發(fā)布時間：2016-01-26所屬分類：工程師職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 在目前有關汽車維修新管理上的新技巧有哪些呢，要如何來加強對車輛管理工程呢?本文是一篇車輛工程師論文。我們也知道當摩擦副其中的一個表面粗糙度發(fā)生改變,接觸的凸峰也相應地發(fā)生變化,因此靜摩擦系數(shù)也就隨著表面粗糙度而發(fā)生變化。在相同的載荷作用下,當
在目前有關汽車維修新管理上的新技巧有哪些呢，要如何來加強對車輛管理工程呢?本文是一篇車輛工程師論文。我們也知道當摩擦副其中的一個表面粗糙度發(fā)生改變,接觸的凸峰也相應地發(fā)生變化,因此靜摩擦系數(shù)也就隨著表面粗糙度而發(fā)生變化。在相同的載荷作用下,當表面粗糙度大時,支承面積減小,真實接觸面積降低,表面微凸體塑性變形量增加,粘著摩擦力增大即摩擦系數(shù)增大。二是借助輔助介質(zhì),增加中間介質(zhì),介質(zhì)材料一般選用較柔軟的耐磨材料。案例中的故障解決就是增加中間墊片,墊片表面涂覆抗磨涂層,盡可能減少了驅(qū)動軸與輪轂法蘭之間的摩擦系數(shù),從而有效地降低了異響出現(xiàn)的幾率。
摘要：汽車故障是在一定條件下表現(xiàn)出來的,常見故障現(xiàn)象有性能異常、外觀異常、作用異常、響聲異常、氣味異常、溫度異常等。而汽車在行駛中,底盤異響故障時有發(fā)生。若不及時排除底盤異響故障,不但會造成經(jīng)濟上的損失,還有可能引發(fā)重大部件事故或給汽車用戶造成人身傷亡事故。因此,若能根據(jù)異響的特征,及時找出發(fā)出異響的確切部位與原因,就能提前作出故障診斷,并及早加以排除。
關鍵詞：汽車底盤,汽車管理,車輛工程師論文
1 傳統(tǒng)汽車底盤異響概念
汽車底盤異響,是指汽車在行駛中從傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系各總成部件或機構中發(fā)出的不正常噪聲、響聲及振動聲。這是由于汽車部件磨損或損壞,連接松動及配件質(zhì)量差或裝配不當?shù)纫鸬摹?/p>
車輛論文：《上海汽車》，《上海汽車》主要報道汽車工業(yè)技術進步、產(chǎn)品創(chuàng)新以及國外汽車工業(yè)、市場動態(tài)等。《上海汽車》主管單位：上海汽車工業(yè)(集團)總公司，主辦單位：上海汽車工業(yè)(集團)總公司汽車工程研究所，國內(nèi)刊號：CN 31-1684/U，國際刊號：ISSN 1007-4554
2 傳統(tǒng)異響產(chǎn)生的機理
其實質(zhì)就是兩物體之間有相互的運動,進一步講,就是物體的振動,以聲波傳播的形式。
3 微空間撞擊異響
近期有一個故障案例,某轎車驅(qū)動軸異響問題引起了人們的普遍關注。問題通常只出現(xiàn)在手動擋車輛上,在車輛起步或緊急制動時出現(xiàn),車身前部出現(xiàn)“咔、咔”的異響,隨著行駛里程的增加,異響出現(xiàn)的頻率越來越高,有時倒車或轉(zhuǎn)彎也能出現(xiàn)。通過對底盤異響的初步檢查,確認為驅(qū)動軸與前輪轂軸承連接處產(chǎn)生異響。此異響使我們聯(lián)想到我們做的一個軸承壓脫力試驗。
我們在做軸承壓脫力試驗時(圖1),從軸承與軸承位結合處產(chǎn)生有節(jié)奏的“咔、咔”異響,此聲音與驅(qū)動軸和法蘭盤處發(fā)出的異響相同。
軸承壓脫力試驗是一個緩慢的過程,軸承壓出軸承位的移動不是連續(xù)的,而是分為若干個斷續(xù)的瞬間小位移,發(fā)生一次小位移就產(chǎn)生一次異響。
我們對軸承壓脫力試驗及驅(qū)動軸異響進行對比分析,發(fā)現(xiàn)共同點如下:
通過案例對比,我們出一種異響概念:
兩個材質(zhì)相近的部件相接觸,如果在接觸面上存在較大壓力,當接觸面上在外力作用下瞬間產(chǎn)生微小位移時,克服摩擦力作功,機械能轉(zhuǎn)化為接觸面材質(zhì)分子的動能,分子運動加劇,在有限的接觸面空間內(nèi)相互撞擊,產(chǎn)生異響,我們稱之為微空間撞擊異響。案例中異響的原因,簡單地說,驅(qū)動軸(圖2)就是將差速器的動力傳遞到驅(qū)動輪的一根傳動軸,驅(qū)動軸的一端與差速器齒輪連接,另一端通過花鍵與輪轂法蘭花鍵連接,配合存在間隙,驅(qū)動軸與輪轂法蘭端面接觸面積較小,當發(fā)動機動力通過離合器迅速傳遞至驅(qū)動軸,驅(qū)動軸與輪轂接觸端面產(chǎn)生粘滯摩擦,從而產(chǎn)生微空間撞擊異響。
4 微空間撞擊異響的機理分析
概念中摩擦是造成異響的主要因素,影響摩擦的因素很多, 表面粗糙度是其中很重要的因素之一,
表面粗糙度主要是指加工中產(chǎn)生微觀高低起伏的峰谷。
摩擦可以認為是凸峰間微觀結合和分離的過程。圖3是單個凸峰的摩擦過程模型。
在模型中, 宏觀的摩擦力可以認為是各個微觀接觸的摩擦力的總和。圖3(a)為產(chǎn)生摩擦力的第一階段, 微觀凸峰開始接觸, 在接觸的尖端部分有塑性變形產(chǎn)生, 同時也有刻槽作用產(chǎn)生。此外離開接觸點較遠處, 有彈性變形產(chǎn)生。圖3(b)為接觸的第二階段, 接觸點處產(chǎn)生了粘接, 形成粘接點。粘接點的形成原因, 同時包括機械力及分 子力二個部分。圖3(c)為第三階段, 粘接點產(chǎn)生剪切, 使凸峰分離, 同時凸峰尖的彈性變形恢復,完成全部滑動摩擦過程。凸峰尖在恢復彈性變形時機械能轉(zhuǎn)化為凸峰的分子振動,位移發(fā)生后摩擦副之間的凸峰相互撞擊,產(chǎn)生異響。 5 微空間撞擊異響解決方案 根據(jù)對異響產(chǎn)生原因的分析,此類故障的解決方案有兩種:第一,采取措施消除
摩擦副之間的位移;第二,改變摩擦副接觸面的摩擦系數(shù)。改變摩擦系數(shù)的方法有很多。一種是不需要借助輔助介質(zhì),如改變接觸面的表面粗糙度;當兩個表面相互接觸發(fā)生摩擦時,由于表面粗糙度的存在,實際在表面上只有很少的凸峰處于接觸狀態(tài),接觸點也是離散的,因此實際接觸面積只是名義接觸面積很小的一部分,施加的載荷主要由這些少量的凸峰所承擔。
6 結束語
經(jīng)上所述,任何汽車故障都是具有一定規(guī)律的,只有抓住故障的規(guī)律,才能有效進行故障診斷并排除故障,提高汽車的使用性能和安全性能,來杜絕各類事故的發(fā)生,保護人們的生命財產(chǎn)安全,讓汽車更好地全心全意地為我們服務。
