發(fā)布時(shí)間：2020-09-16所屬分類：管理論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：隨著人們生活水平地不斷提高，停車已成為城市難題，這里實(shí)現(xiàn)在有限的空間區(qū)域內(nèi)，讓停車場(chǎng)獲得較大的停車能力。對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，并給出該停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)方案及平面示意圖;在限制出入口的情況下，考慮消防等因素，使停車位盡量多的停車場(chǎng)設(shè)計(jì)
摘要：隨著人們生活水平地不斷提高，停車已成為城市難題，這里實(shí)現(xiàn)在有限的空間區(qū)域內(nèi)，讓停車場(chǎng)獲得較大的停車能力。對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，并給出該停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)方案及平面示意圖;在限制出入口的情況下，考慮消防等因素，使停車位盡量多的停車場(chǎng)設(shè)計(jì)方案;在不限制出入口的情況下，考慮消防等因素，建立合理的數(shù)學(xué)模型，使停車位盡量的多，更符合該大型商場(chǎng)的停車場(chǎng)設(shè)計(jì)方案。
關(guān)鍵詞：城市停車場(chǎng);規(guī)劃;建設(shè);管理
前言
公共停車場(chǎng)的建設(shè)，可為居民出行帶來便利，并可有效規(guī)范商圈、民宅附近的停車行為，有效緩解當(dāng)前城市的交通壓力。在對(duì)公共停車場(chǎng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，主要是解決基本性與彈性兩方面需求為主，進(jìn)而為城市的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供基礎(chǔ)保障。
1傳統(tǒng)公共停車場(chǎng)規(guī)劃模式
近年來，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的快速發(fā)展下，汽車產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出上升的發(fā)展趨勢(shì)，但隨著汽車數(shù)量的增加，汽車停放位置的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來，部分地區(qū)采取收費(fèi)制的停車方式，對(duì)車主收取一定的資金，與部分車主的主體思想不一致，易對(duì)社會(huì)的和諧型發(fā)展帶來一定影響。規(guī)劃用地是針對(duì)目前城市的發(fā)展速率進(jìn)行分析的，對(duì)近年內(nèi)的本地人口、外地人口數(shù)量進(jìn)行分析，以此來推測(cè)出未來幾年內(nèi)城市人口發(fā)展模式，然后在按照人均0.7~1.1m2的面積進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而對(duì)公共停車場(chǎng)的面積進(jìn)行預(yù)測(cè)計(jì)算，最后按照城市內(nèi)人口分布量對(duì)公共停車場(chǎng)的位置進(jìn)行選取。數(shù)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，則是以現(xiàn)階段城市發(fā)展為基準(zhǔn)，對(duì)實(shí)際用地情況進(jìn)行分析，通過科學(xué)性的計(jì)算方法(彈性法、交通發(fā)生率法、需求法)對(duì)未來幾年內(nèi)的實(shí)際停車需求進(jìn)行預(yù)期推測(cè)，在對(duì)停車位的規(guī)模進(jìn)行建立時(shí)，一般以預(yù)測(cè)車輛的12%~19%作為主體建設(shè)面積，進(jìn)而完成布局策略。此類傳統(tǒng)式規(guī)劃方法的實(shí)際應(yīng)用較為成熟，操作簡(jiǎn)便，但同時(shí)也存在著一定的弊端，那就是無法在城市區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)平均，對(duì)于停車場(chǎng)的實(shí)際空間建構(gòu)方面仍存在一定的欠缺。
2城市公共停車場(chǎng)創(chuàng)新型規(guī)劃路徑
2.1停車設(shè)施分類
城市停車設(shè)施主要包括以下幾種類型：
(1)路外停車場(chǎng)，是指把各種停車設(shè)施設(shè)置于城市道路紅線范圍以外的停車場(chǎng)，主要是指社會(huì)停車場(chǎng)。
(2)居住配建停車場(chǎng)，是指設(shè)置于居住區(qū)范圍內(nèi)的各種停車設(shè)施，主要包括居住區(qū)停車位和地下停車庫。
(3)公共建筑物配建停車場(chǎng)，是指設(shè)置于公共建筑物旁邊的各種停車設(shè)施，主要包括寫字樓、商場(chǎng)、飯店、賓館、餐飲、醫(yī)院、文娛等各類建筑的配建停車設(shè)施。
(4)路內(nèi)停車場(chǎng)，是指把停車設(shè)施設(shè)置于城市道路紅線以內(nèi)的停車場(chǎng)，通常被稱作為道路停車，其中路內(nèi)停車的兩種形式又分為路上停車和路邊停車。
(5)政府辦公樓配建停車場(chǎng)，是指設(shè)置于政府部門院內(nèi)的各種停車設(shè)施，主要包括停車位和停車庫。
2.2停車場(chǎng)規(guī)劃技術(shù)路線
