發(fā)布時間：2021-08-02所屬分類：工程師職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 在新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的時代背景下，城市交通的內(nèi)涵正在發(fā)生變化，信息化技術(shù)的發(fā)展為城市交通研究提供了前所未有的條件。尤其是在2020年全國研究生教育會議所傳遞的最新信息交叉學科將成為第14個學科門類的契機之下，城市交通交叉學科的建設(shè)發(fā)展以及人才培養(yǎng)成
在新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的時代背景下，城市交通的內(nèi)涵正在發(fā)生變化，信息化技術(shù)的發(fā)展為城市交通研究提供了前所未有的條件。尤其是在2020年全國研究生教育會議所傳遞的最新信息——交叉學科將成為第14個學科門類的契機之下，城市交通交叉學科的建設(shè)發(fā)展以及人才培養(yǎng)成為國內(nèi)高校值得重點關(guān)注的問題。為此，同濟大學主辦了第一屆城市交通交叉學科論壇。作為交通發(fā)展高峰論壇暨同濟大學交通學科創(chuàng)立106周年、交通運輸工程學院成立20周年紀念活動之一，論壇于2020年11月15日在同濟大學嘉定校區(qū)成功舉辦，共有來自政府、企業(yè)、高校的70余名嘉賓參加。
論壇上，原建設(shè)部部長汪光燾作題為《順應時代發(fā)展，辦好城市交通學科》的主旨報告;同濟大學城市交通研究院院長楊超、北京工業(yè)大學城市交通學院院長陳艷艷以及南京工業(yè)大學交通運輸工程學院院長助理王衛(wèi)杰分別作題為《城市交通交叉學科人才培養(yǎng)目標、路徑與機制》《城市交通交叉人才培養(yǎng)實踐與思考》和《智慧城市與智能交通人才培養(yǎng)探索與實踐》的報告，分享了國際相關(guān)研究機構(gòu)和各自高校在城市交通學科建設(shè)和人才培養(yǎng)方面的最新進展。來自上海交通大學、上海海事大學、華南理工大學、上海市規(guī)劃和自然資源局、上海市道路運輸管理局、上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院、深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心股份有限公司、北京晶眾智慧交通科技股份有限公司等單位代表圍繞學科發(fā)展、政府需求、行業(yè)趨勢等方面對城市交通學科及行業(yè)的發(fā)展需求以及人才培養(yǎng)的訴求進行了充分的交流。最后，汪光燾先生進行了總結(jié)發(fā)言(見圖1)。
一、順應時代發(fā)展，辦好城市交通交叉學科
汪光燾先生在主旨報告中指出，一方面，我國的城鎮(zhèn)化進程與西方有著很大的不同，在當前新型城鎮(zhèn)化背景下，西方有關(guān)城市群、都市圈、城市交通的理論并不適用，必須創(chuàng)新適合我國發(fā)展特點的城市交通理論并開展系統(tǒng)性的研究;另一方面，信息化技術(shù)成為城市交通學科發(fā)展的催化劑。信息化技術(shù)改變了城市生產(chǎn)模式和人們的生活方式，也推動了城市交通體系的重構(gòu)。在這樣的背景下，城市交通已有明確的研究對象、研究目標、研究特征，并應有創(chuàng)新的理論與方法，已具備成為學科的基本要素。城市交通交叉學科應在“三大基礎(chǔ)理論+信息化技術(shù)手段+法律體系保障”的頂層設(shè)計框架下，從城市規(guī)劃、交通強國建設(shè)、交通工程學、法律體系、投資收益、城市科學等多個視角，重點圍繞城市交通理論、城市公交優(yōu)先發(fā)展理論和城市交通治理理論、城市交通與信息化、城市交通與法治開展研究以及設(shè)計課程體系，并通過路徑創(chuàng)新推進學科建設(shè)和人才培養(yǎng)。
二、國際城市交通相關(guān)研究機構(gòu)動態(tài)
