發(fā)布時(shí)間：2013-05-02所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 隨著城市道路交通的不斷發(fā)展，對(duì)市政道路工程質(zhì)量提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，路基作為路面的基礎(chǔ)及道路的主體，其施工質(zhì)量決定著整個(gè)道路工程的完成質(zhì)量。路基施工中的新工藝、新技術(shù)、新材料及新方法也隨著道路施工要求的提高應(yīng)運(yùn)而生。
摘要：隨著城市道路交通的不斷發(fā)展，對(duì)市政道路工程質(zhì)量提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，路基作為路面的基礎(chǔ)及道路的主體，其施工質(zhì)量決定著整個(gè)道路工程的完成質(zhì)量。路基施工中的新工藝、新技術(shù)、新材料及新方法也隨著道路施工要求的提高應(yīng)運(yùn)而生。
關(guān)鍵詞：市政道路 ; 施工要求 ; 施工質(zhì)量
Abstract: With the continuous development of urban road traffic, municipal road projects the quality of higher standards and requirements of the roadbed as the basis of the road and the main body of the road, its construction quality determines the quality of the entire road project completion. Subgrade construction of new techniques, new technologies, new materials and new methods came into being with the increasing demand for road construction.
Key words: municipal roads; construction requirements; construction quality
中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
在生活節(jié)奏不斷加快的今天，便利的交通顯得尤為重要，這就對(duì)市政道路施工工程提出了更高的要求，作為道路施工主體的路基施工更是不容忽視。另外路基工程具有工程數(shù)量大，涉及面廣等特點(diǎn)，因而及時(shí)正確地掌握路基施工要求及施工過程中的新工藝及新方法，對(duì)提高市政道路工程施工質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，保障工程正常使用等方面起著至關(guān)重要的作用。
1、市政道路路基施工要求
（1）結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性
路基結(jié)構(gòu)在整個(gè)市政道路工程中是荷載的主要承擔(dān)著，這里所說的荷載主要包括行人及大小型車輛等，為防止自然條件下路基結(jié)構(gòu)在此類荷載作用下發(fā)生變形，損壞甚至是整體失穩(wěn)坍塌等現(xiàn)象，要求路基整體結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性。
�。�2）強(qiáng)度
為保證路基在行人車輛等荷載作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形及損壞，必須因地制宜地采取一定的措施，如加強(qiáng)對(duì)混凝土的振搗，保證市政道路路基密實(shí)性，加強(qiáng)碾壓來保障路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
�。�3）水溫穩(wěn)定性
所謂路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在溫度及濕度變化的作用下，其強(qiáng)度和剛度發(fā)生變化的性質(zhì)。一般情況下，路基在地面水和地下水的共同作用下，其強(qiáng)度會(huì)大幅降低，特別是對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫的變化，路基發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹與翻漿，路基強(qiáng)度和剛度急劇下降。因此，為確保路基在不利的水溫狀況下強(qiáng)度和剛度不致下降太多，就要求路基具有足夠的水溫穩(wěn)定性。
2、市政道路路基優(yōu)化施工策略
2.1路基的填土和壓實(shí)
毋庸置疑，市政道路其路基的使用性能好壞是由其強(qiáng)度和穩(wěn)定性來決定的，而路基強(qiáng)度以及穩(wěn)定性往往是由其路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的情況而定。從我國(guó)市政道路路基施工來看，保障路基質(zhì)量最好的方法是對(duì)填土進(jìn)行有力改進(jìn)，創(chuàng)造最優(yōu)壓實(shí)條件。具體措施如下：
（1）路基填料
嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，規(guī)范上對(duì)于路基填料的選擇，必須牢牢把握�；诼反驳亩x，合理確定路基填料的最小強(qiáng)度以及最大粒徑。路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時(shí)，應(yīng)遵照有關(guān)的規(guī)定。液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進(jìn)行有害物的含量試驗(yàn)，避免有害物質(zhì)超標(biāo)，污染環(huán)境。
�。�2）路基壓實(shí)
