發(fā)布時(shí)間：2022-06-10所屬分類：工程師職稱論文瀏覽：1次
摘 要： [摘 要]隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通公路行業(yè)也不斷發(fā)展。城市化進(jìn)程的不斷加快，促使交通道路工程建設(shè)中會(huì)在橋梁上建設(shè)道路，從而對(duì)人們的出行大開方便之門，同時(shí)也會(huì)推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展。所以，在交通道路橋梁施工中，人們也有較高的要求，具體建設(shè)交通道路橋梁工程
[摘 要]隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通公路行業(yè)也不斷發(fā)展。城市化進(jìn)程的不斷加快，促使交通道路工程建設(shè)中會(huì)在橋梁上建設(shè)道路，從而對(duì)人們的出行大開方便之門，同時(shí)也會(huì)推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展。所以，在交通道路橋梁施工中，人們也有較高的要求，具體建設(shè)交通道路橋梁工程中廣泛應(yīng)用的技術(shù)就是加固技術(shù)，其能夠有效地確保交通道路橋梁具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。本文主要就交通道路橋梁的施工建設(shè)和加固技術(shù)進(jìn)行分析和研究。
[關(guān)鍵詞]交通道路 ;橋梁 ;質(zhì)量 ;穩(wěn)定 ;施工建設(shè) ;加固技術(shù)
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、區(qū)域貿(mào)易發(fā)展和文化交流中，交通道路的建設(shè)發(fā)揮著重要的作用，作為運(yùn)行和出行的主要組成部門，需要提高交通道路工程建設(shè)的施工技術(shù)水平和施工質(zhì)量，加強(qiáng)工程施工管理，確保工程施工更加穩(wěn)定、安全。當(dāng)前在交通道路橋梁施工建設(shè)中因?yàn)椴煌蛩赜绊懗霈F(xiàn)了較多的工程數(shù)量，同時(shí)在施工管理中也出現(xiàn)一些問題需要進(jìn)行解決，比如說工程施工的安全管理、施工質(zhì)量、施工技術(shù)等方面存在的問題需要及時(shí)進(jìn)行解決。為了確保交通道路橋梁建設(shè)更加穩(wěn)固，在施工中需要不斷完善施工技術(shù)，同時(shí)應(yīng)合理應(yīng)用加固技術(shù)。
1 交通道路橋梁施工建設(shè)中常見的工程問題
1.1 不均勻的地基沉降病害
在交通道路橋梁工程中常見的結(jié)構(gòu)性問題之一就是不均勻的地基沉降問題，這主要是因?yàn)榈鼗两挡痪鶆驅(qū)е碌缆窐蛄涸诮Y(jié)構(gòu)上造成破壞，進(jìn)而導(dǎo)致橋面出現(xiàn)裂痕，甚至是橋體出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。地基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象的主要原因有在工程施工設(shè)計(jì)方面存在問題，在施工中沒有合理應(yīng)用符合實(shí)際要求的施工方法和材料，前期沒有做好勘察和監(jiān)測(cè)工作，沒有準(zhǔn)確進(jìn)行測(cè)量和施工等。
1.2 出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象
在交通道路橋梁施工中出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象主要是在具體施工過程中沒有深入勘探并分析施工現(xiàn)場(chǎng)以及周邊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。在基礎(chǔ)的橋臺(tái)施工中，雖然采用加固技術(shù)合理加固并處理控制較高荷載的橋面層，但是橋臺(tái)還是會(huì)在結(jié)構(gòu)方面出現(xiàn)沉降問題 ;在進(jìn)行道路橋梁臺(tái)背的施工過程中，若是沒有合理進(jìn)行施工加固，在軟土施工環(huán)境中會(huì)加大基礎(chǔ)加固工作的難度，導(dǎo)致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)質(zhì)量不符合要求，從而出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。