發(fā)布時(shí)間：2020-06-10所屬分類：管理論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：地鐵具有環(huán)保、安全、運(yùn)行速度快、運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定等方面的優(yōu)勢(shì)，能夠有效緩解城市交通壓力，方便人們的日常出行，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程日益加快，城市人口數(shù)量持續(xù)增加。與此同時(shí)，城市地區(qū)的交通壓力顯著
摘要：地鐵具有環(huán)保、安全、運(yùn)行速度快、運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定等方面的優(yōu)勢(shì)，能夠有效緩解城市交通壓力，方便人們的日常出行，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程日益加快，城市人口數(shù)量持續(xù)增加。與此同時(shí)，城市地區(qū)的交通壓力顯著增加，交通擁堵已經(jīng)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的常態(tài)，生態(tài)環(huán)境污染問(wèn)題以及資源緊張等問(wèn)題日益突出，為解決此類問(wèn)題，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，各個(gè)地區(qū)陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)城市軌道交通工程，其中地鐵是典型代表。在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，地鐵的運(yùn)輸能力會(huì)受到多種因素的影響，為此相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)分析和研究，制定合理的策略，促進(jìn)地鐵運(yùn)輸能力的全面提高，使其在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮出應(yīng)有的作用。
關(guān)鍵詞：交通軌道交通;運(yùn)輸能力;影響因素;策略
引言
現(xiàn)階段，很多城市陸續(xù)修建地鐵，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中受到多種因素的影響，地鐵并未發(fā)揮出應(yīng)有的運(yùn)輸能力。為此，相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)分析和研究，針對(duì)影響地鐵運(yùn)輸能力的各類因素，制定合理的應(yīng)對(duì)措施，通過(guò)完善的管理體制，促進(jìn)地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)輸能力的不斷提高，以此來(lái)促進(jìn)城市地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
1交通軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素
首先是換乘站和換乘位置現(xiàn)階段，部分城市將地鐵將網(wǎng)絡(luò)設(shè)置為星型結(jié)構(gòu)，在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的路線均只設(shè)計(jì)了一個(gè)換乘點(diǎn)，在該換乘點(diǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵所有線路的換乘。同時(shí)，這種模式也導(dǎo)致大量乘客聚集在相同的換乘點(diǎn)之內(nèi)，引發(fā)換乘點(diǎn)客流量過(guò)大的問(wèn)題。在換乘點(diǎn)設(shè)計(jì)施工過(guò)程中存在比較大的難度，部分地鐵換乘站采用分層換乘的模式，對(duì)車(chē)站整體的埋設(shè)有極為嚴(yán)格的要求，乘客換乘時(shí)間長(zhǎng)、換乘路線距離遠(yuǎn)，地鐵站在通風(fēng)、排水等設(shè)施方面費(fèi)用顯著提高，地鐵的運(yùn)輸能力受到不利影響。部分城市地鐵交通網(wǎng)絡(luò)采用樹(shù)形結(jié)構(gòu)的模式，地鐵線路的聯(lián)通性比較差，許多地鐵線路往往需要經(jīng)過(guò)多次換乘才能夠?qū)崿F(xiàn)互通，這種設(shè)計(jì)方式會(huì)導(dǎo)致線路客流分布不均衡，換乘站過(guò)于擁擠，地鐵行車(chē)組織安排面臨比較大的困難。其次是停站作業(yè)時(shí)間停站作業(yè)時(shí)間不合理是應(yīng)用地鐵運(yùn)輸能力的重要因素，地鐵的停站作業(yè)時(shí)間與運(yùn)行操作、乘客秩序、運(yùn)行流程、時(shí)間設(shè)計(jì)等因素有關(guān)。地鐵運(yùn)行的高峰時(shí)間段會(huì)出現(xiàn)停站時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，大量乘客涌入地鐵車(chē)廂導(dǎo)致屏蔽門(mén)無(wú)法正常關(guān)閉，地鐵的運(yùn)行效率和運(yùn)輸能力顯著降低，嚴(yán)重影響地鐵實(shí)際作用的發(fā)揮。
