發(fā)布時間：2017-08-08所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 下面是兩篇高速公路機電工程師職稱論文，第一篇論文介紹了高速公路機電工程集成化項目管理現(xiàn)況，分析了高速公路機電工程項目管理的特點，給出了集成化管理方案，第二篇論文介紹了高速公路機電工程施工質(zhì)量控制對策，論文就我國現(xiàn)階段高速公路機電工程施工質(zhì)量
下面是兩篇高速公路機電工程師職稱論文，第一篇論文介紹了高速公路機電工程集成化項目管理現(xiàn)況，分析了高速公路機電工程項目管理的特點，給出了集成化管理方案，第二篇論文介紹了高速公路機電工程施工質(zhì)量控制對策，論文就我國現(xiàn)階段高速公路機電工程施工質(zhì)量控制問題進行深入的研究和分析。
《高速公路機電工程集成化項目管理現(xiàn)況》
摘要：以全壽命周期理論為主線，基于高速公路機電工程如何實施全壽命周期項目管理的方式，對項目集成化管理進行了闡述，通過高速公路機電工程項目管理的特點，利用建設(shè)工程全壽命周期項目管理的原理和方法，系統(tǒng)論述了高速公路機電工程的集成化管理。
關(guān)鍵詞：公路機電;全壽命周期;集成化管理
引言
早在20世紀80年代，建設(shè)工程全壽命周期項目管理作為一種全新的項目管理理念，在國際上已經(jīng)成為研究的熱點。我國學(xué)者最早在工程設(shè)計領(lǐng)域研究工程建設(shè)全壽命周期總費用最優(yōu)化的理論，對一次建設(shè)投資和使用階段的維護費用、運行費用進行分析對比，以此來優(yōu)化設(shè)計方案。到如今，工程建設(shè)投資規(guī)模越來越大，功能目標(biāo)也越來越明確，技術(shù)要求高，影響因素多，建設(shè)周期長，組織復(fù)雜，建成投產(chǎn)后，其使用功能和質(zhì)量很難逆轉(zhuǎn)，因此必須持謹慎態(tài)度，在項目建設(shè)投資決策、規(guī)劃設(shè)計和工程建設(shè)期間，就要對其進行全盤綜合統(tǒng)籌，科學(xué)合理有序展開論證，不但要在建設(shè)工程規(guī)模設(shè)計、材料選擇、施工管理等方面立足與全壽命周期的高度關(guān)注，而且還要最大限度于控制建設(shè)公害等對外部自然生態(tài)環(huán)境的負面影響。只有這樣才能夠確保建設(shè)工程項目在決策、實施和設(shè)施運營階段的全壽命過程中健康地發(fā)揮預(yù)期的功能和效用，以實現(xiàn)項目投資的經(jīng)濟效益。
高速公路機電工程是一項系統(tǒng)綜合性較強的專業(yè)工程，從項目決策開發(fā)到運行管理階段，高速公路機電工程的通信、監(jiān)控、收費三大系統(tǒng)就離不開性能與成本之間的矛盾，在工程項目前期規(guī)劃設(shè)計和實施過程中，如何全面、綜合、系統(tǒng)地確定并實施符合工程全壽命周期要求的質(zhì)量、進度、安全、成本、環(huán)境的目標(biāo)控制，是所有工程項目參與人員必須思考的問題，本文以高速公路機電工程建設(shè)為背景，借鑒工程全壽命周期管理的理論，圍繞著工程項目的系統(tǒng)要求，對工程項目在規(guī)劃設(shè)計和實施過程中的重點進行闡述，希望推動工程建設(shè)全壽命周期項目管理，提高建設(shè)工程項目管理水平。
1我國高速公路機電工程建設(shè)管理現(xiàn)狀
高速公路建設(shè)管理是一個復(fù)雜而漫長的過程，整個過程常常需要幾年甚至更長的時間，而機電工程建設(shè)更是一個涉及管理機構(gòu)和資源眾多的集成性、系統(tǒng)性較強的專業(yè)工程，對管理人員的綜合素質(zhì)要求較高，需要在項目初期就要對整個項目的設(shè)計、施工、運營做系統(tǒng)構(gòu)思和控制，使項目達到最優(yōu)化。
