發布時間：2021-05-14所屬分類：建筑師職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：為了分析納米碳粉、橡膠粉、SBS在瀝青中的相態結構，首先對基質瀝青和改性瀝青進行物理性能試驗、動態剪切流變試驗(DSR),其次借助Han曲線理論和vanGurp-Palmen(vGP)圖分析三種改性劑與基質瀝青的相容性及相態結構。結果表明：在相同的試驗條件下，2%納
摘要：為了分析納米碳粉、橡膠粉、SBS在瀝青中的相態結構，首先對基質瀝青和改性瀝青進行物理性能試驗、動態剪切流變試驗(DSR),其次借助Han曲線理論和vanGurp-Palmen(vGP)圖分析三種改性劑與基質瀝青的相容性及相態結構。結果表明：在相同的試驗條件下，2%納米碳粉-18%橡膠粉-1.0%SBS改性瀝青物理性能最佳，高低溫性能較優;與基質瀝青相比，添加改性劑后瀝青材料出現微觀相分離現象。在高溫條件下，納米碳粉-橡膠粉-SBS改性瀝青相態結構較好，結合SEM圖像闡釋了改性機理，得出改性劑SBS可以有效改善納米碳粉和橡膠粉在瀝青中的骨架結構，形成三維連續穩定體系。
關鍵詞：改性瀝青;流變試驗;相態結構;改性機理中圖分類號：U414
0引言
聚合物SBS與基質瀝青由于物理性能相差較大，造成改性瀝青普遍存在相容性差、分散不均勻、存儲性差等問題，從而嚴重影響其路用性能和使用范圍[1-3]。另外，廢舊輪胎造成的環境污染問題已逐漸引起研究者的普遍關注[4-5]，而納米材料由于比表面積大、表面自由能高和顆粒尺寸小等特點，已成為改性瀝青研究的重要方向。如納米碳粉中存有大量的不飽和鍵，可以有效消除材料內部存在的應力[6],且具備良好的吸附能力。相關研究成果表明，納米材料與SBS共同使用時，可有效提升瀝青材料的高溫穩定性，然而由于納米碳粉材料單價較高，嚴重限制其在瀝青中的摻配比例。而橡膠粉材料由于價格低廉，且具有良好的低溫性能[7]，且可以有效緩解廢舊橡膠輪胎造成的環境污染問題。因此，納米聚合物復合改性瀝青材料已成為引起道路路面材料研究熱點之一。
姚輝等[8]對納米碳粉改性瀝青進行了微觀和力學性能研究，納米碳粉摻量為2%時，改性瀝青具備良好高溫穩定性，原子力顯微鏡圖像也從微觀角度驗證了納米碳粉改性瀝青的改性效果。Zhang等[9]使用DSR表征不同橡膠改性瀝青的高溫性能，結果表明，橡膠粉的摻入可以提高瀝青材料的溫度敏感性，改善瀝青高溫性能。譚華等[10]從流變學角度評價了不同改性劑對橡膠瀝青黏彈性能影響，確定出SBS改性劑可較大提高橡膠瀝青抵抗永久變形能力。崔亞楠等[11]研究了廢舊橡膠粉和SBS復合改性瀝青微觀結構與流變特性，結果表明，橡膠粉表面網狀結構可與瀝青穩定吸附在一起，改性后瀝青成分中彈性比例增大，低溫性能得到明顯提升。何立平等[12]基于Han曲線對不同目數橡膠粉改性瀝青結合料進行了相態分析，結果顯示在高溫條件下，Han曲線斜率隨著橡膠粉目數的減小而逐步增大，小粒徑橡膠粉與瀝青有更好的相容性。郭猛[13]根據動態剪切流變試驗結果，分別對基質瀝青、改性瀝青和瀝青膠漿做了vGP圖分析，結果表明，基質瀝青分子量分布最為均勻，改性瀝青隨著溫度升高出現相分離現象，但由于改性瀝青中高聚合物作用使改性瀝青高溫下仍表現出彈性狀態。
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因此，本文在前期研究工作的基礎上[6]，以基質瀝青、2%納米碳粉改性瀝青、18%橡膠粉改性瀝青、2%納米碳粉-18%橡膠粉改性瀝青、2%納米碳粉-18%橡膠粉-1.0%SBS改性瀝青為研究對象，基于流變學理論，通過物理性能試驗、動態剪切流變試驗研究納米碳粉-橡膠粉-SBS改性瀝青材料性能，采用Han曲線、vGP圖分析了改性劑與瀝青的相容性與相態結構，結合SEM圖像闡釋了其改性機理。
1實驗
1.1原材料
基質瀝青為70#道路石油瀝青，各項基本技術指標見表1。橡膠粉粒徑40目(450μm)，呈黑色顆粒狀，線型SBS改性劑、納米碳粉基本技術指標分別見表2、表3。