從國外高校部分研究機構(gòu)例如美國MIT城市創(chuàng)新實驗室、密歇根大學的M-city實驗室發(fā)展動向可以看出，將“城市交通”作為新興戰(zhàn)略學科增長點的端倪已經(jīng)顯現(xiàn);成立于2013年的美國紐約大學–城市科學與發(fā)展中心(CUSP)，是一個針對城市問題、綜合運用數(shù)據(jù)分析與信息技術(shù)展開相應研究和教育計劃的研究中心;成立于2016年的美國亞利桑那大學交通研究院(UATRI)，交叉整合了建筑學院、公共衛(wèi)生學院、光電科學院、社會行為科學院、管理學院、工學院等6個學院，致力于應對來自不斷變化的交通生態(tài)系統(tǒng)的諸多挑戰(zhàn)，包括交通擁堵、交通安全、汽車自動駕駛、交通能源問題。近年在國家城市與區(qū)域交通飛速發(fā)展的背景下，越來越多的大學、科研院所在現(xiàn)有學科基礎(chǔ)上，設(shè)置交叉研究方向。
三、國內(nèi)城市交通相關(guān)交叉學科建設(shè)經(jīng)驗
同濟大學城市交通交叉學科是由同濟大學自主設(shè)立，并經(jīng)國務院學位委員會辦公室2017年審核備案的新建學科(代碼99J3)。該交叉學科下設(shè)交通服務科學、城市空間活動監(jiān)測與分析技術(shù)、城市移動性規(guī)劃、數(shù)據(jù)驅(qū)動的城市交通治理4個研究方向，以培養(yǎng)具有社會責任和職業(yè)道德，系統(tǒng)深入掌握城市交通學科基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識、復合技能，具備跨學科溝通與協(xié)作能力，善于批判性獨立思考、自我覺知和終身學習，能夠在城市交通領(lǐng)域的科學研究、戰(zhàn)略與政策咨詢、規(guī)劃設(shè)計與管理方面完成開拓性工作，作出創(chuàng)新性成果的學術(shù)型、復合型和實務型的城市和城市交通管理人才和高級咨詢服務人才為目標。建立了以需求為導向，以交叉為基調(diào)、以國際化為鮮明特色的模塊化研究生跨學科培養(yǎng)體系。依托全校交通運輸工程、城鄉(xiāng)規(guī)劃、土木工程、管理科學與工程等多個學科組建跨學科研究生導師團隊。并結(jié)合城市交通交叉學科總體布局，以學術(shù)影響力、行業(yè)影響力、社會影響力等為基本遴選要求，形成了梯隊化、國際化、互補型的師資隊伍。對所有研究生全部采用雙學科、“校內(nèi)+校外或國內(nèi)+國外”的雙導師制。
北京工業(yè)大學探索了一條圍繞城市交通特色，以國家、行業(yè)、地方與時代的需求為導向，以具有國際視野及對接需求的高水平人才培養(yǎng)為目標，以課程體系建設(shè)為載體，以學科交叉、共享平臺、多元人才隊伍以及國際交流合作為支撐，以協(xié)同創(chuàng)新體制機制為保障的新時期城市交通特色人才培養(yǎng)路徑。既秉承工管結(jié)合的傳統(tǒng)教育理念，在道路方向與土木等學科交叉的基礎(chǔ)上，強化了信息、社科、城規(guī)、環(huán)境科學的交叉。與多個共建單位建設(shè)了創(chuàng)新中心、創(chuàng)新平臺，加強理論與實踐的延伸。建立了多元化產(chǎn)學研基地，與行業(yè)需求方全面開展人才聯(lián)合培養(yǎng)。以課程體系創(chuàng)新與培養(yǎng)模式創(chuàng)新實現(xiàn)城市交通人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新。
在近年來教育部力推人工智能教育背景下，南京工業(yè)大學響應國家戰(zhàn)略與社會需求變化，積極建設(shè)新工科專業(yè)、拓展專業(yè)學科門類，2019年獲批人工智能專業(yè)。在人工智能專業(yè)課程的基礎(chǔ)上，增加專業(yè)模塊課程、專業(yè)實踐課程訓練(交通運輸實踐課題)，形成了“人工智能+交通運輸”的復合專業(yè)培養(yǎng)模式。該校的“智慧城市與智能交通”交叉學科博士點于2018年12月獲批。