發(fā)布時間：2021-07-31所屬分類：工程師職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要: 為分析一帶一路倡議下陸港與城市經(jīng)濟的相互影響機制，運用系統(tǒng)動力學(xué)方法構(gòu)建兩者相互影響的系統(tǒng)模型。以西安陸港與其城市經(jīng)濟在 20102017 年間的相關(guān)數(shù)據(jù)為例進行仿真。結(jié)果顯示: 單純增加西安陸港基礎(chǔ)設(shè)施投資對吞吐量帶動效益不明顯，而港務(wù)區(qū)貨運
摘要: 為分析“一帶一路”倡議下陸港與城市經(jīng)濟的相互影響機制，運用系統(tǒng)動力學(xué)方法構(gòu)建兩者相互影響的系統(tǒng)模型。以西安陸港與其城市經(jīng)濟在 2010—2017 年間的相關(guān)數(shù)據(jù)為例進行仿真。結(jié)果顯示: 單純增加西安陸港基礎(chǔ)設(shè)施投資對吞吐量帶動效益不明顯，而港務(wù)區(qū)貨運量對其影響顯著; 吞吐量與西安市產(chǎn)業(yè)增加值呈正相關(guān)，尤其帶動 GDP 增長效益明顯; 西安陸港創(chuàng)造年平均間接 GDP 為 109.06 億元，拉動年平均就業(yè)人口 8.40 萬人。
關(guān) 鍵 詞: 交通運輸工程; 陸港; 城市經(jīng)濟; 系統(tǒng)動力學(xué); 互動機理
0 引 言
“一帶一路”倡議的提出和實施有效拉動了沿線省市經(jīng)濟發(fā)展，擴大內(nèi)需，也打開了對外經(jīng)貿(mào)的新路徑，減少產(chǎn)能過剩[1]。陸港作為絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家互聯(lián)互通的重要節(jié)點，其具有的規(guī)模效益不僅能促進我國與沿線其他國家間鐵路運輸貿(mào)易[2]，而且對完善我國綜合交通運輸體系也起著十分重要作用。
目前，國內(nèi)外關(guān)于陸港的研究大部分集中于陸港選址、評價分析、規(guī)劃布局及管理運營等方面。如: 丁坤迪等[3]從復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)節(jié)點重要性角度分析了陸港選址的主要評價指標; 常征等[4]構(gòu)建考慮環(huán)境約束的雙目標內(nèi)陸港選址模型，并采用可避免由人為確定權(quán)系數(shù)產(chǎn)生的主觀性缺陷 NSGAⅡ算法求解; J.JEEVAN 等[5]通過 11 次面對面訪談，探討了馬來西亞干港發(fā)展的作用和挑戰(zhàn)。在城市經(jīng)濟研究方面，國內(nèi)外對于海港與城市經(jīng)濟研究頗多，孫建平 等[6]對中國港口業(yè)與經(jīng)濟增長的時空關(guān)聯(lián)模式變化進行了研究; J.S.PARK 等[7]分析了海港對韓國城市經(jīng)濟的影響; DENG Ping 等[8]從物流角度出發(fā)，考察了港口與城市經(jīng)濟之間的關(guān)系; 李電生等[9]采用隨機前沿分析方法，考察了港口建設(shè)與城市經(jīng)濟技術(shù)效率之間的關(guān)系; 管小青[10]基于萬有引力定律，開發(fā)了海港對陸港的吸引力模型，建立了海港綜合競爭力評價體系，并基于層次分析法提出了計算海港綜合競爭力的方法。
系統(tǒng)動力學(xué)模型廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，在道路運輸能源需求預(yù)測[11]代理的綠色財政貨幣政策作用評估模型[12]、基于績效的規(guī)制市場最優(yōu)競價[13]、意大利公共行政中紙張非物質(zhì)化過程[14]、用有限控制重構(gòu)開放量子[15]、評估新尼古丁產(chǎn)品上市對人群健康影響[16]等方面的研究中都取得了不錯成效; 但系統(tǒng)動力學(xué)模型還未應(yīng)用于陸港與城市經(jīng)濟間關(guān)系研究。
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筆者借鑒海港與城市經(jīng)濟互動研究的系統(tǒng)流圖建模方法，構(gòu)建了陸港與城市經(jīng)濟相互影響的系統(tǒng)模型; 并以西安陸港為例進行模擬，分析了西安陸港與城市經(jīng)濟的相互影響作用，為西安陸港發(fā)展提出實踐性建議。
1 陸港與城市經(jīng)濟互動機理
城市經(jīng)濟系統(tǒng)作為一個復(fù)雜的巨系統(tǒng)，是由多個相互關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)組成，其涉及到資源、環(huán)境、經(jīng)濟、人口等多個方面。針對城市經(jīng)濟系統(tǒng)的復(fù)雜性、動態(tài)性和非線性等特點，通過系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析，筆者將城市經(jīng)濟系統(tǒng)分為經(jīng)濟子系統(tǒng)、人口子系統(tǒng)、環(huán)境與資源子系統(tǒng)。
1.1 陸港對城市經(jīng)濟影響
