發(fā)布時間：2016-05-31所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 最近幾年，由于我們國家的城市道路項目越來越多，其建設(shè)速度也越來越快，有些建筑單位為了趕進(jìn)度，使得工程存在著許多的質(zhì)量隱患。本文是一篇 工程師職稱論文 范文，主要針對道路施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防進(jìn)行了論述，下面是文章正文。 論文摘要：隨著城市交通
最近幾年，由于我們國家的城市道路項目越來越多，其建設(shè)速度也越來越快，有些建筑單位為了趕進(jìn)度，使得工程存在著許多的質(zhì)量隱患。本文是一篇工程師職稱論文范文，主要針對道路施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防進(jìn)行了論述，下面是文章正文。
論文摘要：隨著城市交通的日益發(fā)展，全國大部分地區(qū)都在大力開展市政工程建設(shè)。其中，道路工程有許多不同于其它工程的特點。城市道路建設(shè)，不允許工期過長，同時，各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè)，加大了工程的復(fù)雜性，經(jīng)常出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病。本文論證了一些道路施工工程中的質(zhì)量問題以及預(yù)防措施。
論文關(guān)鍵詞：道路,施工,問題分析,防治措施
一、城市道路施工質(zhì)量的基本概述
對于那些施工難度比較高以及結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的工程來說，大多存在著嚴(yán)重的質(zhì)量問題。通常情況下，城市的道路主要組成部分如下：路面、路基、交通工程以及隧道工程等。而對道路的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的主要因素有：施工的材料、施工管理、設(shè)備操作以及技術(shù)管理等。我們在對其施工質(zhì)量進(jìn)行控制以及管理的過程中，需要對那些有可能影響到施工質(zhì)量的因素實行逐個的管理，進(jìn)而確保施工質(zhì)量。
二、城市道路在施工過程中的質(zhì)量問題
1.路基強(qiáng)溝槽回填土沉陷
在城市道路建設(shè)過程中，路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性往往是保證路面的強(qiáng)度及穩(wěn)定性最基本的條件。城市道路的地下部分一般鋪設(shè)了很多不同的管線，其溝槽回填的密實程度對路基產(chǎn)生地影響極大。回填土壓實過程中的質(zhì)量通病主要包括：傾斜碾壓、超厚回填及填土不符合要求等。這些質(zhì)量通病均會造成回填土的密實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，從而會導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)的沉陷，以及管體上部的破裂。其中傾斜碾壓會使碾輪的壓實功能大為降低，坡度越大，壓實功的損失就越大。填土中如果夾帶了塊狀物，會妨礙土壤顆粒間的相互擠緊作用，達(dá)不到良好的整體密實效果。
2.城市道路的主要病害及其原因(瀝青路面)
2.1.路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一.包括橫向裂縫和縱向裂縫、龜裂等幾種情況。橫向裂縫的現(xiàn)象是裂縫與道路中心線大體垂直，而且縫寬不同，縫長不一;縱向裂縫則是和車行道平行;龜裂又稱網(wǎng)裂，是裂縫相互交錯，規(guī)模是縫寬大約1mm，縫距30cm以下。
2.1.1.橫向裂縫：主要形成的原因是瀝青面層溫度收縮或疲勞應(yīng)力大于瀝青面料的抗拉強(qiáng)度。可能由于施工采用的瀝青未達(dá)到使用的質(zhì)量要求，或者是施工時接縫處理的不好，接縫不緊密，結(jié)合不良;或由于半剛性基層斷裂引發(fā)的路面反射裂縫。施工時要嚴(yán)格按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)使用合格的瀝青面料。
