發(fā)布時(shí)間：2016-09-11所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸行業(yè)也在不斷發(fā)展中，鐵路的發(fā)展在一定程度上也帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的列車也在不斷進(jìn)行改進(jìn)和提速。本文是一篇 鐵路工程論文 范文，主要論述了鐵路貨車車鉤分離原因及預(yù)防。 摘 要：我國的鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢正在呈現(xiàn)出高速、
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸行業(yè)也在不斷發(fā)展中，鐵路的發(fā)展在一定程度上也帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的列車也在不斷進(jìn)行改進(jìn)和提速。本文是一篇鐵路工程論文范文，主要論述了鐵路貨車車鉤分離原因及預(yù)防。
摘 要：我國的鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢正在呈現(xiàn)出高速、長交路、重載、大編組的特點(diǎn)，在鐵路貨車運(yùn)輸任務(wù)加重、提速重載的條件下，貨物列車車鉤分離制約了貨物列車的運(yùn)輸，因此要分析鐵路貨車車鉤分離的原因，并提出相應(yīng)的預(yù)防措施。
關(guān)鍵詞：鐵路,貨車,車鉤分離,原因,預(yù)防
0 引言
在我國列車提速重載的形勢之下，鐵路貨車運(yùn)輸出現(xiàn)了貨車車鉤自動(dòng)分離的故障，原因由貨車列車運(yùn)行過程中的縱向沖擊力和垂直力的加劇造成，它極大程度的影響了鐵路的安全暢通，干擾了貨物運(yùn)輸秩序，本文重點(diǎn)分析貨車車鉤的故障原因，并提出相應(yīng)的預(yù)防措施，從而提升鐵路列車的質(zhì)量。
1 鐵路貨車車鉤分離的危害性分析
鐵路貨車車鉤分離的危害性較大，具有一定的突發(fā)性質(zhì)，在貨車運(yùn)行至一定起伏的坡段時(shí)，尤其是在大于20‰的超長下坡段以及橋梁、隧道等地段，車鉤易發(fā)生分離，既干擾列車的正常運(yùn)行秩序，又嚴(yán)重影響行車安全。在貨車常用的13、16、17號系列車鉤使用過程中，還存在時(shí)間長、磨損嚴(yán)重的問題，致使貨車車鉤分離成為了多發(fā)故障。因而，需要重點(diǎn)分析鐵路貨車車鉤分離故障的原因，從源頭上加強(qiáng)貨車的檢修處理，確保列車運(yùn)行安全。
2 鐵路貨車車鉤分離原因剖析
2.1 鐵路貨車車鉤自動(dòng)分離的原因
2.1.1 閉鎖位置狀態(tài)不良導(dǎo)致的自動(dòng)分離。
這主要是由于貨車車鉤閉鎖位過大以及車鉤互鉤差過大而造成的，其中：①車鉤閉鎖位過大。這是因?yàn)檐囥^鉤舌尾部的鎖面損耗而造成的，在摩擦作用下，鉤鎖鐵、鉤舌與鉤腔內(nèi)壁相摩擦，孔套丟失導(dǎo)致鉤舌銷孔之間的間隙過大，當(dāng)貨車運(yùn)行至曲線段時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生自動(dòng)脫鉤的現(xiàn)象。②車鉤互鉤差過大。貨車的車鉤要距離軌面有一定的高度，這是為了安全前提而設(shè)置的，如果兩個(gè)相連的車鉤落差較大，或鉤托梁丟失、彎曲、頭部下垂，就容易產(chǎn)生自動(dòng)脫鉤的現(xiàn)象，并在松軟路基或較高的坡段脫鉤加劇。