在具體的施工中，建設(shè)臺(tái)背和橋頭的結(jié)構(gòu)是不同的，一般橋臺(tái)面的路面結(jié)構(gòu)會(huì)綜合使用柔性和剛性體系結(jié)構(gòu)，大多數(shù)路面結(jié)構(gòu)都是柔性或者是半剛性的，若是在實(shí)際交通運(yùn)輸中出現(xiàn)較多的車輛，將會(huì)導(dǎo)致橋梁的載荷受力過大，會(huì)嚴(yán)重拉伸橋梁，并導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)變形。此外，因?yàn)槁窐騼啥瞬煌氖芰η闆r，橋梁出現(xiàn)變形的情況也不同，從而導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)造成破壞，進(jìn)而形成橋頭跳車現(xiàn)象。
1.3 自然問題
交通道路橋梁因?yàn)殚L(zhǎng)期在外界環(huán)境中暴露，因此其結(jié)構(gòu)也會(huì)因?yàn)樽匀灰蛩氐挠绊懚霈F(xiàn)問題，比較常見的問題有混凝土鈣化、鋼筋銹蝕、剝蝕等問題。具體而言，當(dāng)混凝土中的氫氧化鈣與空氣中的二氧化碳發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，會(huì)降低混凝土的酸堿值，其鈣化現(xiàn)象會(huì)加快鋼筋的銹蝕進(jìn)度，從而誘發(fā)安全事故。道路橋梁在具體施工中因?yàn)槭┕と藛T自身不恰當(dāng)?shù)牟僮骰蛘呤莿兾g現(xiàn)象也會(huì)導(dǎo)致鋼筋裸露，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的銹蝕現(xiàn)象，混凝土?xí)粩嘣龃篌w積，相互擠壓的過程中導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫 ;一般是在鋪裝層發(fā)生剝蝕現(xiàn)象，主要是表面出現(xiàn)蜂窩狀或者是掉皮現(xiàn)象，從而導(dǎo)致路面不美觀，最終也會(huì)將鋼筋暴露在空氣中，導(dǎo)致鋼筋不斷出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。
2 建設(shè)交通道路橋梁的施工技術(shù)分析
2.1 道路橋梁的路基排水施工技術(shù)分析
首先，交通道路橋梁很容易在實(shí)際使用過程中受到水的沖刷和侵蝕影響，若是交通道路橋梁長(zhǎng)期處于降雨?duì)顟B(tài)或者是受到雨水的浸潤(rùn)，將會(huì)增加交通道路橋梁出現(xiàn)病害的風(fēng)險(xiǎn)和概率。在交通道路橋梁建設(shè)施工中的路基施工中，需要充分考慮雨水因素，合理應(yīng)用排水施工技術(shù)，對(duì)施工中的焊接技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，有效并及時(shí)解決雨水的排放問題。在路基排水施工中，首先設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)階段需要對(duì)雨水情況進(jìn)行了解，并在設(shè)計(jì)中確保道路橋梁的兩側(cè)有排水溝的設(shè)計(jì)，對(duì)路基的高度進(jìn)行明確，一般會(huì)將道路橋梁的中間高度設(shè)計(jì)高點(diǎn)，從而形成一定的斜度，可以將雨水向兩側(cè)進(jìn)行有效地排放 ;施工人員根據(jù)實(shí)際的情況合理選擇排水技術(shù)進(jìn)行施工，主要的排水技術(shù)有集中和分散排水施工技術(shù)，排水施工技術(shù)的應(yīng)用主要是為了避免路基出現(xiàn)滲水或者是侵蝕現(xiàn)象，同時(shí)合理應(yīng)用硬化和加固技術(shù)有效處理路肩和邊坡。
2.2 合理應(yīng)用混凝土