先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快，輪跡重疊。壓路機(jī)碾壓不到的部位采用小型夯壓機(jī)壓實(shí)，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/3～1/4。壓實(shí)的分層厚度、壓實(shí)機(jī)具類型、碾壓（夯擊）啟遍數(shù)，均應(yīng)視土的類型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件而定，以達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度為準(zhǔn)。當(dāng)土中<0．075 mm顆粒<20%，允許采用干密度比法控制路基壓實(shí)度，標(biāo)準(zhǔn)為：路床、構(gòu)造物背填≥0.95（4.5kg錘）；路堤、構(gòu)造物前回填≥0.90（2.5kg錘）。當(dāng)土中<0.075 mm顆粒>20%時(shí)，要求用空隙率控制土基壓實(shí)，標(biāo)準(zhǔn)為：<0.075mm、 20%-50% 、V≤15%，以及<0.075mm、≥50%、V≤10%。
（3）施工策略
施工時(shí)必須合理劃分施工作業(yè)段，分清材料區(qū)、平整區(qū)、壓實(shí)區(qū)以及檢驗(yàn)區(qū)。嚴(yán)格分層填筑、分層壓實(shí)。壓實(shí)順序的原則是先輕后重，先慢后快，先兩側(cè)后中間，每一點(diǎn)均勻反復(fù)碾壓。道路邊緣、檢查井、雨水井周圍以及溝槽回填等不能使用壓路機(jī)碾壓的部位，應(yīng)采用夯機(jī)夯實(shí)或人工夯實(shí)，層厚為15cm～20cm，夯擊面積應(yīng)重疊四分之一至三分之一。路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理或?qū)⑼凉じ魱?土布)水平分層布置在填石路堤內(nèi)，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動(dòng)。對(duì)填土層的碾壓，應(yīng)在試驗(yàn)段的施工中研究解決影響壓實(shí)的各種因素，制訂相應(yīng)的技術(shù)保證措施。必須分層填筑，分層碾壓。
2.2路基路面的排水
市政道路路基的使用性能往往和路基的排水施工由著十分必要的聯(lián)系。市政道路路基排水施工主要包含兩方面的含義：① 如何減少地下水、地表匯水、農(nóng)田排灌水等對(duì)路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的影響，即路基排水施工；② 如何迅速排出路表水，減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，即路面排水施工。
�。�1）路基排水施工
邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管均是路基排水有效的施工方法。路基排水通過防、排、疏相結(jié)合的方式將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基及路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。
�。�2）路面排水施工
路面排水施工可按兩種方式進(jìn)行，一是表明排水施工，一是內(nèi)部排水施工。
所謂表明排水， 即迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，以免造成路面積水而影響行車安全。可在路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面組成的淺三角形過水?dāng)嗝鎯?nèi)，然后隔一定間距設(shè)置泄水口、急流槽或集水井，將水集中排放到挖方邊溝或填方路堤坡腳外。每隔20m-50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接雨水排到坡腳排水溝中。
所謂內(nèi)部排水， 即排除通過路面接縫、裂縫、空隙，或者由路基、路肩滲入并滯留在路面內(nèi)的自由水。內(nèi)部排水系統(tǒng)由沿路面邊緣設(shè)置的透水性填料集水溝、縱向排水溝、橫向出水管和過濾織物組成的邊緣排水系統(tǒng)組成。由路面結(jié)構(gòu)層間空隙或某一透水層次橫向流人縱向集水溝和排水管，再由橫向出水管排引出路基。
2.3路基防護(hù)工程施工工藝
路基的防護(hù)主要有沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。
有效的路基防護(hù)是提市政道路高路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性的必要聯(lián)系，通常采用漿砌片石擋土墻、漿砌片石護(hù)坡、綠化種植護(hù)坡等方式。砌筑材料采用結(jié)構(gòu)密實(shí)，質(zhì)地均勻、不易風(fēng)化且無裂縫的硬質(zhì)石料，其抗壓強(qiáng)度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。漿砌片石擋土墻砌筑按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進(jìn)行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運(yùn)送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。
4、結(jié)語
市政道路路基施工質(zhì)量的好壞，關(guān)系到整個(gè)道路工程施工質(zhì)量，加強(qiáng)和優(yōu)化路基施工技術(shù)，有利于提升工程施工水平。在實(shí)際工程中，必須充分把握其施工質(zhì)量要求，嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行合理施工，相信我國(guó)道路路基施工水平必定會(huì)更上一層樓。