根據(jù)城市經(jīng)濟系統(tǒng)劃分，將陸港對城市經(jīng)濟的影響細化為其對經(jīng)濟子系統(tǒng)、人口子系統(tǒng)、資源與環(huán)境子系統(tǒng)影響。① 陸港對經(jīng)濟子系統(tǒng)的影響包括直接經(jīng)濟貢獻和間接經(jīng)濟貢獻，直接經(jīng)濟貢獻是指陸港運營收益值對宏觀經(jīng)濟貢獻，間接經(jīng)濟貢獻是指陸港發(fā)展拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值對宏觀經(jīng)濟貢獻; ② 陸港對人口子系統(tǒng)的影響主要體現(xiàn)在陸港創(chuàng)造的就業(yè)人數(shù)，包括直接和間接就業(yè)人口，直接就業(yè)人口是指陸港及相關(guān)企業(yè)直接拉動就業(yè)人數(shù)，間接就業(yè)人口是指陸港促進產(chǎn)業(yè)值增加拉動就業(yè)人數(shù); ③ 陸港對資源與環(huán)境子系統(tǒng)的影響體現(xiàn)在陸港對能源消耗及消耗能源對環(huán)境造成的影響，如電力資源和煤炭資源消耗造成排放氣體對環(huán)境的污染等。
1.2 城市經(jīng)濟對陸港影響
城市經(jīng)濟對陸港影響主要體現(xiàn)在對陸港生產(chǎn)活動需求和供給兩個方面。① 城市經(jīng)濟對陸港的需求表現(xiàn)為由內(nèi)陸城市外貿(mào)量增加導(dǎo)致陸港吞吐量需求增加，即外貿(mào)量增長促進陸港貨運量增長從而增加陸港吞吐量的需求; ② 城市經(jīng)濟對陸港的供給表現(xiàn)為對陸港固定資產(chǎn)投資所帶來的陸港吞吐能力增加，同時大量投資建設(shè)為陸港設(shè)施提供充足空間活動，使陸港能提供更優(yōu)質(zhì)快捷方便的運輸服務(wù)。
2 陸港與城市經(jīng)濟系統(tǒng)動力學(xué)模型
2.1 系統(tǒng)邊界確定
筆者主要研究的是陸港與城市經(jīng)濟的相互影響作用。城市經(jīng)濟主要通過 GDP 水平反映經(jīng)濟規(guī)模，對 3 大產(chǎn)業(yè)增加值分析城市經(jīng)濟的經(jīng)濟發(fā)展情況，通過人口吸引力分析城市經(jīng)濟的發(fā)展?jié)摿Αｊ懜巯到y(tǒng)則從需求和供給兩方面出發(fā)，需求方面: 內(nèi)陸城市的外貿(mào)量增加刺激陸港的吞吐量增長; 供給方面: 陸港基礎(chǔ)設(shè)施資金大量投入促進陸港吞吐能力增加，影響供給。根據(jù)研究內(nèi)容分析，確定所研究問題的系統(tǒng)邊界如表 1。
2.2 因果關(guān)系
根據(jù)陸港與城市經(jīng)濟互動機理建立相應(yīng)的因果關(guān)系( 圖 1) ，并將因果關(guān)系分解為 5 個反饋環(huán)。
1) 城市經(jīng)濟對陸港的負反饋環(huán): 城市 GDP→產(chǎn)業(yè)值→貨運生成量→陸港需求→陸港吞吐量→陸港負荷→城市 GDP;
2) 城市經(jīng)濟對陸港的正反饋環(huán): 城市 GDP→陸港基礎(chǔ)設(shè)施投資→陸港吞吐能力→陸港供給→陸港負荷→城市 GDP;
3) 陸港對城市經(jīng)濟的正反饋環(huán): 陸港吞吐量→ 產(chǎn)業(yè)值增加值→陸港經(jīng)濟貢獻值→城市 GDP→陸港投資→陸港吞吐量;
4) 陸港對人口子系統(tǒng)正反饋環(huán): 陸港吞吐量→ 就業(yè)人口→社會消費品零售總額→城市 GDP→陸港吞吐量;
5) 陸港對人口子系統(tǒng)負反饋環(huán): 陸港吞吐量→ 環(huán)境污染和資源占用→人口吸引力→總?cè)丝?rarr;就業(yè)人口→社會消費品零售總額→城市 GDP。
2.3 系統(tǒng)流圖構(gòu)造
根據(jù)因果關(guān)系，構(gòu)建陸港與城市經(jīng)濟系統(tǒng)流圖，如圖 2。
3 實證分析
3.1 西安陸港與城市經(jīng)濟系統(tǒng)流圖
2008 年西安國際港務(wù)區(qū)正式成立，依托“西安綜合保稅區(qū)、西安鐵路集裝箱中心站、西安公路港” 這 3 大核心平臺，形成了以中亞班列“長安號”、“西安港”、一類陸路開放口岸、跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園為基礎(chǔ)的對外開放基礎(chǔ)格局，通過海鐵聯(lián)運快捷體系與國際國內(nèi)港口搭建無縫銜接的運輸走廊。考慮到中亞班列內(nèi)燃機車對環(huán)境污染較小，故暫不考慮西安港務(wù)區(qū)對資源與環(huán)境子系統(tǒng)的影響。構(gòu)建西安陸港與城市經(jīng)濟的系統(tǒng)流圖，如圖 3。
3.2 參數(shù)確定
本模型模擬時間段為 2012—2022 年，通過查閱文獻[17-18]，得到 2012 年狀態(tài)變量初始值及相關(guān)常量相關(guān)數(shù)據(jù)。運用 SPSS 軟件、Excel 和計量經(jīng)濟學(xué)，結(jié)合西安市歷年數(shù)據(jù)得出輔助變量( 表 2) ，解釋說明了模型中主要幾個變量等式。——論文作者：李 晶1，2 ，鐘 鵬1 ，呂 靖