由于我國傳統(tǒng)的工程管理存在“重建設(shè)輕運營”的思想，人們只將工程的壽命周期限定為前期決策、設(shè)計、施工、驗收四個階段，忽略了工程建設(shè)驗收后的運營管理階段。往往導(dǎo)致在決策期和建設(shè)期很少考慮或沒有考慮到運營需求，無視整個工程系統(tǒng)在各個階段的子系統(tǒng)之間的相互聯(lián)系，將高速公路工程系統(tǒng)自身壽命周期進行分割，導(dǎo)致工程建設(shè)中未能真正從全壽命周期角度去分析和按照全壽命周期目標(biāo)項目管理，尤其是機電工程，施工圖紙往往在幾年前就已完成，待施工時各系統(tǒng)設(shè)備早已更新?lián)Q代，即使是施工階段的聯(lián)合設(shè)計，也鮮有運營單位參加，聯(lián)合設(shè)計方基本都是以自身成本及施工為考慮，對運營需求置若罔聞，因此，運營需求自決策起就沒有得到精確、全面的定義，導(dǎo)致對運營影響最為顯著的可行性研究和設(shè)計階段并沒有真正從運營使用的角度進行決策和設(shè)計，無法實現(xiàn)運營目標(biāo)。
到高速公路開通時，才開始研究運營管理問題，致使管理機構(gòu)設(shè)置與人員配置、設(shè)備配置、相關(guān)的配套設(shè)施、管理制度不能及時到位，增加了運營管理費用，達不到預(yù)期目的。另外，不能用全壽命周期的項目管理方法平衡費用與質(zhì)量之間的關(guān)系，建設(shè)期間為了節(jié)約投資，肆意壓低投入成本，降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，致使運營期間增加了大量的運營費用，未能做到工程全壽命周期的費用優(yōu)化。
2高速公路機電工程全壽命周期的規(guī)劃和設(shè)計
由于我國現(xiàn)階段高速公路機電工程在建設(shè)過程中，往往只強調(diào)某一階段或某一方的利益，而忽略了他們之間的聯(lián)系，造成項目管理不連續(xù)性，使得整個建設(shè)工程的壽命周期缺少統(tǒng)一的項目計劃和控制系統(tǒng)。要實現(xiàn)整個項目的預(yù)期目標(biāo)就必須從全局入手，統(tǒng)籌規(guī)劃，在項目一開始就綜合多個相關(guān)方，聯(lián)合設(shè)計，全面貫徹“全壽命周期，以人為本，可持續(xù)發(fā)展”的理念，基于全壽命周期管理的需要，確立規(guī)劃設(shè)計指標(biāo)，保證全過程的質(zhì)量安全、成本最優(yōu)、節(jié)能環(huán)保等各方面的狀態(tài)，同時還能客觀反應(yīng)工程實體的全貌。高速公路機電工程規(guī)劃設(shè)計必須從全過程入手，從以下幾個方面提出要求：
(1)節(jié)能。機電產(chǎn)品隨著社會的發(fā)展，各種替代產(chǎn)品層出不窮，尤其是當(dāng)今社會能源有限和短缺的情況下，國家大力提倡節(jié)能產(chǎn)品的開發(fā)和使用，因此，機電工程設(shè)計一開始就要考慮后期運營的節(jié)能問題，如照明用電消耗的考慮、產(chǎn)品效率的考慮等。
(2)可施工性。由于傳統(tǒng)設(shè)計單位和施工單位各自獨立，彼此交流較少，有時會出現(xiàn)設(shè)計圖紙無法施工，輕則導(dǎo)致設(shè)計變更、延誤工期，重則導(dǎo)致方案的重新調(diào)整，從而使得項目參與方蒙受損失，因此，可施工性對工程項目來講意義重大，機電工程可施工性要求“設(shè)計-施工”一體化，設(shè)計單位介入施工過程，指導(dǎo)施工，施工單位參與設(shè)計，反饋實際情況。
(3)可靠性。就是指機電工程系統(tǒng)的性能得以保證與值得信賴的能力，即在運行過程中出現(xiàn)故障的概率和迅速維護的程度。在這里，不能只考慮產(chǎn)品的價格和初期的使用性能，還要從全壽命周期考慮其價格和性能比，尋求最優(yōu)的全壽命周期均價，已達到全過程項目效益最高，合理節(jié)約社會資源。
3高速公路機電工程全壽命周期的質(zhì)量管理
機電工程技術(shù)管理是質(zhì)量管理的重要組成部分，貫徹全壽命周期技術(shù)管理就是指對高速公路各項工程技術(shù)活動和構(gòu)成工程技術(shù)的各項要素進行計劃、組織、指揮協(xié)調(diào)和控制。