該學科的建設(shè)基于交通運輸工程學院、測繪科學與技術(shù)學院、建筑學院3個學院的協(xié)同，設(shè)置了3個相應的研究方向：智能交通系統(tǒng)、智慧城市空間信息服務、智慧城市規(guī)劃與設(shè)計，形成了以城市及交通治理的需求為導向、以學科交叉為基調(diào)、以模塊化為鮮明特色的研究生跨學科培養(yǎng)體系，目標是培養(yǎng)具有社會責任和職業(yè)道德，系統(tǒng)掌握智慧城市、交通學科基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識，具備跨學科溝通和協(xié)作能力、較強的實踐和創(chuàng)新能力，能夠在城市、交通領(lǐng)域科學研究、戰(zhàn)略與政策咨詢、規(guī)劃設(shè)計與管理方面開展專業(yè)性工作的復合型高層次人才。
總體來看，3所學校都是在當前城鎮(zhèn)化發(fā)展、交通強國建設(shè)的大背景下，以創(chuàng)新型復合型人才為學生培養(yǎng)目標，在學科建設(shè)的實踐路徑上則根據(jù)各自學校的基礎(chǔ)條件而有所差異。同濟大學依托學校已有強勢學科圍繞城市交通交叉組建團隊、成立研究院，探索學科理論體系創(chuàng)新的同時探索人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新;北京工業(yè)大學是在原有的交通學科體系上納入新的內(nèi)容，內(nèi)外部資源結(jié)合，豐富學科內(nèi)涵、創(chuàng)新培養(yǎng)模式;南京工業(yè)大學是利用學校多個學院的資源建立學科交叉平臺，圍繞聚焦的領(lǐng)域形成交叉的團隊，推動學科發(fā)展和人才培養(yǎng)。
四、城市交通交叉學科建設(shè)建議
建設(shè)好交叉學科首先要充分理解交叉學科的含義和特征。上海交通大學中國城市治理研究院、國際與公共事務學院朱德米教授分享了交叉學科的3個重要本質(zhì)屬性：一是以一個本體為中心，二是有2個以上的認識論，三是多樣化的方法論。交叉學科的建設(shè)路徑探索，即在板塊設(shè)計與師資建設(shè)方面要以本體論為原則，在課程體系與人才培養(yǎng)方面則要圍繞認識論和方法論來制定方案，特別是在認識論層面，工程科學與工程科學的交叉是小交叉，而工程科學與社會科學的交叉則是大交叉。學者的研究興趣和激勵機制是交叉學科建設(shè)的重要保障。城市交通交叉學科則應圍繞城市交通這一本體，重點突出工程科學與社會科學的交叉，從不同學科視角去看待問題、分析問題和解決問題。
上海海事大學交通運輸學院院長葛穎恩結(jié)合其切身經(jīng)歷和體會，建議在交叉學科建設(shè)中借鑒國際上頂尖高校的經(jīng)驗，在為學生創(chuàng)造開放靈活的選課條件、采用多元化的師資聘用機制等方面做出創(chuàng)新探索。
華南理工大學土木與交通學院副院長溫惠英認為學科交叉基礎(chǔ)上的融合也同樣重要，要在不同理念、不同思考方式交叉融合的基礎(chǔ)上形成創(chuàng)新性思維。在課程體系設(shè)計上要堅持問題導向、課題導向、項目導向。面對互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)背景的企業(yè)越來越多參與到城市交通中的現(xiàn)實，城市交通學科應充分發(fā)揮交叉的作用，提高凝練問題的能力，形成以交通為主導，帶領(lǐng)跨專業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)來解決城市交通問題、推進城市交通現(xiàn)代化的發(fā)展的格局。
五、行業(yè)對城市交通交叉學科人才培養(yǎng)的需求
上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院院長薛美根指出城市交通交叉學科人才培養(yǎng)的站位要高，要緊扣國家戰(zhàn)略，充分理解城市交通的內(nèi)涵和發(fā)展需求以及日益復雜的政府決策的智庫需求，以面向未來發(fā)展的眼光，為國家和城市培養(yǎng)所需要的人才。
