發布時間：2016-01-07所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 在當下有關鐵路軌道工程中產生的危害應該如何來避免呢，應該怎樣來加強對這方面的管理呢?本文是一篇機電論文。電務部門應對工作人員加強培訓，提高工作人員處理紅光帶故障的業務水平及施工技術，防止因施工技術的失誤導致紅光帶故障的發生。其次，提高工作人
在當下有關鐵路軌道工程中產生的危害應該如何來避免呢，應該怎樣來加強對這方面的管理呢?本文是一篇機電論文。電務部門應對工作人員加強培訓，提高工作人員處理紅光帶故障的業務水平及施工技術，防止因施工技術的失誤導致紅光帶故障的發生。其次，提高工作人員的責任意識，使工作人員做好施工現場及軌道電路地區的清潔管理工作，避免廢棄電線、鐵絲等金屬類導體對電路的干擾。總之，軌道電路紅光故障的引發因素較多，電務部門應熟悉軌道電路的組成及特性，熟練掌握電路故障的處理方法，做好軌道電路的養護管理，保障鐵路運輸的安全性、穩定性、快捷性。
摘要：隨著科學技術的不斷發展，鐵路運輸事業的發展速度也越來越快，鐵路軌道電路已經成為監測鋼軌完整性、列車運行狀況及其他相關信息控制的一種手段。由于列車在運行中對鋼軌的不斷碰撞、軌道材料自身性能的影響、施工不當、天氣等多種因素的影響，導致軌道電路紅光帶故障的發生較為普遍，影響了鐵路的正常運行。本文對鐵路軌道紅光帶故障影響因素做了分類說明，并在此基礎上提出了預防故障發生的幾項措施。
關鍵詞：軌道;電路;紅光帶;絕緣材料,機電工程論文
一、概述
鐵路軌道電路是列車運行的基礎設施，也是鐵路運行的安全保障，該電路由鐵路軌道鋼軌、引接線、軌道絕緣、軌端接續線、受電設備、送電設備等各個環節組成，承擔著檢查鋼軌完整性、列車運行情況及控制信息的重要任務。鋼軌是鐵路電路的重要組成部分，鋼軌直接鋪設在地基上，容易受到外界因素的影響，如軌道與列車車輪的碰撞、軌道接頭部位的連接情況，緊固的螺栓出現松動等，這些問題的出現將影響軌道電路的正常運行，使信號關閉，從而在車站室內的顯示屏上出現紅光帶故障。軌道紅光帶若出現頻率較大，就會降低鐵路信號系統的可靠性，從而影響列車運行的安全性。因此，加強鐵路軌道電路紅光帶故障的預防很有必要。
機電論文：《機電工程》，《機電工程》(月刊)創刊于1971年，由浙江省機電集團與浙江大學聯合主辦。是一份綜合報道機電技術的專業性公開出版刊物。以報道機械儀表、機電一體化、自動化技術為特色，突出報道自動化技術在機械制造業中的應用。《機電工程》雜志是中國機械工程學會優秀期刊，《中國學術期刊(光盤版)檢索與評價數據規范》(CAD-CJ)執行規范優秀期刊，浙江省精品科技期刊。
二、鐵路軌道電路紅光帶故障產生原因
鐵路軌道電路紅光帶故障的引發原因較為復雜，即包括客觀因素，也包括主觀因素，具體來說，主要有以下幾方面的影響：
2.1 電氣絕緣材質的問題 絕緣材質受損原因較多，一方面是使用過程中的磨損;列車在高速運行過程中，容易在有絕緣材料的兩軌道端間出現毛刺或者飛邊，影響絕緣材料的絕緣性能，造成軌道短路;另一方面是氣候的影響。絕緣材料大部分為橡膠材料，高溫的夏季容易老化，而低溫的冬天容易脆化，都可能影響絕緣材料的絕緣性。
2.2 鋼軌接頭的問題 鐵路鋼軌的接頭部位及固定部位多采用螺栓和螺絲固定，列車在行駛過程中，不斷碾壓、撞擊鋼軌，高速行駛下的撞擊容易造成螺絲松動，從而損害絕緣材料;當高低溫差較大，鋼軌由于熱脹冷縮導致產生竄軌，從而影響軌端絕緣材料的性能，絕緣層的破壞，可能造成電路紅光帶故障的發生。