在建筑行業(yè)中主要的施工材料就是混凝土，在交通道路橋梁施工中主要的施工材料也是混凝土，在具體施工中使用混凝土之前，需要加工混凝土，主要是通過攪拌、澆筑和振搗進(jìn)行混凝土加工。混凝土具有較多的種類，根據(jù)建設(shè)工程不同，使用的混凝土種類也不同，一般在道路橋梁工程施工中會(huì)使用鋼纖維混凝土，這種混凝土在使用過程中更加便捷，同時(shí)能夠有效地確保道路橋梁建設(shè)的施工質(zhì)量，在鋪設(shè)道路和橋面的施工過程中使用這種混凝土。在攪拌混凝土的過程中需要注意投放原料的步驟，一般需要在攪拌機(jī)放入水泥之后加入粗骨料，之后將鋼纖維投入 ;在混凝土攪拌過程中也需要根據(jù)要求合理攪拌，比如說先干拌混凝土，然后濕拌，攪拌的過程中使用的攪拌機(jī)也有所不同，一般是使用后強(qiáng)制式的攪拌機(jī)攪拌混凝土，在具體攪拌過程中需要對(duì)混凝土的攪拌情況進(jìn)行實(shí)時(shí)了解，確保混凝土攪拌均勻，避免出現(xiàn)攪拌不均勻的現(xiàn)象 ;此外，一般是利用平板振動(dòng)器搗實(shí)、表面振實(shí)、澆筑鋼纖維混凝土。
2.3 合理處理過渡段的施工問題
在交通道路橋梁建設(shè)施工中，路面與橋梁之間的過渡段施工中也容易出現(xiàn)問題而對(duì)工程施工的進(jìn)度造成影響，因此，根據(jù)具體的施工標(biāo)準(zhǔn)合理選擇過渡段的施工填充材料，為了確保填充材料更加合理，符合施工要求，還需要提前試驗(yàn)不同的填充材料，從中選擇最適合的材料。在過渡段施工中，需要注意選擇的填充材料性質(zhì)，根據(jù)填充材料的物理屬性、應(yīng)用性以及工程施工建設(shè)的貼合度，合理材料的用量，統(tǒng)籌規(guī)劃工程施工方案設(shè)計(jì)，部分交通道路橋梁工程的過渡段施工需要集中加工合成不同材料，并在施工中做好必要的防范措施。在填充材料的選擇上也需要充分考慮經(jīng)濟(jì)性因素，一般是選擇使用本地的材料，確保填充材料滲水性能良好，進(jìn)而確保工程施工更加穩(wěn)定。確定好填充材料之后還需要根據(jù)設(shè)計(jì)的施工方案施工，在填土施工中要分層進(jìn)行填筑，保證壓實(shí)每一層的填充材料，一般是使用壓路機(jī)對(duì)填充土壤進(jìn)行壓實(shí)，進(jìn)而不僅對(duì)臺(tái)身進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)也能夠確保一致的壓實(shí)程度，根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)合理施工。
2.4 交通道路橋梁的基礎(chǔ)填料施工技術(shù)
在交通道路橋梁的基礎(chǔ)填料施工中一般采用的材料就是工業(yè)廢渣和土石原料。一般在基礎(chǔ)填料施工中都會(huì)存在填料批量問題，因?yàn)椴煌a(chǎn)廠家和供應(yīng)商有不同的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，因此填料的批量質(zhì)量是不同的，所以在進(jìn)行公路路基的填筑過程中，需要合理設(shè)計(jì)路基，根據(jù)公路實(shí)際存在的問題合理選擇填料。一般道路橋梁路基填料的密度會(huì)受到填充劑含水率的影響，所以填料的含水率需要進(jìn)行合理控制，從而壓實(shí)路基。填料含水量的高低都會(huì)降低填筑路基的密度。所以，在路基填筑之前需要調(diào)整填料的含水量，確保其含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而確保路基的填筑質(zhì)量以及道路橋梁整體的工程施工質(zhì)量。
3 交通道路橋梁施工中應(yīng)用的加固技術(shù)分析
3.1 科學(xué)進(jìn)行加固設(shè)計(jì)
在交通道路橋梁的建設(shè)施工中應(yīng)用加固技術(shù)，首先設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)工程的特點(diǎn)和橋梁結(jié)構(gòu)特征，合理進(jìn)行加固設(shè)計(jì)，從而確保橋梁結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。比如說在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員可以設(shè)計(jì)直接進(jìn)行干接縫改造、橫向添加預(yù)應(yīng)力等方式進(jìn)行加固設(shè)計(jì)，前者在加固處理過程中主要是需要與干接縫的周邊混凝土進(jìn)行結(jié)合，先清除混凝土，之后進(jìn)行焊接，同時(shí)為了確保加固效果更加完善，還需要在橫隔板下緣處進(jìn)行鋼筋數(shù)量的添加，之后澆筑混凝土，從而達(dá)到良好的加固效果 ;后者主要是在施工過程中，施工人員需要對(duì)穿孔部分進(jìn)行明確，在 T 梁的隔板下緣設(shè)置孔的位置，當(dāng)穿孔位置頂頂之后，一般使用螺紋鋼管對(duì)鋼管進(jìn)行穿孔，確保鋼管達(dá)到鋼墊板的效果，從而確保橫隔板具有預(yù)應(yīng)力，從而對(duì)橋梁進(jìn)行穩(wěn)固。