2.1.2.縱向裂縫：一種情況是由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的，縱向溝槽回填土沒有壓實。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車荷載作用下，易形成縱縫。
2.1.3.龜裂：路面結(jié)構(gòu)水穩(wěn)性差;瀝青質(zhì)量差，延度低，抗裂性差;瀝青層間黏結(jié)差，水分滲入等原因?qū)е侣访娉霈F(xiàn)龜裂。
2.2.車轍。表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，車輪痕跡兩側(cè)稍微隆起，形成縱向帶狀凹槽，一般在制動地帶出現(xiàn)較多。原因為瀝青混合料熱穩(wěn)定性不足;施工時面層未充分壓實;基層或下臥層軟弱或未充分壓實，在行車荷載作用下，繼續(xù)壓密或產(chǎn)生剪切破壞。
2.3.松散。路表面可看到成片的集料或小塊混合料，明顯不整體現(xiàn)象，面層集料的結(jié)合能力基本喪失。行車時會有粉塵飛揚(yáng)現(xiàn)象。另外路邊也有啃邊現(xiàn)象就是路面邊沿破損松散、脫落。
2.4.排水檢查井周圍路面塌陷，路面出現(xiàn)松散。在檢查井周圍出現(xiàn)路面下沉，出現(xiàn)環(huán)狀裂縫，類似同心圓。
2.5.泛油。表面處治和貫人式路面的表面基本上被一薄層瀝青覆蓋，未見或很少看到集料，路表光滑，容易引起行車滑溜引發(fā)交通事故。
3.管道滲水與閉水試驗不合格
管道的基礎(chǔ)條件不好會導(dǎo)致管道與地基出現(xiàn)一定程度的不均勻沉陷，從而造成局部的積水，嚴(yán)重時甚至?xí)菇涌陂_裂或管道斷裂。管道接口質(zhì)量差，施工質(zhì)量也不夠好，導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫或局部松散，就很容易出現(xiàn)漏水的隋況：檢查井的施工質(zhì)量較差，井壁與其連接管的結(jié)合處出現(xiàn)滲漏：閉水封口的密實性不好，又因其在井內(nèi)，更容易被忽視。
三、在對城市道路進(jìn)行施工過程中對質(zhì)量問題的預(yù)防
1.路基強(qiáng)溝槽回填土沉陷預(yù)防措施
施工單位應(yīng)該提前給操作者做好技術(shù)知識方面的培訓(xùn)，使路基填方和溝槽回填土的虛鋪厚度能按照壓路機(jī)的要求而不會超過有關(guān)規(guī)定。當(dāng)路基地面的橫坡或者縱坡陡于1：5時應(yīng)該做成臺階。在回填溝槽的分段填土?xí)r，以分層倒退的方式留出臺階，且臺階的高應(yīng)等于壓實厚度，其臺階寬≥1 m。填土過程中的大石塊必須取出，而對于尺寸大于10cm的硬土塊應(yīng)將其打碎或取出。
2.開裂的預(yù)防措施
2.1提高路基工作區(qū)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性
路基是路面的基礎(chǔ)，車輛行車過程中對路面的作用力最終將會傳遞到路基深度區(qū)域，因此，路基的鋪設(shè)應(yīng)當(dāng)確保路基具有足夠的強(qiáng)度從而保證路基和路面的整體穩(wěn)定度，其主要手段是：①嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度。路基強(qiáng)度的提高主要依靠填筑過程的工藝質(zhì)量，在填筑材料選取方面應(yīng)當(dāng)合理選擇剛性和強(qiáng)度較高的砂石，而嚴(yán)禁使用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差的粉土和有機(jī)土。②路基應(yīng)當(dāng)壓實提高強(qiáng)度，應(yīng)對路基的壓實度進(jìn)行反復(fù)多點實地測量，確保路基整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。③降低地下水位提高路基強(qiáng)度。地下水的存在將對路基整體強(qiáng)度產(chǎn)生很大的影響，因此一旦出現(xiàn)地下水滲透，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)密處理。
2.2設(shè)置應(yīng)力吸收層
