發布時間：2021-07-19所屬分類：工程師職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 摘 要：PPP模式建設的高速公路中，施工總承包方的施工進度管理與控制是項目管理的重要組成部分，從施工總承包管理的角度出發，結合具體項目實踐，闡述了項目進度控制與管理的方法和措施。對施工總承包方項目進度控制與管理進行了論述。在施工進度管理過程中
摘 要：PPP模式建設的高速公路中，施工總承包方的施工進度管理與控制是項目管理的重要組成部分，從施工總承包管理的角度出發，結合具體項目實踐，闡述了項目進度控制與管理的方法和措施。對施工總承包方項目進度控制與管理進行了論述。在施工進度管理過程中，充分結合線性工程施工進度管理的特點，實施主動管理、動態控制和糾偏，調整并縮小實際進度與計劃進度的偏差，不斷提升管理水平，確保了目標實現。
關鍵詞：施工總承包;進度控制;控制優化;動態分級;預警
1項目概況
1.1 工程概況
宜賓至彝良至昭通高速公路(簡稱：宜昭高速)是四川省宜賓市至云南省昭通市的重要通道，是云南省與四川省高速公路主骨架的重要組成部分，該線路分兩期建設。宜昭高速公路一期工程起于昭通市彝良縣海子鎮新場村(樁號K144+910)，止于昭通市昭陽區北閘鎮(樁號K237+600)，路線全長92.72km，設計速度80km/h，設計標準為雙向四車道，路基寬24.50m。含主線路基22.46km，主線橋梁43.44m/54座(其中：特大橋9.16km/4座、大橋33.12km/42座、中橋1.16km/8座)，隧道91.56km/25座(其中：短隧道4.13km/5座、中長隧道1.46km/1座、長隧道62.33km/16座、特長隧道23.64km/3座)，橋隧比75.12%，隧道占比49.86%。工程為PPP建設模式，以“BOT+施工總承包+可行性缺口補助”方式建設。項目總工期36個月。
1.2 地形地貌
沿線地形地貌主要有構造侵蝕夾溶蝕中山地貌、河谷漫灘地貌、沖洪積堆積平原地貌、構造侵蝕溶蝕中山地貌及巖溶低中山溝谷地貌。最高海拔2637m，最低海拔約900m，最大相對高差1737m。路線通過區段地形起伏較大，且跨越不同的地貌單元，地形切割強烈，山澗溝谷發育，多為深切峽谷，以“V”形、“W”形、“U”形狹谷為主，線路大部分以隧道、橋梁的形式穿跨越山體及其溝谷。
2施工總承包項目進度策劃與編制
2.1 施工進度影響因素分析
1)人的因素。施工人員與管理人員的綜合素質、專業技能水平在施工過程中起著極為重要的作用。施工人員有較強的技能水平，工效提高，能較快完成既定節點目標，反之需采取措施增加成本提高工效;管理人員有較強的組織能力和前瞻性，能變相提高施工工效，使之更趨于合理。
2)環境因素。一是地質構造方面。高速公路屬于線型工程，戰線長，受區域地形構造、地質情況好壞程度與現有施工技術水平制約的影響，制約整體施工進度。二是氣候條件。特殊的地理氣候條件對施工進度帶來很大影響，比如：大風天氣、陰雨天氣居多氣候。三是人文環境方面。施工涉及征地拆遷，地方關系協調等，現場工作面的移交直接關系到工程開工起算的時間。
3)材料和機械設備因素。在高速公路建設過程中，需要用到大量的地材(砂石骨料、水泥等)和鋼材等原材料，材料匱乏在山區高速公路尤為突出，再者就是材料質量關，一旦對材料質量把控不嚴，將造成不合格產品出現，返工導致進度目標不能滿足計劃要求。其次是施工中需用到大量的機械設備，不能按期進場或施工過程中不注重維修保養，造成機械設備故障影響施工進度。
4)合理建設工期。在正常建設條件下，采取科學合理的施工工藝和管理方法，以現行的建設行政主管部門頒布的工期定額為基礎，結合項目建設具體情況，是投資方、各參建單位都獲得滿意的經濟效益。在高速公路建設中，橋隧比值是衡量工期時間的一項重要指標。