(1)技術(shù)基礎(chǔ)工作。主要工作就是機電工程在施工過程前，要根據(jù)現(xiàn)場實際情況及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，制定設(shè)計方和業(yè)主方要求的工程施工方案，保證施工過程符合技術(shù)規(guī)律的要求，促進施工按照正常秩序進行，設(shè)計方、咨詢方和業(yè)主方要從項目全壽命周期對多個備選方案進行深入研究、論證、比選。
(2)施工過程中的技術(shù)管理工作。通過技術(shù)管理，在施工過程中遇到的關(guān)鍵性技術(shù)問題，如機電工程最容易碰到的就是設(shè)備地址識別、數(shù)據(jù)卡頓、視頻圖像不清晰等，要邀請相關(guān)專家聯(lián)合攻關(guān)，開展合理化建議和技術(shù)改進，積極研究新技術(shù)、新材料、新工藝，在保證工程質(zhì)量、工期和安全文明生產(chǎn)的前提下，降低施工成本，提高工程質(zhì)量。
(3)設(shè)計的技術(shù)管理工作。高速公路機電工程設(shè)計的技術(shù)管理工作就是制定設(shè)計原則，確立設(shè)計的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，比選設(shè)計方案，及時提出設(shè)計文件中存在的問題，做好施工過程中的新技術(shù)的研發(fā)、動態(tài)設(shè)計和施工并行協(xié)調(diào)等管理工作。4高速公路機電工程全壽命周期的運營維護管理高速公路建成通車后，進入運營階段，發(fā)揮預(yù)定的功能和作用，為保證交通服務(wù)質(zhì)量和通常安全，除做好日常維護外，還需要定期檢測，及時發(fā)現(xiàn)重大缺陷并進行維修。高速公路機電設(shè)備的運營維護主要包括收費、監(jiān)控和供配電系統(tǒng)，運營期間必須做好以下三個方面的維護：
(1)監(jiān)控系統(tǒng)維護包括收費及監(jiān)控有關(guān)的外圍設(shè)備、監(jiān)視設(shè)備、報警設(shè)備、信息發(fā)布設(shè)備等，光端機與DDF配線架連接外線側(cè)，車道攝像機連接車道控制外線側(cè)，數(shù)據(jù)傳輸所需的光端機及相關(guān)軟件等。
(2)收費系統(tǒng)維護包括自動欄桿機、車輛檢測器、雨棚信號燈、車道控制器、顯示器、票據(jù)打印機、通行信號燈、霧燈、計重設(shè)備、費額顯示器、專用鍵盤等，以太網(wǎng)交換機外線側(cè)的設(shè)備故障、功能性維護等。
(3)供配電系統(tǒng)維護主要是供電設(shè)備的定期除塵保養(yǎng)、定期檢修，以確保在冬季雨季不發(fā)生故障。機電工程是高速工程的大腦，高速公路好不好，關(guān)鍵時候看大腦。一定要從全壽命周期去做好機電設(shè)備的養(yǎng)護，要堅持建、管、養(yǎng)并重的原則，不能因為等級高、質(zhì)量好就放松正常養(yǎng)護管理，實踐證明，只有科學(xué)、嚴格、正確的養(yǎng)護，才能有效提高高速公路機電設(shè)備的運行質(zhì)量和使用壽命。5結(jié)語機電工程作為高速公路建設(shè)最重要的一部分，加強高速公路機電工程全壽命周期集成化管理，促進工程項目的整體效益，已經(jīng)成為機電工程項目全體參與人員的使命，全壽命周期管理作為一個全新的管理方式必將在高速公路機電工程建設(shè)中越來越受到重視。
作者：李首才 單位：(中冶(北京)交通科技發(fā)展有限公司
《高速公路機電工程施工質(zhì)量控制對策》
摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)取得了較大的成績，特別是高速公路建設(shè)更是成績斐然。在高速公路建設(shè)過程中，機電工程是最為重要的組成部分，在很大程度上影響著高速公路的整體質(zhì)量。雖然我國的高速公路機電工程建設(shè)起步比較晚，但是發(fā)展的速度非常快。隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國的高速公路建設(shè)速度不斷加快，高速公路機電工程建設(shè)也有了更快的發(fā)展，同時對于高速公路機電工程施工質(zhì)量要求也越來越高。本論述主要就我國現(xiàn)階段高速公路機電工程施工質(zhì)量控制問題進行深入的研究和分析，希望能夠?qū)ξ覈咚俟窓C電工程施工以及相關(guān)人士有所幫助。
