發(fā)布時間：2019-09-20所屬分類：文史論文瀏覽：1次
摘 要： 提 要: 文化產(chǎn)業(yè)和交通在空間上具有耦合現(xiàn)象，二者相互依賴且對彼此的發(fā)展具有促進作用。文中運用空間分析法、文化產(chǎn)業(yè)企業(yè)點密度分析和交通路網(wǎng)密度分析等方法對西安市的文化產(chǎn)業(yè)和交通網(wǎng)絡(luò)分布狀況進行定量化分析，研究西安市文化產(chǎn)業(yè)空間分布和交通路網(wǎng)的
提 要: 文化產(chǎn)業(yè)和交通在空間上具有耦合現(xiàn)象，二者相互依賴且對彼此的發(fā)展具有促進作用。文中運用空間分析法、文化產(chǎn)業(yè)企業(yè)點密度分析和交通路網(wǎng)密度分析等方法對西安市的文化產(chǎn)業(yè)和交通網(wǎng)絡(luò)分布狀況進行定量化分析，研究西安市文化產(chǎn)業(yè)空間分布和交通路網(wǎng)的空間分布特征，在此基礎(chǔ)上運用疊加分析法研究西安市文化產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)在空間上的相關(guān)關(guān)系，結(jié)果表明:①西安市主城區(qū)文化產(chǎn)業(yè)分布相對集中，集中分布區(qū)為中部、南部和西南部，而東部和北部分布稀疏。②主城區(qū)的交通路網(wǎng)總體比較完善，成網(wǎng)率高、斷頭路少、通達性高，空間分異明顯。③文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展與交通網(wǎng)絡(luò)的空間關(guān)系密切，高度相關(guān)的街道數(shù)量占到了一半以上，弱相關(guān)的街道數(shù)量僅占一小部分，高度相關(guān)與中度相關(guān)的街道數(shù)量占比之和高達 88. 8% 。
關(guān)鍵詞: 文化產(chǎn)業(yè); 交通系統(tǒng); 空間分布; 疊加分析; 西安市區(qū)
21 世紀以來，文化產(chǎn)業(yè)作為朝陽產(chǎn)業(yè)，憑借其產(chǎn)業(yè)價值鏈的獨特、快速的成長方式，以及產(chǎn)業(yè)滲透力、影響力和輻射力的廣泛性，成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)和全球經(jīng)濟發(fā)展的新亮點，成為國家經(jīng)濟發(fā)展的新動力。而文化產(chǎn)業(yè)的空間布局受到交通的影響，文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與交通的便捷程度密不可分。文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模和影響程度已經(jīng)成為衡量一個國家、地區(qū)和城市綜合競爭力的重要標志[1]。Bagnasco 對意大利東北部及中部區(qū)域的文化產(chǎn)業(yè)空間分布情況進行了研究，總結(jié)出文化產(chǎn)業(yè)集聚對中小企業(yè)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)集中起來有彈性專業(yè)化的協(xié)作作用[2]。Bassett K( 2002) 對英國布里斯托爾市的文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行了研究，深入分析了企業(yè)的相互關(guān)系和外部環(huán)境對文化產(chǎn)業(yè)在空間集聚過程中的影響[3]。Scott A J、LilaehNaehum、Galina Gornostaeva 等均從不同的視角研究了文化產(chǎn)業(yè)的空間分布和集聚特征[4 - 7]。楊槿( 2015) 以蘇州老城區(qū)文化企業(yè)空間演化過程為研究對象，運用核密度估計、Moran’s I 指數(shù)等方法進行了分析研究，研究發(fā)現(xiàn)文化產(chǎn)業(yè)在政策干預(yù)下數(shù)量迅速增加，行業(yè)結(jié)構(gòu)由單一行業(yè)向均衡化發(fā)展[8]。薛東前( 2014) 研究了西安市文化娛樂業(yè)的空間格局，結(jié)果表明西安市文化娛樂業(yè)主要以鐘樓為中心集聚，在半徑約 7km 的圓形區(qū)域內(nèi)劃分出四個空間集聚熱點區(qū)[9]。Robert Neuwirth( 2008) 研究了歐洲文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，指出文化產(chǎn)業(yè)在一定程度上依靠的是創(chuàng)造性實踐活動[10]。國內(nèi)學者間接性的研究了文化產(chǎn)業(yè)和交通的相關(guān)關(guān)系，研究較多的是旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟、城市發(fā)展之間的關(guān)系，制造業(yè)等和交通的關(guān)系。