這篇橋梁工程師中級(jí)職稱論文介紹了道路橋梁沉降路基路面施工技術(shù)，面對(duì)橋梁出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象，論文分析了引起橋梁路基路面沉降的因素，探討了控制橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，并給出了防止橋梁沉降的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)措施，希望能夠?yàn)楣�路橋梁沉降段的路基路面的施工提供參考和借鑒。

　　關(guān)鍵詞:橋梁工程師中級(jí)職稱論文,道路橋梁,路基路面,施工工藝

　　目前，很多已建成的公路橋梁通常在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，出現(xiàn)不均勻的沉降、橋頭跳車、搭板斷裂等現(xiàn)象，不僅對(duì)車輛的通行帶來(lái)安全隱患，而且也使得國(guó)家的資金投入沒有產(chǎn)生應(yīng)有的價(jià)值。因此，研究道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。本文主要介紹了道路橋梁路基路面沉降的危害，并詳細(xì)的闡述了路橋沉降段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降的原因，介紹了路橋沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最后探討了路橋沉降段路基路面的施工。希望能夠?yàn)楣�路橋梁沉降段的路基路面的施工提供參考和借鑒。

　　1引起橋梁路基路面沉降的因素

　　1.1沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

　　道路橋梁段的路面路基剛度差異是導(dǎo)致沉降不均勻的重要因素之一。為了解決這個(gè)問題，有3種路基處理方法，分別是增加鋼筋法、混凝土搭板法以及粗拉料填筑法。

　　1.2橋頭引道地基施工未達(dá)到設(shè)計(jì)要求

　　引發(fā)公路橋梁在行車過(guò)程中出現(xiàn)橋頭跳車的根本原因是該段的地基出現(xiàn)了不均勻的沉降。道路橋梁地基的設(shè)計(jì)沒有因地制宜是導(dǎo)致地基出現(xiàn)不均勻沉降的主要原因。因此，在進(jìn)行橋梁工程地基的設(shè)計(jì)和施工的過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際工程地質(zhì)條件，因地制宜的指定科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案和施工方案，從根本上解決地基出現(xiàn)不均勻沉降的因素。比如，在軟土地段進(jìn)行橋梁地基的施工時(shí)，就要對(duì)軟土地基的工程地質(zhì)性質(zhì)有一定的了解，確定施工地段軟土地基的具體位置和全部的范圍，確保鉆孔的深度和數(shù)量符合設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，確保軟土地基的處理質(zhì)量可靠。如果對(duì)軟土地基的處理不滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求，橋梁建成通車后，在車輛荷載的作用下，就會(huì)出現(xiàn)地基受力不均勻而導(dǎo)致橋面出現(xiàn)不均勻的沉降，影響行車安全。另外，根據(jù)土力學(xué)的基本原理，水對(duì)地基的工程性質(zhì)會(huì)有很大的影響，因此做好地基的排水工作是防止橋梁路基路面出現(xiàn)不均勻沉降的重要防護(hù)措施。

　　1.3橋臺(tái)背填土壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求

　　根據(jù)公路工程設(shè)計(jì)和施工的相關(guān)規(guī)范，道路橋梁的橋臺(tái)背后需要進(jìn)行填土和對(duì)填土進(jìn)行壓實(shí)處理。由于橋臺(tái)背填土的施工技術(shù)受到多種因素的的影響，而且施工的方法一般比較復(fù)雜，對(duì)施工人員的施工技術(shù)提出了較高的要求，并且還要有專門的施工機(jī)械。在具體的施工操作中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)沒有按照設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行就會(huì)影響到橋臺(tái)背后填土的質(zhì)量，如果對(duì)背后的填土的壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求就會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。公路投入運(yùn)營(yíng)后，遇到持續(xù)的高客流量，車輛荷載就會(huì)比較大，地基在行車荷載的作用下就會(huì)產(chǎn)生變形，如果出現(xiàn)受力不均勻的情況就會(huì)產(chǎn)生不均勻的沉降，對(duì)道路的行車平穩(wěn)性和行車舒適度造成負(fù)面的影響。