2.2 控制性工程和重、難點工程分析
2.2.1 控制性工程
綜合施工圖設計文件和現場地形地貌以及對全線現場工點的實地踏勘情況，對整個項目的控制性工程進行梳理，進行對比分析精簡數量，控制性工程數量不宜多，可分類簡稱，比如：“三橋、兩隧、一環、一樞紐”等。
2.2.2 重、難點工程
1)與既有鐵路交叉點多。線路五次與內昆鐵路上跨交叉，一處橋梁上跨交叉鐵路路基段，與隧道最小交叉高差30.7m，“施工天窗”時間短，隧道施工安全風險高，是工程建設的難點之一。
2)進場新(改擴)建公路里程長。主線線路遠離村莊和地方道路，基本位于河道邊、陡峭的群山峻嶺之間，需新(改擴)建公路才能到施工工點，進場公路便道總數量為145條，總里程為180.37km，其中新建127.58km，改擴建鄉村既有道路52.79km，是工程建設的難點之一。
3)特殊結構橋梁。兩座預應力混凝土剛構橋，分別是洛澤河特大橋(80+3×150+80)m和上寨大橋(50+90+50)m，均采用掛籃懸澆法施工，工期、質量、安全風險高，均為工程建設的重點之一。
4)橋隧比高。全線橋隧比75.12%，隧道占比49.86%，隧道、橋梁穿越陡峭的群山峻嶺，基本都為獨頭工作面和需隧道貫通才能形成橋梁工作面，施工難度大，施工工期緊，是工程建設的重點之一。
2.3 進度計劃的編制構建
進度計劃使用項目進度管理軟件Primavera6(P6),用于進度管理體系的規劃、計劃編制、進度計算、節點設定、查詢分析等，以達到提高項目進度計劃管理水平的目的，滿足施工總承包項目合同工期。
根據項目施工特點、內容和單位、分部分項劃分情況，結合項目管理的WBS工具，工期計劃工具等內容，按照項目里程碑節點，細分排序預估每一個節點完成時間，確定項目總進度計劃，并確定關鍵路線。高速公路施工進度計劃主要包括基礎信息和進度信息管理�；A信息按照類型分為“路、橋、隧、五大系統、三大設施”以及分部分項工程來劃分，分別進行特性統計、工程量計算來編制施工進度計劃，以此來構成施工進度計劃的基礎框架結構。
2.4 施工進度控制優化分析
1)加強對實施階段總進度計劃的控制工作。工程開工前，由施工總承包部牽頭，組織技術人員對總體進度計劃進行編制，結合專業標段施工特點，進行專業施工總進度計劃的編制，與各參加方討論評審確定。通過充分溝通，保證總進度計劃的可行性和合理性，進而達到進度計劃執行有效。
2)優化施工進度計劃。結合項目工程特性，對全線建(構)筑物進行統計，對工程地理、地質、氣候、交通等條件進行分析，按照總的合同約定工期分解各單位工程工期節點、人力、設備、材料等計劃，編制工程總進度計劃。
3)推動控制性工程和關鍵線路工點早開工。項目進場后，在做好各項準備工作的同時，優先考慮控制性工程和關鍵線路工點為首開工項目，減輕中、后期工程建設的節點目標壓力。
4)在總體進度策劃中做好全局分析。對于隧道和橋梁工程，在施工強度和時間一定的情況下，只能考慮優化技術方案和增加工作面來減輕工期壓力。隧道工程通常在保證進、出口工作面雙向掘進的同時結合地理考慮增加施工斜井而增加工作面數量。對于橋梁工程，下部結構施工和梁場預制進度應同步協同開展，資源相互匹配。
本文刊登在《云南水力發電》YunnanWaterPower(雙月刊)1985年創刊，在西電東送戰略將起著主力軍的作用。報道我省水電建設成就和研究重大的科學技術問題，總結交流水電建設的規劃設計科學試驗，施工技術，建設管理，生產運行等的經驗，介紹國內外有關水電建設的科學技術新成果促進我省水電資源優勢迅速轉化為資源優勢。
3項目進度計劃過程控制與反饋評價
3.1 施工進度信息的采集