關(guān)鍵詞：高速公路機電工程;施工質(zhì)量控制;對策
1工程概況
高速公路建設(shè)過程中機電工程是其最為重要的組成部分之一，筆者參加了瓜州—敦煌—格爾木高速公路建設(shè)。瓜州—敦煌—格爾木高速公路是連霍G30和京藏G6高速的聯(lián)絡(luò)線，路線名稱和編號為柳格高速G3011。本項目主線采用快速通道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路線全長125.891km。設(shè)計速度為80km/h，整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬度12.25m、12m，汽車荷載等級為公路-I級。莫高窟連接線，路線全長23.735km。設(shè)計速度采用80km/h、路基寬度24.5m的一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，汽車荷載等級為公路-I級。全線共設(shè)1處監(jiān)控通信收費分中心(敦煌管理所)，3處匝道收費站及勸返站(瓜州南匝道收費站、莫高匝道收費站及敦煌匝道收費站)，2處服務(wù)區(qū)(瓜州服務(wù)區(qū)、莫高服務(wù)區(qū))，2處停車區(qū)(瓜州停車區(qū)和甜水井停車區(qū))。本項目交通工程機電設(shè)施標(biāo)段劃分情況見表1所示。本招標(biāo)標(biāo)段為機電2標(biāo)(GDJD2)，工程范圍包括全線的道路監(jiān)控及收費系統(tǒng)。本項目交通工程設(shè)施由甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司設(shè)計完成。以此工程作為背景，對于我國高速公路機電工程施工質(zhì)量控制內(nèi)容進行深入的研究和分析。
2高速公路機電工程施工質(zhì)量控制對策
高速公路機電工程涉及到的內(nèi)容較多，見圖1所示。本招標(biāo)標(biāo)段為機電2標(biāo)(GDJD2)，工程范圍包括全線的道路監(jiān)控及收費系統(tǒng)。
2.1增強高速公路機電工程建設(shè)隊伍的能力
(1)要提升施工建設(shè)企業(yè)管理人員的綜合能力。高速公路機電工程管理人員需要具有較好的大局觀念，同時能夠承受整個建設(shè)項目施工的專業(yè)能力，并且具有比較好的組織協(xié)調(diào)能力，可以全方位地對所建設(shè)的工程項目作出科學(xué)合理的施工安排以及工作計劃，最大程度上保證高速公路機電工程施工項目能夠順利完成，確保工程的高質(zhì)量。(2)要加強高速公路機電工程施工技術(shù)管理人員的專業(yè)能力。隨著我國高速公路建設(shè)規(guī)模以及里程的不斷增加，高速公路機電工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。這就要求作為最為重要管理人員之一的高速公路機電工程施工技術(shù)管理人員具有更加良好的專業(yè)能力。所以，高速公路機電工程施工技術(shù)管理人員一定要充分了解國家的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，針對所參與的實際工程建設(shè)項目進行全方位的工程技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督和管理。(3)在進行高速公路機電工程施工建設(shè)過程中一定要增強相關(guān)人員的培養(yǎng)力度。工程建設(shè)項目的施工管理人員一定要在具體施工過程中能夠及時發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀人才，同時要對這些人才進行大力培養(yǎng)。另外，在具體的施工過程中一定要保證人才能夠得到有效利用，并且重點培養(yǎng)，保證其能夠快速成長，從而保證施工質(zhì)量能夠得到持續(xù)性保證。
2.2增強技術(shù)措施