2.3 人為因素影響 鐵路運行部門為保障列車運行的安全性和穩定性，會定期對軌道電路區段進行檢測，檢修人員在使用機具、撬棍、鐵絲等輔助工具時，可能由于操作不當會造成軌道封連或絕緣材料受損的狀況，從而產生紅光故障;軌道線路內若有易拉罐或其他金屬物品沒有及時清除，也可能造成軌道間的短路，從而發生紅光帶故障。
2.4 自然因素影響 當遇到雨、雪等自然因素影響時，道床泄露超標會引起軌面電壓發生波動，影響鐵路軌道電路運行的正常工作;如冬季為了防止冰凍災害對軌道的影響，通常采取的措施是在軌道上撒鹽，潮濕的鹽導電性較強，降低道渣的電阻，從而影響軌道電路中電流的穩定性，軌道電路無法正常工作，也會產生紅光帶故障。
三、軌道電路紅光帶故障預防措施
鐵路軌道電路紅光帶故障發生的原因是多方面的，主要包括自然因素、材料材質、人為因素等。電路紅光帶故障無法全部消除，但可以通過性能優質的材料、良好的施工技術、科學的養護管理預防軌道電路紅光帶故障的發生。
3.1 絕緣材料的質量控制 將列車進路上的絕緣材料更換為新型的陶瓷絕緣，以提高絕緣材料的性能;及時更換絕緣性能差的材料，如絕緣不良、老化或破損的路段應進行及時的更換處理，保障其絕緣性能;將鋼軌絕緣魚尾板處的連接以高強度螺栓替代，避免產生螺絲松動的現象;在地錨拉桿處使用高強度的絕緣墊片，避免螺絲太緊影響材料的絕緣性能;軌道絕緣處可采用粘連式整體絕緣的新型絕緣方式。
3.2 提高鐵路鐵軌的施工技術 隨著科學技術的不斷進步，長鋼軌和無縫線路施工技術在鐵路基礎設施建設過程中得到廣泛應用。該施工技術的使用，可有效減少軌道接頭竄動現象的發生，從而減少因軌道竄動而引發的電路紅光帶故障。如ZPW-2000型無絕緣軌道電路，對于減少軌道電路紅光帶故障具有良好的效果。
3.3 提高鐵路軌道電路的管理水平 鐵路軌道電路的正常運行，離不開工務部門和電務部門的聯合作用。在解決軌道電路紅光帶故障時，要對故障原因進行及時的排查，這就需要兩個部門的密切合作。
首先，加強常規的檢查力度。尤其是在每年的冬、夏兩季來臨之前，要對正線的軌端絕緣性能堿性全面的檢測，發展問題及時解決，消除一切安全隱患;其次，加強正線或者重車線的巡視工作。在巡視過程中，應重點檢查緊固螺絲或者螺栓的松緊度，防止螺絲過緊或者過松影響軌道電路的正常工作;加強軌端絕緣材料的巡視，巡視人員應嚴格按照標準進行日常巡視和重點環節的巡視，尤其是機車作業繁忙的地區，應加強巡視力度。最后，注意絕緣材料的選擇。安裝軌端絕緣材料時，可根據材料的軟硬程度，進行不同的搭配，以保證使用性能及使用時間。一般做法為，在兩個鋼軌的軌端間隙采用尼龍絕緣和高強度絕緣，提高絕緣材料的承受性能。
四、總結
鐵路軌道電路紅光帶是較為常見的一種故障現象，造成紅光帶故障的原因是多方面的，如鋼軌接觸部門出現問題、絕緣材料絕緣性能下降、施工過程中的不當操作以及天氣等都可能對軌道電路的正常工作造成影響。為減少軌道電路紅光帶故障發生幾率，應通過新材料的使用，提高施工工藝水平，科學規范的養護管理以及各部門之間的密切配合等有效措施，預防軌道紅光帶故障的發生，保障軌道電路的安全運行，促進鐵路運輸事業的長遠發展。
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