1.2樣品制備及試驗
所用改性瀝青試樣的制備工藝流程見圖1所示，制備改性瀝青所用高剪切分散乳化機為YULDOR(Y300型)、攪拌器為電動攪拌器，其所有試驗樣品經過基本物理性能試驗后，進行動態剪切流變試驗，主要包括應變掃描、頻率掃描、溫度掃描，其相關試驗參數的設置見表4所示。文中：Matrixasphalt代表基質瀝青，NcP代表納米碳粉，RP代表橡膠粉，MA代表改性瀝青，如Ncp-RPMA代表納米碳粉-橡膠粉改性瀝青。
2結果與討論
2.1物理性能試驗
通過物理性能試驗，以延度、軟化點、針入度指數、當量軟化點及當量脆點性能指標作為瀝青評判依據，闡明各改性劑對基質瀝青物理性能的影響，為改性瀝青相態結構分析提供鋪墊，試驗結果見圖2。
由圖2可知：添加納米碳粉后，改性瀝青軟化點及當量軟化點明顯提高，較基質瀝青增加33%和11%，說明碳粉顆�？梢栽鰪姙r青的高溫抗變形性能;橡膠粉加入后，瀝青高低溫性能均有所改善，尤其低溫抗拉性能顯著增加，5℃延度較基質瀝青提高56%，當量脆點下降23%，說明膠粉的加入增加了瀝青的彈性成分，提高了瀝青在外力作用下的抗拉伸能力;納米碳粉與橡膠粉復合后，各瀝青性能均得到進一步改善，尤其加入少量SBS后瀝青性能達到最佳，5℃延度和當量脆點較其他瀝青明顯改善，其主要原因是橡膠粉顆粒處于高彈性狀態，與納米碳粉、SBS相互共混在一起，即增加改性劑與瀝青的接觸面積，黏結性能進一步提高，低溫性能顯著改善，而軟化點及當量軟化點指標達到74.5℃、59.7℃，較基質瀝青提高55%、26%，主要原因是橡膠粉和SBS顆粒在剪切過程中發生了強烈的溶脹反應，瀝青稠度增加，阻礙了瀝青分子流動，添加納米碳粉后，使改性劑與瀝青界面的摩擦力急劇增強，高溫穩定性顯著提高;由不同溫度下的針入度值回歸得到針入度指數，主要反應瀝青的感溫性能，納米碳粉-橡膠粉-SBS改性瀝青的針入度指數為2.47，較其他改性瀝青均有所提高，其原因是幾種不同粒徑的改性劑共混在一起，高溫下發生相互交融反應，增加了瀝青結構體系的穩定性，減緩了溫度變化時對瀝青形態造成的影響。
2.2應變掃描試驗
為了驗證所有改性瀝青的線性黏彈性范圍，首先對所有瀝青試樣進行應變掃描。試驗結果見圖3～圖4。
由圖3可知，復合剪切模量隨應變變化趨勢相同，摻有橡膠粉的改性瀝青線黏彈性范圍大于基質瀝青和納米碳粉改性瀝青，以納米碳粉-橡膠粉-SBS改性瀝青線黏彈性范圍最大，在高溫條件下，瀝青的相位角越小則說明該瀝青中彈性成分所占的比例就越大，則該瀝青具備良好的抵抗高溫變形的性能。由圖4可知，改性劑可以顯著降低瀝青的相位角，以納米碳粉-橡膠粉-SBS改性瀝青相位角最小，橡膠粉改性瀝青次之，說明加入改性劑后增大了瀝青中彈性成分比例，增強了瀝青抵抗高溫變形能力。
2.3溫度掃描試驗
在上述應變掃描試驗的基礎上，為探究不同溫度下瀝青高溫性能變化規律，在40~80℃溫度區間內對所有瀝青試樣進行溫度掃描試驗，試驗采用應變控制模式，應變值為2%，試驗頻率為10rad/s(1.59Hz),采用25mm金屬平行板，瀝青試樣厚度為1mm。試驗結果見圖5～圖6，為了進一步分析上述樣品的抗車轍能力，將車轍因子G*/sinδ取對數后研究其隨溫度變化規律，試驗結果見圖7所示。
由圖5可知，加入改性劑后均可提高瀝青復合剪切模量，經過對比觀察，加入橡膠粉后瀝青高溫性能顯著提升，納米碳粉-橡膠粉-SBS改性瀝青相比于其他的瀝青有著更好的高溫抗變形能力，50℃復合剪切模量相比基質瀝青、納米碳粉改性瀝青、橡膠粉改性瀝青、納米碳粉橡膠粉改性瀝青分別增大8.74、5.05、1.03、1.04倍，高溫穩定性有明顯改善。這是因為橡膠粉加入能吸附瀝青中的輕組分，瀝青輕組分進而進入橡膠網絡中，使瀝青由溶膠結構轉變為溶-凝膠型結構，高溫穩定性明顯改善。再加上納米碳粉、SBS共同作用下，瀝青整體結構進一步得到填充，瀝青高溫性能自然增大。同時，隨著溫度的升高，不同瀝青復合剪切模量均呈現出下降趨勢，說明隨著溫度升高，瀝青的流動性增強。