(1)質(zhì)量為重點，安全為前提。本工程嚴格按照施工組織設(shè)計進行作業(yè)和質(zhì)量管理工作。執(zhí)行設(shè)計文件審核制度時，實行專業(yè)初審、各專業(yè)綜合會審，在分項工程進入施工狀態(tài)的前兩周由專業(yè)工程師復(fù)審，發(fā)現(xiàn)問題及時報業(yè)主協(xié)商解決，并在審核的基礎(chǔ)上作好技術(shù)交底工作。實行開工許可制、工序作業(yè)條件認可制、施工過程監(jiān)控制和工程質(zhì)量樣板制，確保工序能力和作業(yè)質(zhì)量符合質(zhì)量目標(biāo)要求。電氣調(diào)試、設(shè)備單機運轉(zhuǎn)、系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試必須事先策劃調(diào)試方案，形成文件化程序并由技術(shù)人員對作業(yè)人員進行技術(shù)交底和培訓(xùn)。(2)建立并完善高速公路機電工程施工質(zhì)量控制的相關(guān)制度。高速公路機電工程屬于綜合性工程，涉及到各方面的內(nèi)容，對其施工質(zhì)量的控制在很大程度上影響著工程整體的投資成本、施工質(zhì)量以及工程進度，所以要對施工進行有效的組織、嚴格的管理和積極的協(xié)調(diào)。這些內(nèi)容的實施都需要通過人的管理來進行，這直接決定著整個工程項目是否能夠順利完成。施工人員是工程施工管理中最基本也是最主要的因素，所以要制定出較為完善的規(guī)章制度對工程項目施工人員進行管理，在充分發(fā)揮其創(chuàng)造力的同時約束其不當(dāng)行為，保證工程的施工質(zhì)量。在進行機電工程施工質(zhì)量控制相關(guān)制度建立時，除了要充分體現(xiàn)科學(xué)管理的內(nèi)涵，也要體現(xiàn)出現(xiàn)代化的管理方式。另外，通過相應(yīng)制度的建立要將機電工程的施工質(zhì)量和施工進度進行明確，同時也要明確不同參建單位(包括建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位等)所具有的權(quán)利、責(zé)任、義務(wù)和相應(yīng)的考核方式等。這就能夠保證所有參建單位盡職盡責(zé)、工作過程有章可循、有法可依，按照相應(yīng)規(guī)定進行不同問題的處理，最大程度上保證高速公路機電工程施工質(zhì)量得到有效控制。
2.3加強工程設(shè)計以及變更的管理
在高速公路機電工程建設(shè)過程中，設(shè)計圖紙以及相關(guān)資料是保證工程質(zhì)量以及工程量等內(nèi)容的重要參考依據(jù)。在進行高速公路機電工程建設(shè)施工過程中，所有的施工內(nèi)容都要嚴格遵照設(shè)計資料和圖紙的內(nèi)容進行。在進行高速公路機電工程施工設(shè)計時可以按照兩個階段進行，一方面是進行前期的設(shè)計，另一方面是進行后期的核對。在高速公路機電工程施工前期，要組織業(yè)主人員、設(shè)計人員、施工單位以及監(jiān)理人員按照設(shè)計圖紙內(nèi)容進行工程前期的設(shè)計工作。因為高速公路機電機電工程的綜合性比較強，會涉及到各個方面的內(nèi)容，所以一定要對重點問題(包括：不同產(chǎn)品的安裝位置、機房的布局情況、施工線路路由等)進行良好的磋商，避免機電工程項目在實際施工過程中發(fā)生偏差，這些都需要高速公路機電工程參建單位之間進行及時有效的溝通。
2.4增強工程原材料以及相關(guān)設(shè)備的進廠檢驗
(1)高速公路機電工程建設(shè)包括很多方面的內(nèi)容，會涉及到多種工程系統(tǒng)以及設(shè)備，例如通信系統(tǒng)、自動化收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和其他配套系統(tǒng)等等，這些系統(tǒng)對于設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)要求都比較高，所涉及到的原材料以及相關(guān)工程設(shè)備質(zhì)量情況直接決定著高速公路機電工程項目的質(zhì)量水平。