對(duì)于城市公共停車場(chǎng)建設(shè)來講，其規(guī)劃前提是商業(yè)配置、建筑配置可滿足居民的基本停車需求，公共停車場(chǎng)的主體需求是以流動(dòng)基數(shù)為主，在實(shí)際配置過程中，應(yīng)優(yōu)先滿足城市居民的主體停車需求。此類規(guī)劃方式可分為7步來進(jìn)行。第一，將城市作為整體，按照實(shí)際資源情況進(jìn)行劃分，設(shè)定為交通小區(qū)。第二，對(duì)規(guī)劃地區(qū)內(nèi)的停車資源進(jìn)行調(diào)研，其中包含車位供應(yīng)普查、車位合法性普查，對(duì)停車場(chǎng)所在范圍進(jìn)行研究，當(dāng)建設(shè)區(qū)域?yàn)榫用褡≌浇鼤r(shí)，則應(yīng)對(duì)夜間高峰停車數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以此來保證公共停車場(chǎng)可發(fā)揮最大效用。第三，按照實(shí)際普查數(shù)據(jù)，對(duì)各個(gè)交通小區(qū)內(nèi)的情形進(jìn)行配比分析，精準(zhǔn)計(jì)算出當(dāng)前時(shí)間段內(nèi)車位的盈余與缺失等，進(jìn)而為下一規(guī)劃環(huán)節(jié)提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)保障。第四，應(yīng)對(duì)交通小區(qū)內(nèi)各類車輛的停車需求進(jìn)行分析，以規(guī)劃用地、崗位使用情況為主，保證居民的彈性需求、基本性需求得到滿足。第五，在實(shí)際計(jì)算過程中，用停車需求的基本數(shù)據(jù)與車位供應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量比較，可得出規(guī)劃范圍內(nèi)汽車車位的供應(yīng)量差值。第六，在得出規(guī)劃時(shí)間段內(nèi)的供應(yīng)量時(shí)，應(yīng)以彌補(bǔ)當(dāng)年的停車需求為基準(zhǔn)，以此來緩解現(xiàn)行的交通壓力。部分城市由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，對(duì)于土地資源的配置已達(dá)到最高效率，為此，在建設(shè)公共停車場(chǎng)時(shí)，可考慮空間型建設(shè)，當(dāng)前在先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備的支持下，完全可滿足停車需求，例如，在廣場(chǎng)、草坪、學(xué)校操場(chǎng)等進(jìn)行地下空間的開發(fā)，以滿足城市交通行業(yè)發(fā)展的需求。第七，如果在資源的最優(yōu)配置下，仍未能補(bǔ)齊實(shí)際停車需求，為保證交通行業(yè)的正常發(fā)展，應(yīng)以捆綁建設(shè)為主，在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)或者改造時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)停車位的建設(shè)，同時(shí)應(yīng)設(shè)立公共停車位，以縮減實(shí)際停車需求。
2.3于物聯(lián)網(wǎng)停車場(chǎng)車位管理——云智能停車系統(tǒng)
基于物聯(lián)網(wǎng)停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)涉及到一個(gè)停車系統(tǒng)，在對(duì)停車系統(tǒng)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)后減少車主沒有找到停車位的情況，以此來提高停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)的性能。首先，要對(duì)停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)的架構(gòu)以及系統(tǒng)進(jìn)行確定，在綜合考慮各方面影響因素后將其進(jìn)行應(yīng)用，可以提高停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)的安全性。停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)還涉及到控制機(jī)制，其主要是對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)的各方面信息與數(shù)據(jù)進(jìn)行合理分配，確保每個(gè)停車場(chǎng)的資源得到充分利用，從而將停車場(chǎng)的成本降到最低，為停車場(chǎng)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。除此之外，在對(duì)停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)的整體架構(gòu)進(jìn)行模擬后，還需要進(jìn)行大規(guī)模的應(yīng)用，通過合理的計(jì)算來緩解車主停車難的困境，減少車主停車所用的時(shí)間，在車主選擇停車場(chǎng)車位的過程中，為車主提供在線瀏覽空余車位、車位停車指導(dǎo)以及智能收費(fèi)等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)停車自動(dòng)化服務(wù)模式，從而緩解城市與其劇增的汽車保有量給廣大車主所帶來的“找位難”壓力，也確保停車場(chǎng)車位管理工作的順利進(jìn)行，在一定程度上提高了停車場(chǎng)綜合管理工作質(zhì)量，有利于其發(fā)展。
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結(jié)束語
為保證公共停車場(chǎng)建設(shè)的合理性，應(yīng)對(duì)城市用地情況、車輛增長(zhǎng)趨勢(shì)、停車剛需等進(jìn)行多方面調(diào)研，以發(fā)揮出公共停車場(chǎng)的最大效用。期待在未來發(fā)展過程中，技術(shù)人員可將先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備與停車場(chǎng)的建設(shè)進(jìn)行融合，向智能化、自動(dòng)化的方向發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。——論文作者：鄭冰兵
