發(fā)布時(shí)間：2019-03-30所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要:損害管制簡(jiǎn)稱損管，源于海軍艦艇為保持或恢復(fù)自身生命力所采取的預(yù)防、限制和消除損害的措施和行動(dòng)。本文主要圍繞地鐵運(yùn)營(yíng)與海軍艦艇損管的互通性，闡述損害管制措施在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的應(yīng)用、系統(tǒng)構(gòu)建及教育與訓(xùn)練。 關(guān)鍵詞:損害管制;地鐵;應(yīng)用;訓(xùn)練 1
摘要:損害管制簡(jiǎn)稱損管，源于海軍艦艇為保持或恢復(fù)自身生命力所采取的預(yù)防、限制和消除損害的措施和行動(dòng)。本文主要圍繞地鐵運(yùn)營(yíng)與海軍艦艇損管的互通性，闡述損害管制措施在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的應(yīng)用、系統(tǒng)構(gòu)建及教育與訓(xùn)練。
關(guān)鍵詞:損害管制;地鐵;應(yīng)用;訓(xùn)練
1損害管制的定義
損害管制，其定義源于海軍艦艇為保障或恢復(fù)生命力所采取的預(yù)防、限制和消除損害的措施和行動(dòng)。在世界海戰(zhàn)史中有不少戰(zhàn)例都說(shuō)明了即使艦船受到重創(chuàng)，但如果艦員訓(xùn)練有素，采取可靠的損管措施，可有效地保持艦艇的戰(zhàn)斗力;另一方面如艦員驚慌失措，措施失當(dāng)，輕易棄船，則將導(dǎo)致不應(yīng)有的損失。地鐵封閉性強(qiáng)、運(yùn)行速度高、啟停頻繁、客流量大且乘客來(lái)源復(fù)雜，因此地鐵對(duì)安全可靠性的要求更高。如果把地鐵看做“永不沉沒(méi)的戰(zhàn)艦”，那么做好地鐵系統(tǒng)的損害管制工作對(duì)保障地鐵安全、平穩(wěn)、高效的運(yùn)營(yíng)有十分重要的意義。
2損害管制的三要素
地鐵損害管制的核心是保障正線列車安全平穩(wěn)的運(yùn)送旅客并準(zhǔn)時(shí)正點(diǎn)的到達(dá)目的地車站而采取的預(yù)防、限制和消除損害的措施和行動(dòng)。做好損管工作主要有組織、教育訓(xùn)練與維護(hù)這三要素。
2.1組織
健全的組織是做好工作的重要因素。地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)里要設(shè)置損管中心和損管站，而損管中心和損管站之間需要有成熟的通訊機(jī)制和指揮模式，其中地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心OCC可作為損管中心，各設(shè)備集中站可作為損管站。當(dāng)發(fā)生設(shè)備故障或者突發(fā)情況，損管中心無(wú)法直接參與指揮時(shí)，必須立即有后備組織接替繼續(xù)指揮全線的損管工作。建立完善的規(guī)章制度以保障人各有責(zé)，各部門協(xié)同工作。
2.2教育與訓(xùn)練
損管中心與損管站負(fù)責(zé)人須制定相關(guān)學(xué)習(xí)、訓(xùn)練計(jì)劃，其中包括:1)應(yīng)用損管原則進(jìn)行地鐵運(yùn)營(yíng)損害管理的必要性教育。2)了解本部門本專業(yè)設(shè)備的性能和抗損能力，熟悉設(shè)備在正線運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的作用，懂得隔離故障設(shè)備，掌握設(shè)備故障維修技巧，學(xué)會(huì)運(yùn)用專業(yè)知識(shí)提供故障設(shè)備的短時(shí)替代措施。3)了解與本部門設(shè)備有接口的其他設(shè)備的原理作用、熟悉與其他部門的聯(lián)絡(luò)機(jī)制、加強(qiáng)多部門故障處理協(xié)作訓(xùn)練。4)學(xué)習(xí)其他地鐵在故障處置損管工作方面的良好舉措。
利用日常施工、故障演練時(shí)間進(jìn)行損管教育與訓(xùn)練，各部門負(fù)責(zé)人給一線生產(chǎn)員工教授有關(guān)知識(shí)，使他們熟悉有關(guān)設(shè)備、系統(tǒng)以及工具的操作、維護(hù)方法。并訓(xùn)練他們?cè)谠O(shè)備發(fā)生重大故障影響正線運(yùn)營(yíng)時(shí)，如何查明故障原因、隔離故障點(diǎn)，如何盡快恢復(fù)正線運(yùn)營(yíng)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)如何報(bào)警，如何撲救，如何疏散人員，如何維修設(shè)備，當(dāng)出現(xiàn)大客流或突發(fā)情況時(shí)，如何做好乘客服務(wù)，如何進(jìn)行行車指揮，如何協(xié)調(diào)社會(huì)資源進(jìn)行協(xié)助工作。
要定期進(jìn)行測(cè)試或演練以檢查學(xué)習(xí)效果，可模擬一個(gè)事件。組織大家研究對(duì)策，并隨即進(jìn)行模擬演練。此外，還要組織生產(chǎn)員工討論研究其他地鐵公司的實(shí)際案例，汲取他們進(jìn)行損管工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，鼓勵(lì)大家提出意見(jiàn)和建議。
2.3維護(hù)