2交通軌道交通的基本內(nèi)涵和現(xiàn)狀分析
交通軌道交通是屬于復(fù)雜的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，一般是由軌道線路、車(chē)站、車(chē)輛、通信信號(hào)系統(tǒng)、指揮控制中心共同組成的。是城市交通的重要組成部分之一，也是人們出行較為便捷的方式，隨著城市生活水平的提高和人員流動(dòng)的頻繁，現(xiàn)有的交通軌道交通在運(yùn)輸能力上有著進(jìn)一步提升的空間，以便于能夠適應(yīng)城市生活水平的發(fā)展，滿足人們的日常出行需求。在地鐵日常的運(yùn)行當(dāng)中有很多因素制約著其運(yùn)輸能力。從列車(chē)的系統(tǒng)層面上來(lái)看，列車(chē)運(yùn)行是一個(gè)多工種配合的工作，具有較強(qiáng)的專業(yè)性和實(shí)時(shí)性，并且圍繞著列車(chē)安全這一中心形成有效的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，確保列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的高效和安全。
3交通軌道交通運(yùn)輸能力的提升策略
3.1加強(qiáng)線路設(shè)計(jì)研究
交通軌道交通運(yùn)輸能力的提升策略之一是加強(qiáng)線路設(shè)計(jì)研究。設(shè)計(jì)不合理是影響交通軌道交通運(yùn)輸能力的核心要素，為此地鐵在線路設(shè)計(jì)過(guò)程中需要充分考慮乘客的乘坐需求以及舒適度，分析市郊與市中心的距離，提高運(yùn)輸質(zhì)量。同時(shí)，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)需要充分考慮人流量、換乘位置、換乘條件等方面的因素，可以將地鐵交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)為放射狀的環(huán)形結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)市中心與市郊、市郊與市郊之間的便捷換乘與直達(dá)，實(shí)現(xiàn)地鐵線路的高度聯(lián)通，促進(jìn)城市不同交通方式的轉(zhuǎn)換能力提高，確保地鐵線路在城市地區(qū)的全面覆蓋，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)輸能力的全面提升。另外，在地鐵設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)合理的運(yùn)用信號(hào)技術(shù)等高科技模式，實(shí)現(xiàn)地鐵車(chē)輛實(shí)際位置的快速確定，降低地鐵追蹤的時(shí)間，縮短行車(chē)間隔，提高地鐵行駛速度，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)輸能力的全面提高。
3.2合理進(jìn)行行車(chē)安排，提高服務(wù)質(zhì)量
交通軌道交通運(yùn)輸能力的提升策略之二是合理進(jìn)行行車(chē)安排，提高服務(wù)質(zhì)量。地鐵客流分布不均會(huì)導(dǎo)致行車(chē)壓力增加，運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力降低，為此相關(guān)部門(mén)需要合理安排行車(chē)，充分考慮列車(chē)配置、客流量、折返和通過(guò)等因素，結(jié)合實(shí)際運(yùn)行需求，合理進(jìn)行行車(chē)安排。地鐵屬于重要的公共服務(wù)設(shè)施，為此相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)切實(shí)提高地鐵的服務(wù)質(zhì)量，提高乘客換乘以及上下車(chē)的整體效率，通過(guò)明確的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范地鐵工作人員的服務(wù)行為，保證乘車(chē)秩序，避免出現(xiàn)乘客緊急沖入地鐵等安全事故，最大程度上降低地鐵可能出現(xiàn)的各類安全隱患，通過(guò)完善的措施，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)輸能力的逐步提高。