2.1.2 開鎖狀態(tài)不良導(dǎo)致車鉤分離的原因。
①防跳間隙過大。鉤鎖鐵掛鉤軸、上鎖銷桿、下鎖銷頂部等的磨耗狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致防跳間隙過大，在這種狀態(tài)下，鉤鎖鐵上移量抵擋不住鉤舌尾部，容易導(dǎo)致開鎖分離。②防跳部位發(fā)生損耗，發(fā)生幾何變化而失效。上作用車鉤防跳損耗、上鎖銷桿頂部損耗等狀況，會(huì)對上鎖銷的位置和角度造成一定的影響，使上鎖銷防跳突起，無法與鉤腔防跳臺部位相卡，這就導(dǎo)致防跳臺失去效用。③鉤舌承鎖臺上平面焊接不良。當(dāng)鉤舌承鎖臺的焊接不良時(shí)，會(huì)產(chǎn)生堆焊面積減小、不均勻或不平整的問題，這些都會(huì)在貨車運(yùn)行的過程中，導(dǎo)致鉤鎖鐵跳動(dòng)，無法抵擋鉤舌尾部，而產(chǎn)生開鎖分離的狀況。④上作用車鉤提鏈松余量不足。貨車上作用車鉤提鏈長度有其限定值，一旦出現(xiàn)松余量過小的狀況，則會(huì)在貨車運(yùn)行過程中，由于鉤提鏈過緊而將車鉤提開。導(dǎo)致車鉤提鏈松余量過小的原因主要有：上作用鉤與貨車中心線位置的橫向值過大;緩沖器自由高過限等原因，它們都會(huì)導(dǎo)致鎖銷脫離防跳位置，致使車鉤開鎖分離。⑤鉤提桿不良。下作用車鉤提桿彎曲別勁時(shí)，當(dāng)其下落進(jìn)入座槽之后，容易產(chǎn)生落位角度不準(zhǔn)確而造成的開鎖問題。
2.2 鐵路貨車車鉤拉斷導(dǎo)致的分離
在鐵路貨車運(yùn)行過程中，會(huì)出現(xiàn)車鉤鉤頭、鉤身被拉的裂損或折斷現(xiàn)象，這主要是由于車鉤結(jié)構(gòu)自身以及檢修不當(dāng)?shù)脑颍?dāng)上下鉤耳承受過大的負(fù)荷而自身強(qiáng)度不足的狀況時(shí)，就會(huì)由于應(yīng)力過于集中而產(chǎn)生裂紋。同時(shí)，由于檢修不當(dāng)，在車鉤裝配過程中，導(dǎo)致鉤舌和鉤腔內(nèi)牽引之間不契合的過大間隙狀態(tài)，在承受較大的沖擊力時(shí)產(chǎn)生裂紋。
在貨車運(yùn)行過程中，還會(huì)出現(xiàn)因緊急制動(dòng)或過大的牽引力而產(chǎn)生鉤舌裂紋，由于鉤舌側(cè)面彎角處是應(yīng)力集中點(diǎn)，容易產(chǎn)生疲勞性裂紋。
2.3 鐵路貨車鉤尾框拉斷導(dǎo)致的分離
貨車鉤尾框的彎角部位和周圍容易在應(yīng)力集中的狀態(tài)下，產(chǎn)生裂紋，尤其是在鉤尾框余留有砂眼、夾渣等缺陷時(shí)，就更容易產(chǎn)生斷裂，導(dǎo)致列車分離。
2.4 列車機(jī)車乘務(wù)員主觀操作導(dǎo)致的分離
在貨車運(yùn)行和進(jìn)站啟停過程中，機(jī)車乘務(wù)員如果僅采用電阻制動(dòng)措施，而沒有采用空氣制動(dòng)措施，就會(huì)導(dǎo)致列車車鉤脫鉤，尤其是為了預(yù)防列車冒出信號，貨車要經(jīng)歷高速運(yùn)行―制動(dòng)降速―再次啟動(dòng)列車的過程，在這個(gè)過程中，列車在沒有完全停穩(wěn)的狀態(tài)下，無法承受快速的壓縮和拉伸壓力，使鎖鐵上移而分離。
2.5 復(fù)雜環(huán)境因素的影響
在貨車運(yùn)行的過程中，要經(jīng)歷不同的復(fù)雜線路環(huán)境，在起伏坡道較大或軌道不平順的狀態(tài)環(huán)境下，列車空車在慣性的作用下產(chǎn)生沖擊及振動(dòng)加劇，導(dǎo)致車鉤分離。