　　2防止橋梁沉降的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)措施

　　2.1控制路橋沉降段路面的變形量

　　對(duì)公路橋梁路基路面沉降段的變形量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，需要準(zhǔn)確的了解到路基和橋梁交界處的沉降變形和投入運(yùn)營(yíng)后該段的沉降值。在進(jìn)行橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，可以采用有限元數(shù)值計(jì)算軟件計(jì)算工后沉降量，有限元數(shù)值計(jì)算的方法可以為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)一定參考。一般情況下，橋梁和路基結(jié)合處的沉降量一般要求在10cm以內(nèi)的范圍內(nèi)，在3個(gè)月的范圍內(nèi)，需要最大限度的減少沉降偏差。在確定工后沉降量的具體數(shù)值以后才可以進(jìn)行實(shí)際工程的施工以確保施工的順利進(jìn)行。因此，在道路橋梁建設(shè)施工的過(guò)程中需要對(duì)沉降段路基路面的變形問題嚴(yán)格的進(jìn)行控制，確保橋梁沉降段結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化。

　　2.2提高道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性

　　合理的設(shè)計(jì)道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)是減少道路橋梁路基路面發(fā)生不均勻沉降的主要技術(shù)措施。目前對(duì)道路橋梁沉降段搭板的設(shè)計(jì)還沒有制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此需要工程技術(shù)人員根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的需要對(duì)道路橋梁沉降段的搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。需要根據(jù)公路橋梁的設(shè)計(jì)等級(jí)、規(guī)范允許的沉降量等因素考慮，設(shè)計(jì)合理和符合工程需要的搭板長(zhǎng)度。

　　2.3提高沉降段的地基承載力

　　根據(jù)公路工程橋梁實(shí)時(shí)墩臺(tái)基礎(chǔ)的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求標(biāo)準(zhǔn)，一般控制沉降幅在不超過(guò)5cm的范圍內(nèi)，路堤的沉降度在不超過(guò)10cm的范圍內(nèi)。為了達(dá)到此要求，在設(shè)計(jì)公路橋梁的路基時(shí)，可以采用土工格柵的新型施工技術(shù)，采用這種方法可以提高地基的最大承載力從而提高路基的穩(wěn)定性，從根本上減少了不均勻沉降。提高公路橋梁沉降段的地基承載力可以減少不均勻沉降的發(fā)生，在設(shè)計(jì)和施工的過(guò)程中可以采用性能優(yōu)良的土工合成材料進(jìn)行地基處理，這樣就可以提高地基的承載力。在行車荷載的作用下地基就會(huì)有足夠的強(qiáng)度儲(chǔ)備從而避免地基沉降的發(fā)生。

　　2.4緩和沉降段的設(shè)置

　　在對(duì)沉降段軟基實(shí)施處理的過(guò)程中，需對(duì)橋臺(tái)、路基與路面強(qiáng)度進(jìn)行綜合考慮，設(shè)置強(qiáng)度適宜的沉降段。此外還需設(shè)置一個(gè)強(qiáng)度漸變區(qū)，以確保沉降段上合理過(guò)渡結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，橋臺(tái)與路堤間的沉降漸變段長(zhǎng)度應(yīng)在50m以上，將沉降差嚴(yán)格控制在5cm左右。

　　3路橋沉降段路基路面的施工工藝

　　3.1搭板的設(shè)置

　　搭板設(shè)置的主要目的是解決在行車荷載作用下道路橋梁出現(xiàn)開裂的問題。一般設(shè)置搭板平行于路基路面的頂面，要求橋梁橋面板的底部和搭板的頂面處于同一水平線上，為防止搭板出現(xiàn)縱向滑移問題導(dǎo)致橋頭凹陷，應(yīng)設(shè)置水平拉桿及豎直錨栓。另外一種方法是搭板的標(biāo)高和路基路面頂面的標(biāo)高一致，這樣做的目的是解決路基和橋梁之間的過(guò)渡問題。

　　3.2橋臺(tái)軟土地基的施工

　　公路橋梁的橋墩、橋臺(tái)的地基如果是軟土就需要采用相關(guān)的軟土地基處理技術(shù)進(jìn)行軟土地基處理，使地基的承載力達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。一般軟土地基的處理技術(shù)有強(qiáng)夯法、排水板法、CFG樁法和置換土層法，其中由于水泥噴樁的實(shí)際處理效果良好，成本較低，故將其作為首選處理方法。通過(guò)對(duì)水泥噴樁軟基處理技術(shù)的應(yīng)用，可使原路基與水泥混合材料形成一個(gè)復(fù)合地基，有效提高了路基的整體強(qiáng)度和承載力。工程技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況制定出符合規(guī)范和要求的軟土地基處理措施，并嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范施工，提高軟土地基的承載力和使工程項(xiàng)目能夠順利的進(jìn)行下去，減少地基不均勻沉降對(duì)公路工程質(zhì)量造成的影響。