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3.2 合理加固橋梁上部結(jié)構(gòu)
在交通道路橋梁施工建設(shè)中，橋梁上部結(jié)構(gòu)很容易出現(xiàn)病害，其中采用的加固方式主要有兩種，一種是及時(shí)轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，并加強(qiáng)干燥處理，之后在焊接過程中采用符合規(guī)格的鋼模片和斷金，確保使用的鋼筋膜邊緣數(shù)量有所增加，完成相關(guān)任務(wù)之后需要澆筑混凝土 ;另一種類型就是在交通道路橋梁的 T 梁隔板下緣打孔，之后將螺紋鋼筋穿過孔洞，從而達(dá)到鋼墊板的作用，最后將預(yù)應(yīng)力施加到橫隔板。在加固交通道路橋梁的上部結(jié)構(gòu)中主要是利用錨具進(jìn)行操作的。具體而言，交通道路橋梁的上部結(jié)構(gòu)使用的防腐材料主要是聚合物砂漿或者是環(huán)氧砂漿，若是上部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)單梁承重或者是其中的板梁鉸節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)損壞，則需要及時(shí)清理混凝土的鉸縫，之后使用類似的鋼板，并連接到鋼筋混凝土的鉸縫，及時(shí)澆筑混凝土，完成加固工作。
3.3 合理加固處理鋪裝路面與橋面的病害
在實(shí)際的交通道路橋梁施工中，路面和墻面很容易在鋪裝過程中出現(xiàn)嚴(yán)重病害，為了能夠有效地處理相關(guān)問題，一般施工人員會(huì)有針對(duì)性地對(duì)局部進(jìn)行維修和挖補(bǔ)，或者是根據(jù)橋面或路面出現(xiàn)的損害程度進(jìn)行合理分析和處理，確保問題處理措施更加可靠、經(jīng)濟(jì) ;若是路面和橋面的鋪張層出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p害，則需要采取有針對(duì)性的措施加強(qiáng)改造鋪張層，需要全部去掉并處理原先的鋪裝層，并適當(dāng)加厚處理鋪裝層中的防水性水泥混凝土。在加固處理路面和橋面的過程中，施工人員需要注意，若是墻面出現(xiàn)病害現(xiàn)象，需要合理鋪設(shè)雙層墻面鋼筋網(wǎng)，同時(shí)還需要在墻面增加防水層，在具體施工防水層的過程中，施工人員需要具體展開處理鑿毛的工作，確保施工中能夠露出水泥混凝土的粗骨料，以此為基礎(chǔ)對(duì)墻面進(jìn)行清理，之后采用4cm 左右厚度的干性瀝青混凝土進(jìn)行攤鋪，從而修補(bǔ)墻面。
3.4 使用碳纖維的加固材料進(jìn)行施工
在道路橋梁的建設(shè)施工中，隨著科技的發(fā)展，加固技術(shù)也不斷在發(fā)展和創(chuàng)新，其中比較先進(jìn)的加固技術(shù)就是碳纖維加固技術(shù)，該技術(shù)主要是使用具有較好耐久性、柔韌性、較強(qiáng)硬度的碳纖維材料進(jìn)行橋梁加固，在加固橋梁結(jié)構(gòu)的過程中使用該加固技術(shù)能夠確保橋梁具有較好的穩(wěn)固性，同時(shí)保證道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。在具體應(yīng)用碳纖維加固技術(shù)的過程中會(huì)在纖維材料中結(jié)合應(yīng)用膠凝材料，從而在受拉構(gòu)件的截面上貼上纖維材料加強(qiáng)橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。碳纖維加固技術(shù)的應(yīng)用具有施工方便、簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用該技術(shù)能夠明顯提高橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的承載力，此外，該技術(shù)在具體應(yīng)用中因?yàn)樘祭w維材料比較輕，不會(huì)增加橋梁的負(fù)擔(dān)，實(shí)用性較強(qiáng)。
