發(fā)布時間：2018-01-18所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 我們都知道在高速公路出口收費站，都存在貨車計重收費時間長，收費爭議大，通行不順暢，環(huán)境污染等問題，為此，下面文章主要針對當(dāng)前貨車計重計費方式展開研究，包括其中的ETC技術(shù)，采用客貨車混合通行不停車收費系統(tǒng)，實現(xiàn)了客車按車型不停車收費的便利，也
我們都知道在高速公路出口收費站，都存在貨車計重收費時間長，收費爭議大，通行不順暢，環(huán)境污染等問題，為此，下面文章主要針對當(dāng)前貨車計重計費方式展開研究，包括其中的ETC技術(shù)，采用客貨車混合通行不停車收費系統(tǒng)，實現(xiàn)了客車按車型不停車收費的便利，也實現(xiàn)了貨車按重量不停車收費功能。從而可以避免了高速停車產(chǎn)生收費爭議，保證高速公路收費站的通行效率。
關(guān)鍵詞：貨車ETC,整車計重,客貨混合通行
如何提高收費站通行效率、緩解收費站擁堵已成為高速公路運營管理領(lǐng)域的重要課題。電子不停車收費技術(shù)能夠提高收費車輛的通行速度，減少車輛速度變化產(chǎn)生的能量消耗及尾氣排放。目前客車電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)已大量應(yīng)用于中國的高速公路收費站，且已完成全國聯(lián)網(wǎng)功能，很大程度上提高了收費車道的客車快速通行能力，通行速度可以達到20km/h。而貨車不停車收費系統(tǒng)的研究大多都處于探討和研究階段。
本文以高速公路計重收費系統(tǒng)為依托，以客車ETC技術(shù)與公路車輛動態(tài)自動稱重技術(shù)為基礎(chǔ)，提出了一種基于雙天線的客貨車混合通行ETC方案。
1 系統(tǒng)方案介紹
雙天線整車計重客貨車混合通行ETC布局如圖1所示，主要由前后雙天線組成的ETC收費系統(tǒng)和整車式計重系統(tǒng)組成。車輛進入收費車道后，首先行駛到前置預(yù)讀天線識別區(qū)，控制系統(tǒng)控制天線完成車輛入站信息、車輛合法性、車輛類型等信息獲取，然后根據(jù)獲取到的車輛信息進行針對性處理。如果車輛為無法ETC交易車輛，提示該車輛退出后從人工收費車道通行。如果車輛為合法客車，直接在前置天線交易區(qū)完成客車交易后，協(xié)調(diào)前后欄桿機放行客車。如果車輛為余額充足的貨車，引導(dǎo)車輛進入整車式計重系統(tǒng)稱重區(qū)并將車輛識別碼發(fā)送給計重系統(tǒng)以獲取車輛重量，當(dāng)車輛完成計重后行駛到后置天線識別區(qū)時，通過后置交易天線識別該貨車，并根據(jù)重量信息完成通行費的收取，控制后置欄桿機放行車輛。
2 動態(tài)稱重系統(tǒng)
采用一站式貨車交易模式，需要在出口站完成貨車重量計重，并根據(jù)車輛重量及車輛類型進行通行費的計算。由于車輛重量與通行費的計算有較大的關(guān)聯(lián)性，因此對動態(tài)車輛自動計重系統(tǒng)的計重精度和計重穩(wěn)定性有較高的要求，以避免由于較大計重誤差造成的爭議。整車式動態(tài)計重系統(tǒng)作為一種可連續(xù)過車的整車式計重動態(tài)衡器，既可以在單車計重時保證±1%的計重精度，又可實現(xiàn)連續(xù)過車的高精度計重。因此采用整車式動態(tài)計重系統(tǒng)作為一站式客貨混合通行不停車收費系統(tǒng)的計重單元是提高系統(tǒng)穩(wěn)定性保證通行效率的必然選擇。
3 過車處理邏輯
為了減少爭議、提高系統(tǒng)穩(wěn)定性、保證通行效率，需要利用整車式計重系統(tǒng)單車稱重精度高穩(wěn)定性好的特點，通過控制前置欄桿機放行策略實現(xiàn)貨車一車一桿單車計重。
(1)有車輛進入前置天線交易區(qū)，預(yù)讀車輛信息，轉(zhuǎn)2。(2)車輛為合法車輛且余額充足，轉(zhuǎn)3，其他情況車輛轉(zhuǎn)走人工車道。(3)車輛為客車，對客車進行交易，交易成功，轉(zhuǎn)4，交易不成功車輛轉(zhuǎn)走人工車道;車輛為貨車，對貨車進行預(yù)判，預(yù)判成功，轉(zhuǎn)5，預(yù)判不成功車輛轉(zhuǎn)走人工車道。(4)打開前置欄桿機，放行客車通過后關(guān)閉前置欄桿機，轉(zhuǎn)6。(5)等待當(dāng)前稱重區(qū)無車后，向計重系統(tǒng)發(fā)送貨車代碼并打開前置欄桿機，放行貨車進入稱重區(qū)后關(guān)閉前置欄桿機，同時關(guān)閉后置欄桿機，轉(zhuǎn)7。(6)若無貨車待收費，打開后置欄桿機，客車通過，完成客車交易。否則，轉(zhuǎn)8。(7)接收計重系統(tǒng)返回的帶標示貨車重量，并將重量信息與貨車嚴格對應(yīng)。轉(zhuǎn)8。(8)車輛進入后置天線識別區(qū)，控制RSU識別車輛。如果車輛為客車，轉(zhuǎn)9;如果車輛為貨車，根據(jù)貨車重量信息完成收費額計算并扣費，轉(zhuǎn)9;如果車輛無法識別或交易，轉(zhuǎn)10。(9)控制后置欄桿機放行車輛，完成車輛交易。(10)打開前置欄桿機，提示所有車輛退出車道，進行系統(tǒng)復(fù)位操作。
4 結(jié)語
通過沿車輛行駛方向，先布置一套交易天線設(shè)備及欄桿機，在欄桿機后布置一臺整車式計重衡，出稱后再布置一套交易天線設(shè)備及欄桿機，通過恰當(dāng)?shù)倪壿嬎惴�，便可實現(xiàn)客貨混合不停車收費系統(tǒng)。即可滿足對客車按車輛類型的不停車收費，有可實現(xiàn)對貨車按車輛重量的不停車收費。同時在對貨車的不停車收費過程中，對貨車稱重采用了“一車一桿”模式，可以極大程度上保證車輛稱重數(shù)據(jù)的準確性和車輛對應(yīng)的可靠性，基本上可以避免出現(xiàn)由于車輛重量爭議所導(dǎo)致的通行力下降。
基于雙天線的客貨車混合通行不停車收費系統(tǒng)可以同時對客車和貨車實現(xiàn)不停車收費，而且交易準確度高、穩(wěn)定性好，是一種比較適合中國高速公路的智能收費系統(tǒng)。對提升收費站生產(chǎn)效率、提高車輛通行效率具有一定的積極意義。
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