發(fā)布時(shí)間：2019-05-07所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：介紹了波羅的海3國(guó)鐵路的發(fā)展情況，以及鐵路建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響。 關(guān)鍵詞：鐵路,發(fā)展,波羅的海3國(guó) 波羅的海鐵路項(xiàng)目正在如火如荼地建設(shè)之中。該項(xiàng)目旨在建設(shè)一條長(zhǎng)870km、標(biāo)準(zhǔn)軌距、速度為240km/h的混合交通鐵路，連接波羅的海各國(guó)首都與波蘭以及更
摘要：介紹了波羅的海3國(guó)鐵路的發(fā)展情況，以及鐵路建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響。
關(guān)鍵詞：鐵路,發(fā)展,波羅的海3國(guó)
波羅的海鐵路項(xiàng)目正在如火如荼地建設(shè)之中。該項(xiàng)目旨在建設(shè)一條長(zhǎng)870km、標(biāo)準(zhǔn)軌距、速度為240km/h的混合交通鐵路，連接波羅的海各國(guó)首都與波蘭以及更廣泛的歐洲鐵路網(wǎng)。首屆波羅的海鐵路全球論壇于2017年4月在拉脫維亞的里加市舉行。數(shù)百名代表參加了此次論壇，其中包括200名潛在供應(yīng)商。對(duì)波羅的海鐵路項(xiàng)目感興趣的不止愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛這3個(gè)波羅的海國(guó)家，還包括也將會(huì)從該項(xiàng)目受益的芬蘭和波蘭。
愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛采用1520mm軌距的鐵路網(wǎng)，貨運(yùn)主要由東向西運(yùn)往俄羅斯和白俄羅斯。然而，從立陶宛-波蘭邊界開始軌距會(huì)發(fā)生變化，若要通往波蘭和歐盟其他各國(guó)，則需要在此改變軌距。目前，波羅的海3國(guó)之間沒有跨境旅客列車，因?yàn)榭瓦\(yùn)鐵路服務(wù)主要集中在3國(guó)首都周圍的通勤服務(wù)和有限的區(qū)域服務(wù)上。波羅的海鐵路項(xiàng)目旨在通過(guò)修建一條從北向南的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路網(wǎng)，來(lái)解決這些不足。
鐵路網(wǎng)以塔林為起點(diǎn)，經(jīng)里加和里加機(jī)場(chǎng)，到達(dá)鄰近立陶宛第二大城市考納斯的樞紐站，自此分支兩線，一條通往立陶宛首都維爾紐斯，另一條通往特拉基什基附近的波蘭鐵路網(wǎng)。這條鐵路網(wǎng)全長(zhǎng)870km，采用AC25kV雙軌線路，并裝配ETCS2級(jí)系統(tǒng)。鐵路網(wǎng)將用于混合交通運(yùn)輸，速度為120km/h的貨車和240km/h的客車均可以在該鐵路網(wǎng)內(nèi)運(yùn)行。項(xiàng)目總成本預(yù)計(jì)為57.9億歐元(表1)。歐盟(EU)預(yù)計(jì)將為該項(xiàng)目提供大部分資金，共計(jì)46.34億歐元，其余的11.54億歐元資金將由波羅的海3國(guó)政府提供。
根據(jù)成本-收益分析，波羅的海鐵路項(xiàng)目在財(cái)政上和經(jīng)濟(jì)上均是可行的。波羅的海鐵路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)回報(bào)率為6.32%，高于歐盟5%的投資要求門檻。這種回報(bào)率是針對(duì)基本情況而言的，但即使在不樂(lè)觀的情況下，回報(bào)率也為5.05%，樂(lè)觀情況下的回報(bào)率則預(yù)計(jì)為7.7%。該項(xiàng)目明顯的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益預(yù)計(jì)為162億歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了投資。據(jù)估計(jì)，波羅的海鐵路項(xiàng)目將創(chuàng)造附加價(jià)值20億歐元的GDP乘數(shù)效應(yīng)。
這些預(yù)測(cè)基于持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，以及歐盟落實(shí)公路運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移的政策。但目前尚未估計(jì)票價(jià)，因?yàn)槠眱r(jià)將取決于運(yùn)營(yíng)商未來(lái)的政策。雖然如果沒有公開聯(lián)合融資，波羅的海鐵路項(xiàng)目就無(wú)法實(shí)施，但一旦投資完成，基建投資應(yīng)在2031年回本，此后保證可持續(xù)發(fā)展。波羅的海3國(guó)共有人口620萬(wàn)。
2006年—2016年，這3國(guó)的GDP增長(zhǎng)了約5%，愛沙尼亞達(dá)到209億歐元，拉脫維亞達(dá)到250億歐元，立陶宛達(dá)到386億歐元，屬其中最多。波羅的海3國(guó)已經(jīng)從2008年—2009年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中恢復(fù)過(guò)來(lái)，超過(guò)了危機(jī)前的GDP水平，而且預(yù)計(jì)將在2055年超過(guò)歐盟GDP平均增長(zhǎng)率。