必須建立有效與可靠的組織方式，保證地鐵線路運(yùn)營(yíng)損管工作處于最佳狀態(tài)，這包括:(1)全線運(yùn)營(yíng)人員各司其職:OCC做好行車指揮、信息發(fā)布、環(huán)境控制、電力設(shè)備監(jiān)控等工作，各車站做好乘客服務(wù)，各設(shè)備部門做好應(yīng)急處置準(zhǔn)備，及日常設(shè)備巡檢工作。(2)全線設(shè)備、系統(tǒng)的有效操作:全線各部門人員要密切合作，保證每件設(shè)備配件都有專人負(fù)責(zé)，按計(jì)劃做好日檢、周檢、月檢、年檢、小修、中修、大修等工作，使各系統(tǒng)設(shè)備處于良好狀況。(3)損管器材物資也要指定專人負(fù)責(zé)檢查保管。保證儲(chǔ)存數(shù)量適當(dāng)，并安放在適當(dāng)?shù)奈恢�。搶修車輛做好值班安排，可以保證第一時(shí)間做好出勤工作。
3損管工作的其他重點(diǎn)
3.1通訊聯(lián)絡(luò)
傳遞準(zhǔn)確的情況訊息才能保證損管工作的高效運(yùn)行，因此地鐵系統(tǒng)中各部門與損管指揮中心的通訊聯(lián)絡(luò)是極其重要的。無(wú)論是400兆、800兆、無(wú)線調(diào)度臺(tái)、有線調(diào)度臺(tái)、車載臺(tái)、還是工務(wù)電話，都要保證設(shè)備的正常使用，通話清晰，線路暢通。同時(shí)要求相關(guān)人員講普通話會(huì)使用符合國(guó)標(biāo)及行車組織規(guī)則規(guī)定的專業(yè)術(shù)語(yǔ)，讓每位專業(yè)人員可以清晰的知道對(duì)方的意圖，并能作出準(zhǔn)確的回應(yīng)。
3.2地鐵系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備的應(yīng)用
地鐵系統(tǒng)有著完整的設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范，能滿足一定程度的防災(zāi)減災(zāi)功能，各專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號(hào)、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常。地鐵設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)是自動(dòng)化、智能化，如何利用好現(xiàn)有設(shè)備做好損管工作從而保障地鐵安全高效的運(yùn)營(yíng)，是每家地鐵都應(yīng)該深入研究的一項(xiàng)課題。
4損害管制在地鐵系統(tǒng)中的創(chuàng)新、改造與進(jìn)化
艦艇損管內(nèi)容主要包括①防沉與抗沉;②防火、防爆與滅火;③監(jiān)測(cè)核武、生、化沾染情況，為艦船“三防”提供報(bào)警和啟動(dòng)對(duì)抗措施。艦艇損管的主體僅針對(duì)單一艦艇，涉及人員數(shù)量少，訓(xùn)練程度高。設(shè)備設(shè)施自動(dòng)化、智能化水平高。地鐵系統(tǒng)作為一個(gè)城市交通運(yùn)輸的“命脈”，需要應(yīng)對(duì)的狀況更加復(fù)雜，其中包括人員涉及面更廣、人員素質(zhì)參差不齊、設(shè)備設(shè)施數(shù)量更多、歸屬地管轄面積大等問(wèn)題，完全照搬艦艇損管的內(nèi)容是行不通也是不現(xiàn)實(shí)的。
習(xí)近平同志說(shuō)過(guò):“創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力”，所以損害管制體系只有被創(chuàng)新、改造、進(jìn)化才能真正應(yīng)用到地鐵系統(tǒng)中。地鐵信號(hào)控制系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)等系統(tǒng)，《惡劣天氣應(yīng)急預(yù)案》、《地震應(yīng)急預(yù)案》、《火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案》、《疫情爆發(fā)應(yīng)急預(yù)案》、《恐怖襲擊應(yīng)急預(yù)案》、《列車擠岔、脫軌、沖突、傾覆應(yīng)急預(yù)案》等預(yù)案，這些系統(tǒng)與預(yù)案的存在說(shuō)明地鐵人在地鐵損害管制應(yīng)用方面已經(jīng)取得相當(dāng)驕人的成績(jī)。
5結(jié)語(yǔ)
可見(jiàn)，損害管制在地鐵運(yùn)營(yíng)中具有極其重要的作用。遭遇突發(fā)事件或設(shè)備故障時(shí)，科學(xué)合理、及時(shí)靈活地運(yùn)用各種有效的損害管制措施能夠最大限度的為乘客提供安全、準(zhǔn)時(shí)、便捷、舒適的服務(wù)。
參考文獻(xiàn):
[1]楊槱.第二次世界大戰(zhàn)期間的艦船損害管制訓(xùn)練[J].海軍工程學(xué)院學(xué)報(bào)，1989(02):87-89.
[2]陳書海，任悅琴，姜琳婕.艦船損管技術(shù)[M].上海交通大學(xué)出版社，2012.
交通類期刊推薦：《青海交通科技》(雙月刊)創(chuàng)刊于1988年，由青海省公路學(xué)會(huì)主辦�！肚嗪＝煌ǹ萍肌芬择R列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的教育方針和“雙百方針”，理論聯(lián)系實(shí)際，開展教育科學(xué)研究和學(xué)科基礎(chǔ)理論研究，交流科技成果，促進(jìn)學(xué)院教學(xué)、科研工作的發(fā)展，為教育改革和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻(xiàn)。