3 鐵路貨車車鉤分離的預(yù)防對策
3.1 嚴(yán)格把握車鉤組裝的工藝標(biāo)準(zhǔn)
在車鉤部件進(jìn)行組裝的過程中，要認(rèn)真、全面地對鉤體、鉤舌、上鎖銷、上鎖銷桿進(jìn)行測量，使車鉤符合組裝的要求，對于貨車的提鉤鏈環(huán)的制作也要依照圖紙進(jìn)行制造，要使貨車的提鉤鏈松余量、提鉤桿橫動(dòng)量合乎技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)�？梢詫⒇涇嚨纳献饔锰徙^桿外座槽改造成下作用式，確保提鉤桿位于準(zhǔn)確的位置。
3.2 從車鉤檢修內(nèi)容預(yù)防車鉤分離
3.2.1 檢查車鉤上鎖銷復(fù)位狀況
對于車鉤的組成檢查，必須實(shí)施三態(tài)試驗(yàn)，同時(shí)，還要增加對車鉤上鎖銷復(fù)位試驗(yàn)的檢查，其具體措施為：觀察鉤提桿的提放高度，并待其落下后，檢查上鎖銷的止擋是否與上鎖銷孔相契合，要預(yù)防假落鎖的狀態(tài)，必須對這項(xiàng)檢查過程進(jìn)行三次的檢查。檢查重點(diǎn)是上鎖銷前部磨耗焊修狀況、鉤鎖轉(zhuǎn)軸磨耗狀況等。
3.2.2 檢查三連桿上鎖銷的組成
13號上作用式車鉤在運(yùn)行過程中，存在磨耗過限的狀況，如上鎖銷轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活;鉚釘軸松動(dòng);防跳臺以及上鎖銷桿掛軸口磨耗過限等。為此，需要對上鎖銷桿掛軸口磨耗過限狀況進(jìn)行更換處理，對于上鎖銷轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活的問題，可以加以調(diào)修并涂抹二硫化鉬干性潤滑劑，確保其運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。 3.2.3 檢查鉤腔關(guān)鍵部位
鉤腔內(nèi)部在長期運(yùn)轉(zhuǎn)之后會(huì)出現(xiàn)較大的磨損，由于其作業(yè)空間狹小，需要開發(fā)鉤腔內(nèi)檢修的設(shè)備，提升對鉤腔形狀和尺寸的恢復(fù)狀態(tài)。
3.2.4 檢查車鉤的縱橫向間隙
對車鉤的組裝檢查過程中，要檢查車鉤的橫向間隙技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和限度，對于橫向間隙過大的要重新匹配鉤舌和鎖鐵。同時(shí)，還要對車鉤的縱向間隙進(jìn)行檢查，要重點(diǎn)檢查鉤舌向外牽引狀態(tài)下的間隙，確定鉤舌在沖擊狀況下的契合程度，還可以手工轉(zhuǎn)動(dòng)鉤舌，觀察鉤舌銷是否隨受力狀態(tài)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，預(yù)防上下鉤耳不同心的問題。
3.3 從運(yùn)用的角度，防車鉤分離的措施
3.3.1 運(yùn)用車間要重點(diǎn)檢查車鉤的連接狀態(tài)
對列車的16、17型車鉤要確定防跳銷插設(shè)的到位情況，對于防跳插銷意外丟失、折斷等情況要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，確保其安全穩(wěn)定的連接狀態(tài)。對于車鉤差超限或高度與規(guī)定不符時(shí)，要加以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，在進(jìn)行站編列車時(shí)，要確認(rèn)全部車鉤的“三態(tài)”作用運(yùn)用狀態(tài)良好。