3.3站點(diǎn)優(yōu)化，建立良好的上下車(chē)機(jī)制
交通軌道交通運(yùn)輸能力的提升策略之三是站點(diǎn)優(yōu)化，建立良好的上下車(chē)機(jī)制。在當(dāng)前情況下，城市居民要想乘坐地鐵，必須要乘坐一段其它類型的公共交通工具，比如公交車(chē)出租車(chē)等等才能夠到達(dá)軌道交通的換乘點(diǎn)，而正是乘客需要乘坐其他的交通工具嚴(yán)重影響了人們的出行體驗(yàn)，由于很多市民因?yàn)閾Q乘所帶來(lái)的麻煩，干脆就直接乘坐公交車(chē)或者是出租車(chē)，而已有的城市軌道交通沒(méi)有發(fā)揮其作用。因此，要根據(jù)各個(gè)站的人流量進(jìn)行綜合的分析，引導(dǎo)乘客作出合理的出行選擇，既能夠幫助乘客避開(kāi)人員密集的站點(diǎn)，也能夠提高乘客的城市效率。除此之外，由于不科學(xué)、不健全的上下車(chē)機(jī)制會(huì)無(wú)形當(dāng)中增加城市軌道交通的運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行效率。所以還要通過(guò)有效的技術(shù)和先進(jìn)的管理理念構(gòu)建良好的上下車(chē)機(jī)制，縮短上下車(chē)時(shí)間。除了當(dāng)前比較常用的派駐專業(yè)的地鐵管理人員對(duì)城市軌道交通上下車(chē)的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)管理和指揮之外，還要加強(qiáng)構(gòu)建車(chē)內(nèi)的預(yù)報(bào)通知系統(tǒng)，通過(guò)語(yǔ)音畫(huà)面等，讓乘客在擁擠的空間內(nèi)能夠清楚的知道下一站在什么地方，然后通過(guò)語(yǔ)音引導(dǎo)需要下車(chē)的乘客提前做好準(zhǔn)備，并安排隨車(chē)人員做好相應(yīng)的下車(chē)引導(dǎo)工作，讓需要下車(chē)的乘客能夠在站點(diǎn)第一時(shí)間下車(chē)，同時(shí)也讓需要上車(chē)的人員能夠更快的上車(chē)，使得上下車(chē)更加有序和高效。
3.4智能化信息網(wǎng)絡(luò)的建立
交通軌道交通運(yùn)輸能力的提升策略之四是智能化信息網(wǎng)絡(luò)的建立。在某些城市為了能夠保證地鐵的順利運(yùn)行和推廣地鐵出行，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了相關(guān)的智能APP幫助乘客進(jìn)行站點(diǎn)選擇和換乘指導(dǎo)，但是應(yīng)當(dāng)看到。地鐵的運(yùn)行情況是可以進(jìn)行量化分析的，為了能過(guò)做到幫助乘客出行，并做好一定的乘車(chē)規(guī)劃，地鐵應(yīng)當(dāng)建立一套完成的信息網(wǎng)絡(luò)。針對(duì)在地鐵等候階段的下個(gè)班次以及下下個(gè)班次進(jìn)行相應(yīng)的乘客提醒。顯示出載客狀況。就像電梯滿員的提示一樣，清晰的將哪節(jié)車(chē)廂擁擠，哪些車(chē)廂有座位，給標(biāo)示出來(lái)，防止乘客扎堆。也可以在地上使用紅綠黃燈的方法顯示這節(jié)車(chē)廂的乘客人數(shù)，使上下車(chē)實(shí)現(xiàn)智能化管理。進(jìn)而建立起一套提高列車(chē)運(yùn)行效率的智能化管理體系進(jìn)一步提升列車(chē)的運(yùn)輸能力。
相關(guān)期刊推薦：《城市建設(shè)理論研究》雜志創(chuàng)刊于2011年，是經(jīng)新聞出版總署批準(zhǔn)，由中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)主管、國(guó)務(wù)院國(guó)資委商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)開(kāi)發(fā)中心主辦的旬刊連續(xù)型出版物，本刊在國(guó)內(nèi)外有廣泛的覆蓋面，題材新穎，信息量大、時(shí)效性強(qiáng)的特點(diǎn)，其中主要欄目有：城市規(guī)劃、工程管理、建筑設(shè)計(jì)、技術(shù)探討、施工技術(shù)、勘探測(cè)繪等。
結(jié)語(yǔ)
總之，在當(dāng)前城市快速發(fā)展的大背景下，城市交通運(yùn)輸能力是對(duì)一個(gè)城市的重大考驗(yàn)，所以必須要制定有效的措施，提高城市軌道交通運(yùn)輸能力，讓乘客在出行的時(shí)候能夠擁有最好的出行條件，讓城市軌道交通成為乘客出行的首選交通工具，讓城市軌道交通發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)，提高其運(yùn)輸能力。——論文作者：孟琦 1 陰瀟雨 2