上海市規(guī)劃和自然資源局市政處副處長張宇提出政府管理體制的改革、政府職能的變化提高了對管理的整合性要求，也提高了對復合型人才的要求。城市的精細化管理需要既有專業(yè)知識又能基于專業(yè)知識的融合進行綜合考慮。政府部門對人才的需求是以某個基礎(chǔ)專業(yè)為出發(fā)點，融會貫通各方面知識，具備自我學習、自我更新的能力，具有創(chuàng)新思維，能適應政府管理體制、法律法規(guī)、行政許可的變化節(jié)奏，做好政府管理和服務的工作。
上海市道路運輸管理局規(guī)劃和科技信息處王維鳳高工結(jié)合自身學習和工作的體會，認為隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通交叉的范圍越來越廣。比如公交專用道的創(chuàng)建，它不僅僅是交通工程問題，而是一個社會學問題，在決策和工程實施過程中，更多地需要從社會公平性的角度去考慮路權(quán)分配問題。還有網(wǎng)約車、共享單車等交通新業(yè)態(tài)的監(jiān)管，不僅涉及到安全和法律法規(guī)問題，還需要考慮資本對相關(guān)的城市交通的設(shè)施規(guī)劃及管理政策實施的影響;新城區(qū)的產(chǎn)城融合發(fā)展，所涉及到的交通問題不僅是物理空間上的通行問題，更與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、房地產(chǎn)價格、居民就業(yè)等各種問題相關(guān)。
因此，從行業(yè)內(nèi)部發(fā)展來看，傳統(tǒng)的規(guī)劃、工程背景已不能滿足現(xiàn)在及未來的城市管理和交通運行的需求，更多的是需要高端智庫、治理、服務等更為綜合的能力。深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心股份有限公司總經(jīng)理林濤、北京晶眾智慧交通科技股份有限公司總工程師趙明宇等認為，從外部挑戰(zhàn)來看，在智能化滲透到交通行業(yè)的各個版塊的趨勢下，在IT方面具有優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兵團作戰(zhàn)能力得到了體現(xiàn)，一方面充分表明交通行業(yè)有巨大的發(fā)展空間，另一方面也反映出交通行業(yè)自身培養(yǎng)出具有協(xié)調(diào)、組織、管理、運營、市場、成本、過程管控意識和能力以及創(chuàng)造力的復合型人才的迫切需求。
六、共識
綜合上述多方面觀點，本次論壇在城市交通交叉學科建設(shè)和人才培養(yǎng)方面的共識可以歸結(jié)為以下4點：
首先，在國家設(shè)立交叉學科為第14個學科門類作為教育改革重點的背景下，要從國家新型城鎮(zhèn)化發(fā)展需求和信息化引領(lǐng)創(chuàng)新的戰(zhàn)略高度，以實現(xiàn)國家現(xiàn)代化、城市現(xiàn)代化和人民高品質(zhì)生活為目標建設(shè)城市交通交叉學科。
其次，要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢辦具有特色的交叉學科。城市交通交叉學科以城市交通為對象，以社會學的思維方式，重點研究城市交通理論、城市公交優(yōu)先發(fā)展理論和城市交通治理理論。以交叉思維指導課程體系的交叉，進一步深入研究城市交通交叉學科的基礎(chǔ)理論、技術(shù)方法和實驗手段，率先形成帶動交叉學科創(chuàng)新、引領(lǐng)交叉學科發(fā)展的經(jīng)驗和建議。
再次，面向未來城市交通的發(fā)展，城市交通交叉學科要培養(yǎng)在扎實專業(yè)知識功底基礎(chǔ)上具有創(chuàng)造性思維及綜合能力的城市和城市交通管理人才和高級咨詢服務人才。
最后，辦好城市交通交叉學科，需要創(chuàng)造性的機制體制、開放性的學習環(huán)境以及多元化的教師隊伍。學校要研究實施路徑，做好頂層設(shè)計，制定交叉學科建設(shè)的實施方案和管理辦法，以期成為全國交叉學科建設(shè)的引領(lǐng)和示范。——論文作者：吳嬌蓉1,2，涂穎菲1,2
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