歐洲加強(qiáng)鐵路連通性后，芬蘭和波蘭都將從中獲益。波羅的海3國(guó)以及芬蘭和波蘭這5個(gè)國(guó)家，共占?xì)W盟19%的土地面積和10%的人口，這條線路將經(jīng)過(guò)約600個(gè)高等院校，為260萬(wàn)名學(xué)生提供服務(wù)。波羅的海鐵路項(xiàng)目通車第一年預(yù)計(jì)將運(yùn)輸200萬(wàn)t貨物，如無(wú)意外，2030年將達(dá)到1370萬(wàn)t貨物，2055年將達(dá)到2000萬(wàn)t貨物的運(yùn)輸量。該項(xiàng)目建成后，波羅的海3國(guó)和中歐之間的運(yùn)行時(shí)間將不超過(guò)2天，而陸路卡車運(yùn)輸則需要4天。
過(guò)境貨運(yùn)占總運(yùn)輸57%的貨物主要從芬蘭出發(fā)，經(jīng)波羅的海運(yùn)往亞洲、俄羅斯、波蘭、德國(guó)和其他歐洲國(guó)家。其余的則是愛沙尼亞(占貨運(yùn)總量的10%)、拉脫維亞(10%)和立陶宛(23%)3國(guó)的進(jìn)、出口貨運(yùn)運(yùn)輸。大部分貨物運(yùn)輸將是集裝箱和高價(jià)值商品，這與波羅的海3國(guó)目前鐵路運(yùn)輸?shù)念愋徒厝徊煌Ｋ指浇哪录痈蹖⒔⒙?lián)運(yùn)物流樞紐，連接鐵路與港口、里加附近的薩拉斯皮爾斯以及立陶宛的考納斯和維爾紐斯。
塔林和維爾紐斯之間經(jīng)由波羅的海鐵路的貨運(yùn)列車計(jì)劃每天將發(fā)15趟，考納斯和波蘭邊境之間的路段則每天增至22～31趟。客流量預(yù)計(jì)將與貨運(yùn)完全不同，因?yàn)榇蟛糠值目瓦\(yùn)將集中在3個(gè)首都之間。基本情況下，預(yù)計(jì)塔林、里加和帕涅韋日斯之間每天各方向?qū)l(fā)8趟列車，帕涅韋日斯和考納斯之間增至10趟列車，從考納斯到維爾紐斯則增至12趟列車，而開往波蘭的跨境列車計(jì)劃每天只發(fā)5趟。另外，在里加和里加機(jī)場(chǎng)之間，每天各個(gè)方向?qū)l(fā)36趟往返列車。與開車相比，旅行時(shí)間將大幅縮短。
從塔林到里加，乘坐火車只需要1h55min，而開車則需要4h5min，從里加到維爾紐斯，乘坐火車只需要2h1min，而開車則需要3h30min。該線路通車運(yùn)營(yíng)后，第一年的客運(yùn)量預(yù)計(jì)在360萬(wàn)～550萬(wàn)人次，2055年，線路的年客運(yùn)量將增至470萬(wàn)～710萬(wàn)人次。根據(jù)成本-收益分析，波羅的海鐵路項(xiàng)目將會(huì)盈利，特別是在貨運(yùn)方面。
波羅的海鐵路已經(jīng)取得進(jìn)展。2016年10月，該項(xiàng)目中3.645億歐元的任務(wù)已經(jīng)完成，將波蘭邊境長(zhǎng)123km的標(biāo)準(zhǔn)軌道延伸至考納斯，并更新了現(xiàn)有的1520mm軌距線路上的軌道。不過(guò)，該路段規(guī)劃還需要重新考慮。波蘭邊境—考納斯路段是單軌而不是雙軌，速度太低，而且信號(hào)系統(tǒng)不完善，因此需要升級(jí)到波羅的海的鐵路標(biāo)準(zhǔn)。
目前，從考納斯到拉脫維亞-愛沙尼亞邊界的線路已經(jīng)確定，拉脫維亞邊界的土地征用已經(jīng)開始，立陶宛已經(jīng)為受影響的土地所有者制定了補(bǔ)償計(jì)劃。波羅的海鐵路正在進(jìn)入不可逆轉(zhuǎn)的階段，這個(gè)項(xiàng)目將會(huì)取得成功。從里加市中心到里加機(jī)場(chǎng)的鐵路建設(shè)招標(biāo)已經(jīng)開始，預(yù)計(jì)2018年開工。里加中央車站是最復(fù)雜的項(xiàng)目之一，因?yàn)橐ㄒ蛔邕^(guò)河流的橋梁，重建工程巨大。
現(xiàn)已完成了采購(gòu)指導(dǎo)，正在引進(jìn)設(shè)計(jì)指導(dǎo)，并在2017年底前確定波羅的海鐵路線路。到2018年底，合資伙伴將確定基礎(chǔ)設(shè)施管理者，下一步會(huì)盡快讓運(yùn)營(yíng)商加入。到目前為止，波羅的海鐵路已獲得7.65億歐元的資金。已提交的CEF申請(qǐng)將使研究、技術(shù)設(shè)計(jì)和初步工程費(fèi)用略低于10億歐元。
然而，2021年以后的資金情況將存在不確定性，為確保長(zhǎng)期獲得可持續(xù)的融資，必須準(zhǔn)備尋找替代辦法。隨著人們開始意識(shí)到鐵路帶來(lái)的利好，之前對(duì)波羅的海鐵路的反對(duì)意見正在減弱。鐵路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑，這將改變3國(guó)的經(jīng)濟(jì)地理格局，增加出口，改善供應(yīng)線路。預(yù)計(jì)第一趟列車將于2026年離開塔林，波羅的海鐵路將會(huì)改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶臀锪鞣绞健?/p>
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