1)日報信息上報制度。為簡化日報上報和各種報表繁瑣上報，研發一種手機或計算機端口數據傳輸、數據匯總、查閱功能的系統軟件，做到無紙化辦公，總承包部與軟件開發公司合作開發1套適合項目的PM+進度管理系統。該系統主要功能為文本記錄、數據提取、照片管理，反映每天的施工現場形象進度。該系統與微信平臺對接，各標段項目部(工區)安排專人進行數據的錄入，系統具備短信定時定點推送功能，讓所有參建人員按照對應的分配權限及時了解現場進度情況。
2)旬例會制度。為增強項目建設的凝聚力，及時掌握現場施工情況，通過旬例會制度及時協調解決施工現場存在的問題，推進施工進度。
3)月報制度。通過每月點對點形象面貌的鎖定，現場進行數據統計匯總，掌握當月工程進度完成情況，分析編排下月施工進度計劃。
3.2 對控制性工程和關(次)鍵線路進度計劃實施動態分級管理
對控制性工程和關(次)鍵線路，采用動態分級方式進行管理。結合工程特性和工效以及施工時長，對控制性工程和關鍵線路實行一級管控，對次關鍵線路實行二級管控，對一般節點實行三級管控，對一級管控工程進行重點跟蹤。在管理過程中，為了保證總進度計劃目標，一旦發現與計劃有偏差，采取有效的方法及時進行糾偏。在此過程中，應對潛在的工期風險和影響因素進行提前關注，能具備條件施工的要早開工，避免后期對工期造成影響。在關注控制性工程和關鍵線路的同時，還需關注次關鍵線路和潛在不可控工點，防止這些部位升級成為控制性工程和關鍵線路，盡量固化或減少控制性工程和關鍵線路的數量。
3.3 項目施工進度控制管理
3.3.1 基于創新技術管理的施工進度控制技術手段
項目施工進度計劃受前面3.1所述文段中的影響因素，在編制進度計劃時需統籌考慮�；谀繕斯て诳刂频那疤嵯�，克服影響因素，通過技術措施完成對施工進度控制技術手段的分析。采用“四新”創新技術和發掘專利、工法的基礎上優化施工技術方案，按照總進度計劃安排進行部署，比如：陡峭地形施工便道設置交通洞;隧道群中間的橋梁無施工工作面采用中導洞優先貫通為橋梁提供工作面等。在執行環節中，抓工序循環時間卡控管理，減少交接班銜接時間，實行24h輪班工作制，做好現場工作記錄，建立有效的施工進度控制系統[1]。施工進度控制系統工作流程為：統計施工完成情況→對比分析偏差→分析對后續工程的影響→發布進度預警通知→查找偏差原因→制定糾偏措施→調整施工計劃→實施新的施工計劃。
3.3.2 基于PM+項目進度監控系統的數據統計及分析
鑒于項目工程體量大、線路長，日常數據統計信息量巨大，利用PM+項目進度監控系統對日常進度數據進行統計分析，減輕技術人員工作量，達到實時掌控現場完成情況，可視化管理，出現異常情況及時進行調整。進度系統分為總進度監控、重點工程月度監控、重點工程總體監控、月度累計分析、五日報、控制性工程、關鍵線路等模塊進行統計，可將項目總的設計工程量和月計劃量、日完成量進行自動匯總統計，對路基工程、橋涵工程(T梁預制、節段現澆)、隧道工程、路面工程等進行量化甘特圖顯示。
3.3.3 基于EXCEL公式的動態數據分析
數據是進度管理的核心，面對海量的數據，利用EXCEL辦公軟件對數據的處理[2]，通過參數的調整來動態分析所需時間和完成節點時間，指導進度計劃的編制，可以達到輔助決策的效果。
3.3.4 基于無人機720°VR航拍全景技術應用
線性工程施工工點多，特別是山區高速公路地形陡峭、地質復雜多變，采用無人機720°VR航拍全景技術[3]，定期收集現場工點數據采集和處理，能夠直觀、高效、可視化分區展現現場實景信息，可任意調整視角和位置，多角度瀏覽現場施工進度和現場地貌，輔助施工進度管理，有針對性的全方位分析解決項目建設過程中存在的問題，提高項目管理水平。同時可保存影像對比不同時間段項目施工進展情況，動態記錄時間節點與現場實際完成形象面貌，形成文檔記錄。