目前，對文化產(chǎn)業(yè)和旅游產(chǎn)業(yè)的耦合關(guān)系研究較多，主要從建立兩者的耦合系統(tǒng)指標體系、耦合的協(xié)調(diào)機理指標體系等對文化產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)耦合的核心因素、耦合度與系統(tǒng)協(xié)調(diào)性的關(guān)系進行了分析[11 - 14]。余菲菲( 2015) 對池州市城市交通系統(tǒng)和旅游經(jīng)濟系統(tǒng)的相關(guān)關(guān)系運用耦合度模型進行了研究，研究發(fā)現(xiàn)交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟系統(tǒng)的耦合度值不斷上升[15]。李曉靜( 2013) 對張家界旅游系統(tǒng)和交通系統(tǒng)運用耦合度模型進行了研究，結(jié)果表明旅游系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的耦合度值一直在增長，但仍然處于較低等級，二者存在相互推動作用[16]。黃曉燕 ( 2011) 以海南省交通優(yōu)勢度與經(jīng)濟水平空間格局的規(guī)律性為研究對象，運用通達性、交通網(wǎng)絡(luò)密度和鄰近度等方法進行了研究，表明二者耦合度較高且具有正相關(guān)性[17]。王智勇( 2011) 研究了河南省交通狀況、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟增長之間的相關(guān)關(guān)系，表明交通狀況對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有推動作用，改善交通狀況和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是發(fā)展經(jīng)濟的重要措施[18]。
根據(jù)已有文化產(chǎn)業(yè)的影響因素、文化產(chǎn)業(yè)與相關(guān)行業(yè)的耦合研究，以及文化產(chǎn)業(yè)對城市交通系統(tǒng)的研究、交通與產(chǎn)業(yè)之間相互關(guān)系的研究，可以得出，文化產(chǎn)業(yè)的空間布局受到交通的影響，文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也與交通的便捷程度密不可分。并且，通過對交通的綜述也表明了交通路網(wǎng)的發(fā)達程度對制造業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)以及各類產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和布局均起到重要的作用，也就是說文化產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)存在相關(guān)關(guān)系。因此，深入分析文化產(chǎn)業(yè)的空間分布與城市交通路網(wǎng)的耦合狀態(tài)，對于促進文化產(chǎn)業(yè)的持續(xù)和協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的實踐價值。
1 材料與研究方法
1. 1 研究區(qū)域概況
文中以西安市主城區(qū)為研究范圍，主要包括新城區(qū)、雁塔區(qū)、碑林區(qū)、蓮湖區(qū)、未央?yún)^(qū)、灞橋區(qū)共六個區(qū)，包含 53 個街道辦事處( 以下簡稱"街道" ) 單位。西安市作為我國西北地區(qū)重要的中心城市，國家歷史文化名城，具有豐富而珍貴的文化遺產(chǎn)，為文化藝術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。西安也是我國高等教育、科學研究和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要基地。西安地處中國地理中心，已形成了以鐵路、公路、航空為主的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)，是聯(lián)通西部的重要交通樞紐，城市內(nèi)部路網(wǎng)密布，交通縱橫交錯，地鐵線路現(xiàn)已開通一、二、三號線，四、五、六號地鐵線路正在建設(shè)中，西安市的公交線路發(fā)達，基本上貫通了所有大街小巷。
1. 2 數(shù)據(jù)獲取
文化產(chǎn)業(yè)空間點屬性數(shù)據(jù): 從國家地理信息公告服務(wù)平臺 - 天地圖、百度地圖、谷歌地圖中篩選出西安市 53 個街道的文化產(chǎn)業(yè)企業(yè)空間分布點屬性數(shù)據(jù)。采集的信息主要包括所屬行業(yè)類型、單位名稱和經(jīng)緯度信息等。經(jīng)過初步篩選，共采集的有效企業(yè)點屬性數(shù)據(jù)為 13518 個。用 ArcGIS 將其矢量化處理，轉(zhuǎn)化為點圖層，定義投影和坐標。