　　3.3選擇路堤填料的標(biāo)準(zhǔn)

　　路堤的填料對(duì)公路工程的質(zhì)量有著重要的影響，一般應(yīng)該選擇工程性質(zhì)優(yōu)良的填料以減少路基路面的不均勻沉降。對(duì)選擇的填料要進(jìn)行土力學(xué)試驗(yàn)，選擇透水性能優(yōu)良的材料作為填料，一般選擇透水性能好的砂石而不要選擇含水量較高和透水性能較差的黏土類填料，如沼澤土、淤泥、雜物等。

　　3.4臺(tái)后填筑施工

　　根據(jù)土力學(xué)的基本原理，沉降一般分為瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降。其中固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降是導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的重要因素。要保證填筑的材料在壓實(shí)的過(guò)程中被壓密實(shí)，這樣在以后的時(shí)間里固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降的變形量就會(huì)比較少，在外力作用下產(chǎn)生的變形量就會(huì)比較少。因此在進(jìn)行臺(tái)后填土施工的過(guò)程中一定要注意將填料碾壓密實(shí)。在填筑材料的選擇上，應(yīng)選用輕型填筑材料，此類材料易被壓縮，另外一點(diǎn)是填料的剛度不得小于路基材料剛度，不得大于橋臺(tái)材料剛度，并要有良好的透水性。

　　3.5沉降段的施工組織設(shè)計(jì)

　　在橋臺(tái)的施工快要結(jié)束的時(shí)候，就要合理的安排路堤的施工。在路堤壓實(shí)施工時(shí)一定要選擇符合設(shè)計(jì)要求的碾壓設(shè)備，確保填土的壓實(shí)度和密實(shí)度。對(duì)于路堤和橋梁連接部位的施工，要合理的組織好施工順序。重要的一點(diǎn)是路堤和橋臺(tái)應(yīng)采用相同的碾壓方式與強(qiáng)度，這樣可以保證兩者之間的平穩(wěn)連接，保證工程質(zhì)量。此外，對(duì)于較為特殊的點(diǎn)位，可優(yōu)先安排施工，確保其靜置預(yù)壓切實(shí)滿足工程實(shí)際要求。

　　3.6排水措施

　　在路基路面的施工和設(shè)計(jì)的過(guò)程中，水是影響工程建設(shè)質(zhì)量的重要影響因素。如果在降雨季節(jié)施工，一定要做好足夠的排水措施，如設(shè)置符合設(shè)計(jì)要求的排水管道和排水溝槽。確保道路橋梁沉降段不會(huì)出積水的情況。避免積水對(duì)路基路面造成侵蝕從而影響地基的承載力，導(dǎo)致出現(xiàn)不均勻沉降。施工過(guò)程中應(yīng)注意地下水水位，適當(dāng)抬高路基，確保地下水不會(huì)對(duì)路基造成不利影響。

　　3.7加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)

　　道路橋梁在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用后，必然會(huì)受到極大負(fù)荷作用，因而容易產(chǎn)生各種實(shí)際問題，加之在外界環(huán)境直接影響下，很多原本較為微小的問題也會(huì)逐漸放大，最終影響道路橋梁整體整體質(zhì)量和安全性。對(duì)此，除了要從做好設(shè)計(jì)與施工，還需進(jìn)一步加強(qiáng)后期的養(yǎng)護(hù)與檢查，只有這樣才能更有效的保障工程質(zhì)量。對(duì)沉降段路基路面而言，需從防排水、防護(hù)坡及定期檢修養(yǎng)護(hù)等著手，提高后期養(yǎng)護(hù)有效性。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　在進(jìn)行道路橋梁沉降段路基路面的施工中，要結(jié)合工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，根據(jù)工程地質(zhì)條件和相關(guān)規(guī)范的要求，選擇滿足設(shè)計(jì)要求的設(shè)計(jì)方案，優(yōu)化施工技術(shù)方案在保證施工進(jìn)度的情況下確保工程施工的質(zhì)量。要特別注意道路橋梁沉降段的地基處理，選擇滿足規(guī)范要求的填筑材料，同時(shí)做好滿足要求的防水和排水設(shè)施，較少或者杜絕道路橋梁沉降段出現(xiàn)過(guò)大的變形和發(fā)生不均勻沉降，保證行車安全，提升交通的流暢度，為人們創(chuàng)造一個(gè)更快捷，更安全的交通環(huán)境。

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　　作者：王麟鈺 單位：山西路橋集團(tuán)有限公司

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