(shè)二層或三層。綜合樓體量規(guī)模一定，但設(shè)計自由。
綜合樓集中了服務(wù)區(qū)的必備服務(wù)功能，即公廁、餐飲、超市等。一些一類服務(wù)區(qū)還會增設(shè)醫(yī)療搶救、辦公管理、旅館客房等輔助功能。根據(jù)標準化設(shè)計要求，必備功能均設(shè)在一層，可以集中分區(qū)設(shè)置，也可以各自獨立設(shè)置;輔助功能可以設(shè)置在樓層。因公廁是服務(wù)區(qū)里利用率最高的部分，且量大面廣，人群集中。為避免干擾，在布置中常用兩種方式，集中分區(qū)和獨立分區(qū)。為方便司乘人員，即使獨立設(shè)置的公廁也會設(shè)連廊與綜合樓其他部分相連。
公廁因瞬間使用量大的特點，需要配置數(shù)量可觀的廁位，其數(shù)值確定是依據(jù)服務(wù)區(qū)的停車容量來制定的。這部分內(nèi)容也是標準化設(shè)計主要可控的部分。此外，當前各服務(wù)區(qū)的餐飲都引進了品牌企業(yè)，其設(shè)計不需要建筑方面過多考慮，只需配置相應(yīng)面積即可。
5服務(wù)區(qū)發(fā)展的前瞻
當前，湖北省高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)計已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，但在標準化設(shè)計方面還比較欠缺。服務(wù)區(qū)標準化設(shè)計其實涉及很多方面，囿于篇幅，本文只探討了可以進行標準化設(shè)計的幾個主要要素，并明確了其標準化設(shè)計的要求和相關(guān)標準。特別是針對湖北省山區(qū)高速公路較多、屬于國內(nèi)高速公路的交通樞紐、荊楚文化的發(fā)源地等特色，做出了相應(yīng)的探索。
盡管如此，高速公路服務(wù)區(qū)的研究還有很長的路要走，例如隨著高速公路和汽車工業(yè)的發(fā)展，服務(wù)區(qū)的設(shè)置及配置都可能產(chǎn)生極大的變化，電動汽車的大力推廣、人工智能的進步、無人駕駛汽車的研發(fā)、高速公路征地及管理方式的變化等都是可能對服務(wù)區(qū)產(chǎn)生巨大影響的因素。因此，服務(wù)區(qū)標準化的研究也只是應(yīng)對當前高速公路建設(shè)的需求。
為了保證我們研究的前瞻性，在確定服務(wù)區(qū)標準化設(shè)計中必須與時俱進，充分考慮該行業(yè)的發(fā)展前景，給出一定的發(fā)展變化余地，至少應(yīng)增設(shè)充電樁和相應(yīng)人工智能控制系統(tǒng)，引進綠色、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)，在不更多地占用土地資源的情況下考慮服務(wù)區(qū)的新設(shè)、擴建或開放的可能等。這些前瞻性的思考有助于與未來的銜接，其實更重要的不是各省自定標準，而是需要制定全國標準，這才是服務(wù)區(qū)標準化研究需要努力的方向。
參考文獻
[1]公路工程項目建設(shè)用地指標建標[2011]124號.北京：人民交通出版社，2011.
[2]徐暉.對高速公路服務(wù)區(qū)的探討[J].湖南交通科技，2002(6)：87-88.
[3]孫瑜，程建川.高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計[J].中外公路，2008(6)：205-208.
[4]李慧.高速公路服務(wù)區(qū)布局規(guī)劃研究[J].中外公路，2007，27(1)：211-213.
[5]葛林.高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)計優(yōu)化[J].中外公路，2005，25(3)：135-136.
[6]趙爽爽.高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計研究[J].重慶：重慶交通大學，2013.
[7]王偉，封學軍，趙亮.高速公路服務(wù)區(qū)物流中心規(guī)劃設(shè)計研究[J].中國市場.2010(2)：9-14.
[8]屠煜朗.高速公路服務(wù)區(qū)建筑規(guī)劃設(shè)計研究[J].城市建筑，2016(18)：47.