城市道路網(wǎng): 從國家地理信息公共服務(wù)平臺 - 天地圖上下載交通切片圖層，運用 ArcGIS10. 0 軟件的矢量化和定義投影來處理，得到西安城市道路路網(wǎng)圖，并按照城市道路分類標準將西安市城市道路分為快速路、主干道、次干道和支道四大部分，由于地鐵是城市道路不可忽視的組成部分，所以將地鐵作為西安市城市道路的第五類。
其他數(shù)據(jù)來源于《西安市統(tǒng)計年鑒》、《陜西省統(tǒng)計年鑒》、已發(fā)表論文中的數(shù)據(jù)和相關(guān)的政府官方網(wǎng)站的公開數(shù)據(jù)。
1. 3 研究方法
文中運用文化產(chǎn)業(yè)企業(yè)點密度分析和西安交通路網(wǎng)密度分析對西安市的文化產(chǎn)業(yè)和交通網(wǎng)絡(luò)分布狀況進行定量化分析，并通過 ArcGIS10. 0 軟件的空間分析功能將研究結(jié)果空間可視化，更清晰直觀地分析二者的空間分布特征，并運用定性方法探討西安市文化產(chǎn)業(yè)與交通路網(wǎng)的耦合關(guān)系。文中將文化產(chǎn)業(yè)企業(yè)點密度定義為每個街道上單位面積所包含的文化產(chǎn)業(yè)企業(yè)點數(shù)量，也就是街道內(nèi)所含企業(yè)點個數(shù)除以街道的總面積，點密度越大，說明該區(qū)域文化產(chǎn)業(yè)分布集中，對文化產(chǎn)業(yè)的需求越大，反之則分散。
2 西安市文化產(chǎn)業(yè)分布和交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析
2. 1 西安市文化產(chǎn)業(yè)的空間分布特征
2. 1. 1 文化產(chǎn)業(yè)的空間分布
西安市的五大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)包括文化產(chǎn)業(yè)、技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)。由圖 1 可以看出，西安市文化產(chǎn)業(yè)主要分布在碑林區(qū)、新城區(qū)、西南部雁塔區(qū)和蓮湖區(qū)的部分街道，文化產(chǎn)業(yè)點分布相對稀疏的地區(qū)主要集中在東部灞橋區(qū)、北部未央?yún)^(qū)的部分街道。從每個街道包含的文化產(chǎn)業(yè)企業(yè)點數(shù)量來看，雁塔區(qū)的長延堡、丈八溝、小寨和電子城所含的企業(yè)點數(shù)量最多，灞橋區(qū)的新合、新筑、灞橋街道所含的企業(yè)點數(shù)量最少。
2. 1. 2 文化產(chǎn)業(yè)企業(yè)點密度分析
運用點密度分析工具對西安市 2017 年文化產(chǎn)業(yè)企業(yè)點空間分布特征進行分析，并根據(jù)密度值的大小劃分為十種類型( 圖 2) 。由圖 2 可以看出，西安市文化產(chǎn)業(yè)集中分布在中部、南部和西南部地區(qū)。企業(yè)點密度最大的地區(qū)是位于中部區(qū)域的南院門、柏樹林、長安路三個街道，并且周圍形成環(huán)狀梯度遞減的空間分布狀態(tài)，小寨街道為南部企業(yè)點的集中分布區(qū)，周圍也形成環(huán)狀梯度遞減的企業(yè)點密度分布狀態(tài)，西南部的北院門、西關(guān)和丈八溝街道的企業(yè)點分布相對較集中，企業(yè)點集中分布地區(qū)相對分散，但數(shù)量較多，整體處于中等水平。東 部 比 較 稀疏，集中分布在紡織城，企業(yè)點密集區(qū)相對分散的是新合、新筑、灞橋、洪慶、狄寨、紅旗、辛家廟和十里堡等街道，這些街道集中度低，并且企業(yè)點密度總體較小。張家堡和北關(guān)是北部地區(qū)的兩個企業(yè)點集中分布區(qū)，密度較高，集聚區(qū)范圍較小，且集聚區(qū)密度值呈扇形向北部遞減。譚家街、漢城路、徐家灣和大明宮街道的企業(yè)點密度值較低，且該區(qū)域中文化產(chǎn)業(yè)相對集中的點也比較分散，處于中度集中水平。草灘、六村堡、未央宮街道的企業(yè)點分布分散且密度值較低，集中分布區(qū)較少。圖 2 西安市文化產(chǎn)業(yè)點密度分析圖 Figure 2 Density distrbution of cultural industry in Xi’an
2. 2 西安市交通系統(tǒng)的特征
2. 2. 1 西安交通路網(wǎng)的空間分布和類型劃分