(2)高速公路機電工程施工建設(shè)單位一定要嚴格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求進行原材料以及相關(guān)工程設(shè)備的采購，要按照材料以及相關(guān)設(shè)備的使用標(biāo)準(zhǔn)來控制好相應(yīng)的質(zhì)量問題。一定要堅持有質(zhì)量缺陷的材料和設(shè)備不能進場，不合格的產(chǎn)品不能使用的原則，只有在上道工序合格的基礎(chǔ)上才能進行下一道工序的施工，機電工程項目只有在檢驗合格之后才能驗收。(3)高速公路機電工程監(jiān)理人員是控制原材料以及設(shè)備質(zhì)量的重點人員，一定要在正式施工前做好材料的試驗工作，保證材料性能符合施工方面的要求，同時要形成書面文件。材料在沒有檢驗合格證明的情況下不能用于工程方面的施工，一定要對原材料以及設(shè)備的認證給予足夠的重視。通過這些措施能夠從根本上控制高速公路機電工程的質(zhì)量，保證高速公路機電工程施工高質(zhì)量完成。(4)材料應(yīng)由合格的供應(yīng)商提供，合格的供應(yīng)商由物資部門事先經(jīng)考察、評價確定。項目物資部門僅限于在合格的供應(yīng)商名錄內(nèi)選擇采購。物資材料均采用國優(yōu)或省(部)優(yōu)產(chǎn)品，并報經(jīng)業(yè)主方確認后使用。進場物資除要求有合格證外，還應(yīng)經(jīng)資格人員復(fù)驗合格。對不合格物資做好標(biāo)識、拒收或組織退場，防止流入工序之中。項目設(shè)專人管庫、管帳，并嚴格執(zhí)行工程材料倉貯保管與發(fā)放制度。
2.5加強工程質(zhì)量和施工進度的控制力度
工程所制定的施工進度計劃在很大程度上影響著工程的施工質(zhì)量，合理的施工進度計劃能夠有效推動工程質(zhì)量建設(shè)。從現(xiàn)階段來看，我國高速公路機電工程施工企業(yè)中很多沒有制定合理的施工進度計劃，往往存在著施工質(zhì)量和施工進度相矛盾的觀念。但實際上提升施工質(zhì)量控制并不會與施工進度相矛盾，反而兩者之間會相互促進、相互影響。所以，施工企業(yè)在面對機電工程施工控制時要從整體上去分析研究。在高速公路機電工程施工中進行施工質(zhì)量控制就能夠有效降低返工的幾率，從另一角度看也節(jié)省了較大的施工時間，并且減少了施工單位在人力以及物力方面的損耗，不但能夠縮減施工時間，同時也能夠有效提升工程施工的經(jīng)濟效益。
2.6加強工程施工過程中監(jiān)理對于質(zhì)量控制的作用
監(jiān)督管理是確保高速公路機電工程施工質(zhì)量最為重要的措施之一，高品質(zhì)的工程監(jiān)理工程師要具有非常專業(yè)的科學(xué)技術(shù)能力，同時也要具有良好的職業(yè)道德素養(yǎng)，要真正將監(jiān)理工作作為保證高速公路機電工程質(zhì)量的重要措施和手段對待，認真執(zhí)行施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理。所以，在進行高速公路機電工程施工過程中一定要對施工現(xiàn)場的檢查工作進行嚴格監(jiān)督，提升監(jiān)理的執(zhí)行力。
3結(jié)束語
質(zhì)量控制和管理是保證高速公路機電工程施工質(zhì)量的核心內(nèi)容，質(zhì)量控制的有效性以及水平的高低直接決定著高速公路整體工程質(zhì)量的情況。只有在充分進行質(zhì)量管理的基礎(chǔ)上才能夠確保高速公路機電工程的質(zhì)量。隨著我國高速公路的快速發(fā)展，對于高速公路機電工程施工質(zhì)量控制也要更加的系統(tǒng)化，要在質(zhì)量控制和管理過程中應(yīng)用更加現(xiàn)代化的技術(shù)，所以高速公路機電工程施工人員和相應(yīng)質(zhì)量管理人員要不斷提升自身素質(zhì)，積極推動我國高速公路機電工程質(zhì)量管理水平向著更高的層次發(fā)展。
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作者：王曉斌 單位：甘肅紫光智能交通與控制技術(shù)有限公司