3.5 現(xiàn)代錨噴加固技術(shù)分析
另外一種常用的先進(jìn)加固技術(shù)就是現(xiàn)代的錨噴加固技術(shù)，這種技術(shù)在應(yīng)用上與現(xiàn)代混凝土的噴射技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，將鋼絲網(wǎng)、錨桿、噴射技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，從而提高橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，所以在交通道路橋梁建設(shè)施工中，現(xiàn)代錨噴加固技術(shù)也是應(yīng)用比較廣泛的加固技術(shù)，其可以有效地提升橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。在噴射加固技術(shù)中結(jié)合現(xiàn)澆筑硅方式，能夠達(dá)到更好的效果。在使用應(yīng)用錨噴加固技術(shù)的過程中一般會(huì)使用速凝劑，它能夠確保錨噴后的材料快速凝結(jié)成塊。一般會(huì)根據(jù)側(cè)向模板在混凝土的運(yùn)輸、澆筑以及搗固環(huán)節(jié)中合理運(yùn)用錨噴加固技術(shù)，確保混凝土材料能夠更加穩(wěn)固。該加固技術(shù)在使用上具有較高的施工效率，占地較小，同時(shí)采用機(jī)械化施工模式，施工設(shè)備較為簡(jiǎn)單，因此在加固道路橋梁施工中應(yīng)用這種技術(shù)，能夠有效提升加固施工效率，同時(shí)保證工程的施工質(zhì)量，確保橋梁具有良好的穩(wěn)固性。
3.6 加固處理墩臺(tái)裂縫技術(shù)分析
在道路橋梁施工中，墩臺(tái)很容易出現(xiàn)裂縫，若是不能及時(shí)治理這種問題，將會(huì)直接導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)穩(wěn)定性問題，引發(fā)各種安全事故。所以為了確保橋梁更加穩(wěn)固，運(yùn)用中更加可靠，在具體加固施工處理中需要完善并應(yīng)用墩臺(tái)裂縫加固處理技術(shù)。首先，施工人員需要有針對(duì)性地采取封閉式方式處理墩臺(tái)出現(xiàn)裂縫的位置，針對(duì)裂縫進(jìn)行填補(bǔ)和縫合，從而有效地避免裂縫繼續(xù)擴(kuò)大，同時(shí)深入分析出現(xiàn)該病害的原因，從根源上杜絕出現(xiàn)這種情況，加固橋梁。一般墩臺(tái)出現(xiàn)裂縫的原因有其自身出現(xiàn)過于嚴(yán)重的負(fù)荷力，所以，需要科學(xué)增加橋面下方的鋼筋數(shù)量，然后考慮到橋面下應(yīng)用各種通道和構(gòu)件，無法增加鋼筋的數(shù)量，所以可以采用打砂漿錨桿的方式夾擊鋼板，從而有針對(duì)性地處理和架構(gòu)墩臺(tái) ;出現(xiàn)墩臺(tái)裂縫的主要原因就是不均勻的路基沉降，所以需要及時(shí)灌注砂漿到路基中，在墩臺(tái)的位置增加鋼板以達(dá)到加固作用。
4 結(jié)語
總之，在交通道路橋梁的施工建設(shè)中，保證橋梁施工質(zhì)量，提升橋梁的穩(wěn)固性，能夠有效確保道路更加通暢、完善、穩(wěn)固。所以，在實(shí)際道路橋梁施工中，施工單位需要對(duì)施工要點(diǎn)進(jìn)行掌握，同時(shí)加強(qiáng)研究和合理應(yīng)用加固技術(shù)，提升橋梁的穩(wěn)固性。同時(shí)，維護(hù)人員還需要研究并做好墩臺(tái)裂縫的加固處理工作，對(duì)裂縫問題及時(shí)進(jìn)行處理，從而確保道路橋梁結(jié)構(gòu)更加可靠，整體提升道路橋梁的穩(wěn)固和安全，提高道路橋梁的使用期限，完善交通道路事業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展。——論文作者：仲繼龍
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