3.3.2 運(yùn)用車間對車鉤裝置零部件的外觀預(yù)防性檢查
在運(yùn)用過程中，要對車鉤的外觀加以預(yù)防性的檢查，及時(shí)處理以下故障：①鉤尾扁銷、鉤尾框托板、車鉤托梁螺栓松動(dòng)的問題，要及時(shí)緊固并補(bǔ)裝，還要加裝開口銷。②車鉤、鉤尾框破裂、沖擊座破損的問題，要依規(guī)進(jìn)行扣修。③對于車鉤、沖擊座磕碰的問題，要對翻車機(jī)卸后車輛的車鉤外觀進(jìn)行檢查，如果出現(xiàn)車鉤扭斷的情況，則要加以及時(shí)的配件更換。④對于裝有防跳木和車鉤緩沖停止器的車輛，要關(guān)注其使用狀況。
3.3.3 運(yùn)用車間要嚴(yán)格執(zhí)行捆綁車鉤的措施，預(yù)防車鉤分離
在運(yùn)用過程中，要注重在以下情況下采取捆綁車鉤的措施：①上作用車車鉤鉤提桿鏈松余量小于規(guī)定時(shí);②上作用車鉤提桿彎曲變形時(shí);③下作用車鉤鉤提桿彎曲變形或鉤提桿與座槽間隙與規(guī)定不符時(shí);④鉤提桿座松動(dòng)或破損時(shí);⑤沒有加裝防跳插銷的下作用式車鉤。⑥發(fā)生分離事故進(jìn)行重新連掛后，要對分離車鉤鎖鐵實(shí)施捆綁，防止二次分離。另外，還要嚴(yán)格執(zhí)行軍、特、專運(yùn)列車車輛和旅客列車鉤提桿、鉤鎖銷、折角塞門的“三捆綁”制度。
3.3.4 檢查作業(yè)
檢車員要在作業(yè)過程中，對列車鉤緩裝置及其連接狀態(tài)，實(shí)施動(dòng)態(tài)檢查，對于鉤緩配件丟失、連掛異常等故障，要及時(shí)通知作業(yè)現(xiàn)場確認(rèn)，并通知局調(diào)度安排停車，進(jìn)行妥善處置，確保運(yùn)用安全與穩(wěn)定。
4 結(jié)束語
綜上所述，鐵路貨車車鉤分離故障原因較為復(fù)雜，要進(jìn)行客觀而全面的分析，由于車鉤是貨車相連的關(guān)鍵性部位，其性能與貨車的運(yùn)行穩(wěn)定性直接相聯(lián)，在鐵路大規(guī)模提速、改造的條件下，要關(guān)注常用的13、16、17號車鉤分離的故障，對于車鉤防跳裝置失效、車鉤閉鎖不良、鉤提鏈松余量小等問題，進(jìn)行深入的分析，要從車鉤組裝、檢修等方面，加強(qiáng)對列車的管理。
參 考 文 獻(xiàn)
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鐵路工程論文投稿期刊推薦：《高速鐵路技術(shù)》期刊是由中國中鐵股份有限公司主管，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司主辦的國家級科技期刊。本刊于2009年10月已獲國家新聞出版總署批準(zhǔn)， 2010年2月正式向國內(nèi)外公開發(fā)行。國內(nèi)統(tǒng)一連續(xù)出版物號：CN51—1730/U；國際標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)出版物號：ISSN1674—8247，郵發(fā)代碼：62-124。 本刊旨在報(bào)道我國鐵路主要是高速鐵路科學(xué)研究、勘察設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備制造及運(yùn)營管理等方面的創(chuàng)新理論、科技成果與科技信息，反映國外高速鐵路科技最新動(dòng)態(tài)，促進(jìn)科技交流與合作，提升我國高速鐵路技術(shù)水平，推動(dòng)我國鐵路事業(yè)發(fā)展。