由圖6可知，隨著溫度升高，瀝青相位角均呈上升趨勢。這說明升高溫度會加速瀝青分子熱運動，使瀝青逐漸進入黏流狀態。通過對比發現，在相同溫度條件下，改性瀝青的相位角相比基質瀝青來說均有明顯降低，但以橡膠粉改性瀝青下降最多，納米碳粉-橡膠粉-SBS改性瀝青次之。原因在于橡膠粉加入瀝青后，橡膠粉分子在瀝青芳香分作用下以絲狀或微粒分布在瀝青中，在瀝青體系中起到了增強作用，同時橡膠粉表面的網狀結構可以和瀝青、SBS、納米碳粉緊密的吸附在一起，形成完整骨架結構，共同作用使納米碳粉-橡膠粉-SBS改性瀝青在高溫條件下具備完好的整體結構。
由圖7可知，所有瀝青樣品車轍因子G*/sinδ均隨溫度升高呈下降趨勢，說明溫度升高加快了瀝青分子熱運動，出現高溫不穩定現象。與基質瀝青相比，同一溫度下改性瀝青車轍因子G*/sinδ均高于基質瀝青，60℃下納米碳粉改性瀝青、橡膠粉改性瀝青、納米碳粉-橡膠粉改性瀝青、納米碳粉-橡膠粉-SBS改性瀝青車轍因子相比基質瀝青分別提升了6.0%、36.8%、37.7%、39.0%。這說明不同改性劑對瀝青高溫抗車轍能力有不同程度的提升;與增幅最大的相比，說明添加橡膠粉和少量SBS可以大幅提升抗車轍能力，表明橡膠粉、SBS的加入提高了瀝青的高溫抗車轍能力，在高溫條件下呈現出較好的抗車轍性能。
2.4頻率掃描試驗
頻率掃描可以用來模擬路面行車速度快慢，高頻相當于車輛高速行駛，低頻相當于車輛低速行駛[10]。為研究各瀝青在不同加載頻率下性能變化，控制應變為2%，加載頻率為0.1~10Hz，對各瀝青進行頻率掃描試驗。試驗結果見圖8～圖9。同時，將車轍因子G*/sinδ取對數以便研究其隨溫度變化規律，見圖10所示。
由圖8和圖9可知，復合剪切模量隨著頻率增大均呈上升趨勢，而相位角則逐漸減小。這說明在車輛高速行駛時，改性瀝青抵抗永久變形能力增強，這主要歸因于各瀝青變形中彈性變形所占比例增大。瀝青抵抗永久變形能力隨納米碳粉、橡膠粉、SBS的加入逐漸提升，其中橡膠粉對瀝青抵抗永久變形能力提升最為顯著，納米碳粉-橡膠粉-SBS改性瀝青抵抗永久變形能力最強。在車輛低速行駛時，瀝青相位角急劇下降，說明在高溫條件下，停車場、車輛剎車點等場合易出現車轍現象
由圖10可知，隨頻率增大，車轍因子呈增長趨勢，但車轍因子在低頻情況下增長較快，在0～1Hz內，納米碳粉改性瀝青、橡膠粉改性瀝青、納米碳粉-橡膠粉改性瀝青、納米碳粉橡膠粉-SBS改性瀝青車轍因子對數相比基質瀝青增加了7.5%、46.8%、48.0%、49.3%，在高頻情況下增長比較緩慢，說明納米碳粉-橡膠粉-SBS改性瀝青可以有效改善高溫條件下車輛低速行駛時抗車轍性能。
2.5Han圖分析
1984年Chang等[14-15]基于均相聚合物分子黏彈性理論研究了相容和不相容聚合物共混體系的流動特性，提出了采用儲能模量(G′)與損耗模量(G″)的雙對數曲線來判斷共混體系相容性，又稱為Han曲線。用Han曲線來判斷相容性，需要滿足兩個條件：(1)不同溫度下的G′-G″曲線可以疊加在一起;(2)低頻端曲線的斜率等于或接近2[16]。因此，根據溫度掃描和頻率掃描的試驗結果，依照Han曲線方法，分別對基質瀝青及各改性瀝青進行Han曲線分析，并對Han曲線進行線性擬合。各瀝青在溫度掃描及頻率掃描下的Han曲線圖，見圖11、圖12，擬合曲線斜率見表5、表6所示。
由圖11和表5可知：在溫度掃描下，基質瀝青Han曲線斜率(k)最大為1.45194，與基質瀝青相比，納米碳粉改性瀝青、橡膠粉改性瀝青、納米碳粉-橡膠粉-SBS改性瀝青的斜率分別減小了2.83%、16.7%、14.8%、7.73%。納米碳粉-橡膠粉-SBS改性瀝青Han曲線斜率大于橡膠粉改性瀝青和納米碳粉-橡膠粉改性瀝青，說明橡膠粉作為單一改性劑以及納米碳粉-橡膠粉共同作為改性劑時在瀝青中的分布都比較分散，但SBS改性劑加入后可以改善納米碳粉-橡膠粉與瀝青的相容性，減弱其微觀相分離現象。——論文作者：王明偉1，謝祥兵1，李廣慧1，蘭翔2
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