3.4 基于進度節點考核的約談、考核獎罰機制
施工總承包部對各項目部(工區)實行《履約考核制度》、《進度考核辦法》和《重點工程考核辦法》，針對目前施工任務重、影響因素大的工點，對關鍵、次關鍵、重要施工部位分別制定了紅、黃、藍不同等級的進度預警和管控措施，并每月根據工程進度分級進行考核�？偝邪繉⒙募s考核基金作為重點工程考核基金，按月度考核按月度兌現，以激勵各項目部增加資源投入，加快施工進度。對連續兩月不能滿足工期計劃的項目部，采取行政手段介入，開展約談第一責任人機制;對于約談負責人仍不能滿足工期計劃的，按照合同約定更換作業班組，并上報上一級管理機構。同時，以開展勞動競賽活動為契機，對目標節點進行分解，強化節點目標控制和考核，以獎多罰少的機制充分調動廣大參建人員積極性，確保節點目標實現。
3.5 基于PDCA循環的項目進度預警及跟蹤反饋
基于PDCA循環原理[4]，對項目實施過程實行全過程、全信息動態監控，對項目總目標進度計劃、項目進度計劃執行情況進行動態對比監控，通過系統的進度分析掌握進度計劃執行狀態。通過跟蹤節點完成情況，不斷分析當前進度狀態，當趨勢不能滿足計劃要求時進行進度預警通報，通過PDCA循環不斷動態進行施工進度糾偏，使其偏差范圍在總進度計劃目標允許最小值之內。進度計劃預警通報一般在當月中期進行通報，以便在當月剩余時間采取措施進行糾偏，糾偏的后的信息反饋，通過數據統計進行傳遞[5]。進度預警按照管控級別和偏差大小，進行紅色、黃色、藍色3個等級的預警。
4進度計劃保證措施
4.1 制度保證措施施
工總承包部對各項目部實行《履約考評辦法》、《重點工程進度考核辦法》并重的工期目標分級考核管理，定期開展考核評比，做到獎罰分明。將總進度計劃分解到月進度計劃和旬計劃中，從大處著手抓總計劃，小處著手抓落實，過程動態進行分析調整，全盤夯實進度目標落實機制，確�？偣て谀繕恕６ㄆ谡匍_工程進度討論會議，比如：月進度討論會、旬例會等，做好任務的下達，及時協調解決施工過程中遇到的各項問題。
4.2 組織保證措施
成立進度考核小組，負責全面協調保障工作，征拆協調體系、技術決策保障體系，生產協調、物資供應保障實施體系，質量安全監督體系，經營、資金支持體系，各部門(工區、廠隊)的具體實施體系，形成一種領導作用、全員參與、協同聯動、有序高效的進度保障體系，達到均衡生產，合理安排各單位工程、專業工程之間的交叉作業，做好施工現場界面之間的組織協調工作，從而全面實現計劃目標。
4.3 技術保證措施
由總工程師組織編寫總進度計劃，同時落實分解各年、季、月、旬進度計劃，動態分析計劃執行情況，查找原因、提出措施，確保月、旬計劃按期執行。調查現場，技術先行，提出基于技術方案可行性的設計變更或方案優化建議，成立技術攻關小組，推動生產進度向前。合理利用技術管理手段，采用“四新”技術和創新專利、工法，以達到工程施工節能、高效、保質、創優的效果。
4.4 物資設備保證措施
兵馬未動，糧草先行，后勤保障工作在施工組織管理活動中極為重要。施工進度計劃編制完成后，同時需提交材料、設備計劃表，聯系供應商進行洽談，有序保障物資、材料進場，確保其能夠滿足生產需求。
5結語
管理就是“管人”+“理事”[6]，以目標為導向，以人為中心，過程方法決策的進度管理，唯有變被動管理為主動管理才能實現最終目標[7]。高速公路項目進度管理與控制是一項復雜的系統的工程，通過以上項目的管理實踐和有益探索，在施工進度管理過程中，充分結合線性工程施工進度管理的特點，實施主動管理、動態控制和糾偏，調整并縮小實際進度與計劃進度的偏差，不斷提升管理水平，確保了目標實現。——論文作者：林志斌
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