由圖 3 可以看出，西安市二環(huán)和三環(huán)兩條環(huán)形線路為快速路，全市的各個方位基本被覆蓋，連通作用很 強。三環(huán)線覆蓋了浐灞生態(tài)區(qū)、北經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和高新區(qū)，并連接了多條城市主干道，打通了城市交通脈絡(luò)、拓展了城市的空間。西安市快速路覆蓋了主城區(qū) 31 個街道單元，覆蓋率達到了 58. 5% 。地鐵是城市軌道交通的一個重要類型，西安地鐵有三條線路目前已經(jīng)正式開通運營，三條地鐵線路覆蓋了西安城六區(qū)和長安區(qū)，覆蓋主城區(qū)的 38 個街道，覆蓋率達到了 71. 7% ，可以使全市的交通時間控制在一小時內(nèi)。
西安市主城區(qū)內(nèi)的主干路是交通系 統(tǒng) 的 重 要 組 成 部 分，總 長 約 561km，規(guī)定車速為 40 - 60km /h，并以交通功能為主。次干路總長約 716km，次干道規(guī)定的行車速度約為 40km /h，其交通功能為配合城市主干路，聯(lián)系各條主干道，彌補主干道因車速高而比較封閉的特點，起到集散的作用。支路是連接次干路和城市街坊路的重要線路，長度約 1000km，支路的規(guī)定車速為 30km /h，主要起服務(wù)功能。
2. 2. 2 西安交通路網(wǎng)的密度分析
文中通過計算落入每個單元內(nèi)的線要素的長度確定西安市交通路網(wǎng)密度，并根據(jù)各個街道道路密度值大小，將西安市主城區(qū) 53 個街道的道路密度劃分為五個等級，分別為高等級、較高等級、中等級、較低等級和低等級( 圖 4) ，顏色越深表示該單元線密度越大，反之則越小。
由圖 4 可以看出，西安市道路密度總體較大，道路網(wǎng)覆蓋的比較均勻。密度最大的區(qū)域在城中心，從道路密度為高等級的街道來看，中山門街道的道路網(wǎng)密度最大，其次是解放門、柏樹林、青年路和西一路街道，表明道路密度高等級類型區(qū)的街道分布于城市最中心的位置，共 5 個街道，占街道總面積和街道平均面積也最小; 北院門和長安路的道路密度為較高等級的街道，仍然分布在城市中南部地區(qū)，街道數(shù)量為 7 個，占的街道總面積和街道平均面積也相對較小; 北關(guān)和長延堡的道路密度為中等級的街道，主要分布在二環(huán)路和三環(huán)路的中間地帶，街道數(shù)量為 11 個，西南部地區(qū)的紡織城是三環(huán)路以外道路密度最高的區(qū)域，中等級類型區(qū)占主城圖 4 西安市路網(wǎng)密度等級圖 Figure 4 Road density grades in Xi’an 區(qū)總面積的 13. 23% ，所覆蓋街道的總面積適中; 東關(guān)南路、紅廟坡、紅旗街的道路密度為密度較低等級的街道，五個類型區(qū)中覆蓋街道數(shù)量最多的類型為密度較低等級類型的街道，街道數(shù)量為 18 個。道路密度較低等級的街道主要分布在二環(huán)路和三環(huán)路之間的地帶，集中分布在西部和東南部地區(qū)。低等級類型的街道總面積是中等級的 2 倍，各街道的平均面積卻和中等級的街道平均面積相近，面積總和占主城區(qū)總面積的 27. 96% ; 道路密度值最小的是新合和洪慶街道，為道路密度低等級的街道，道路密度值不到 1km / km2 。屬于低等級類型區(qū)的街道分布在東部和北部地區(qū)，街道數(shù)量為 12 個，占主城區(qū)總面積的 55. 3% ，且為占地面積最大的類型區(qū)，街道平均面積為 56. 5km2 ，遠遠超過了其他類型區(qū)的街道面積。
2. 3 文化產(chǎn)業(yè)的整體分布和交通系統(tǒng)的疊加分析
對文化產(chǎn)業(yè)的分布和交通系統(tǒng)的關(guān)系進行定量化的研究，是對文化產(chǎn)業(yè)全行業(yè)整體的空間分布特征與交通路網(wǎng)的空間特征分析，以街道為基本單元，總結(jié)出各個街道文化產(chǎn)業(yè)全行業(yè)與交通路網(wǎng)的關(guān)系，并據(jù)此將西安市主城區(qū) 53 個街道相關(guān)性的強弱劃分為高度相關(guān)、中度相關(guān)、弱相關(guān)三個類型區(qū)，總結(jié)出文化產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)的相關(guān)關(guān)系，并分析出影響二者相關(guān)性的因素。使用空間分析方法中的矢量數(shù)據(jù)疊加分析方法對其二者的相關(guān)關(guān)系和相關(guān)因素進行分析。
根據(jù)西安市文化產(chǎn)業(yè)全行業(yè)總體空間分布密度圖、西安市交通路網(wǎng)空間分布密度圖所得到的相關(guān)結(jié)果，對文化產(chǎn)業(yè)全行業(yè)和交通的關(guān)系運用疊加分析方法建立模型，得到西安市文化產(chǎn)業(yè)與交通的疊加分析圖和相關(guān)屬性數(shù)據(jù)( 圖 5) ，進而研究文化產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)的空間耦合關(guān)系。
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