瀝青路面裂縫的出現(xiàn)很大程度上是應(yīng)力作用的結(jié)果，因此，設(shè)置應(yīng)力吸收層能夠很大程度的降低路面收到的載荷沖擊，其采取的措施有：①在基層與面層結(jié)合處的中間層鋪設(shè)橡膠瀝青，加入橡膠瀝靑可以緩解路面和基層相互作用時產(chǎn)生的拉應(yīng)力與剪應(yīng)力;②采用專用薄膜吸收應(yīng)力;③采用土工格柵加筋瀝青路面進(jìn)行路面加固。
2.3加強(qiáng)施工過程控制
①施工過程中可有效控制裂縫的發(fā)生，理論上來說，應(yīng)使碾壓層的含水量保持在最優(yōu)含水率的九成左右，同時確保合理科學(xué)的壓實度。路面壓實后加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù);②在制備瀝青混合料時控制好加熱時間和加熱溫度，防止瀝青的老化、通過重復(fù)碾壓使瀝青混合料達(dá)到規(guī)定的壓實度，起到減少反射裂縫的效果。
3.路面排水系統(tǒng)預(yù)防措施
嚴(yán)格按設(shè)計的要求施工，以此確保管道基礎(chǔ)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。當(dāng)?shù)鼗牡刭|(zhì)水文條件不好時，應(yīng)通過采用換土改良的處理方法來提高基槽底部的承載力。在地下水位以下的地方開挖土方時，應(yīng)采取有效的措施來做好坑槽底部的排水及降水工作：所用管材必須要有質(zhì)量部門提供地合格證與力學(xué)試驗報告等資料，管材的外觀要求其表面無蜂窩麻面現(xiàn)象;一定要選用質(zhì)量合格的接口填料，并按合適的試驗配合比及合理的施工工藝組織施工，接口的縫內(nèi)要求潔凈，對于水泥類接口還需要預(yù)先濕潤：檢查井的砌筑砂漿要求飽滿，且勾縫全面無遺漏，抹面前應(yīng)該清潔和濕潤其表面，及時進(jìn)行壓光收漿與養(yǎng)護(hù)：進(jìn)行砌堵前應(yīng)該將管口約0.5M范圍內(nèi)的管道內(nèi)壁都清洗干凈，涂刷一些水泥原漿，同時事先把所用的磚塊都潤濕備用。砌堵的砂漿標(biāo)號不應(yīng)該低于M7與，且要求有良好的稠度，而勾縫及抹面用的水泥砂漿的標(biāo)號不該低于M1 50管徑較大時，進(jìn)行內(nèi)外雙面的勾縫，較小時則只做單面勾縫或抹面，抹面應(yīng)該按防水5層施工法進(jìn)行施工。在條件允許的情況下，可在檢查井砌筑之前進(jìn)行封砌，以利于保證其質(zhì)量。在管內(nèi)底處預(yù)設(shè)排水孔以便于排干與試驗時的檢查。
4.預(yù)防形成車轍的措施
在道路結(jié)構(gòu)組合設(shè)計時，瀝青面層厚度不宜太厚。施工時根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件按《公路瀝青路面施工及驗收規(guī)范》(GB50092)的要求選用合適的標(biāo)號的瀝青。碾壓時要嚴(yán)格按照規(guī)范要求去做，做到壓實、壓密。
5.其他防治要點
5.1.各種基層上應(yīng)設(shè)置透層瀝青。透層瀝青應(yīng)具有良好的滲透性能，可用液體瀝青、稀釋瀝青、乳化瀝青等。灑布數(shù)量宜通過現(xiàn)場試驗確定，對粒料基層應(yīng)滲入3～6mm 為宜。
5.2.在半剛性基層上應(yīng)設(shè)下封層，隔離路床潮氣。半剛性基層應(yīng)切橫縮縫上貼土工布以減少收縮裂縫。
5.3.瀝青層之間應(yīng)設(shè)黏層。黏層瀝青宜用乳化瀝青，灑布數(shù)量宜為0.3～0.5kg/㎡。
5.4.新、舊瀝青層之間、瀝青層與舊水泥混凝土板之間應(yīng)灑布黏層瀝青(此前要處理好舊混凝土路面的病害必要時貼土工布)，宜用熱瀝青、改性熱瀝青或改性乳化瀝青。拓寬路面時，新、舊路面接茬處，宜噴涂黏結(jié)瀝青。
6.提升各方工作人員的素質(zhì)
建筑行業(yè)的施工都是以人為本，因此，要想提高施工工程的質(zhì)量，就需要提升工作人員的素質(zhì)，同時，還要完善工程項目的獎懲制度，建立工程項目的質(zhì)量監(jiān)理制度，對于在工程的施工過程中所發(fā)生的隱瞞質(zhì)量、違規(guī)操作、弄虛作假以及擅離職守等工作人員或者工作行為，按照事故發(fā)生的程度進(jìn)行處罰。對于那些積極工作，認(rèn)真施工的人員，需要給予適當(dāng)?shù)鬲剟睿瑢τ谠谑鹿拾l(fā)生之前能夠預(yù)防其發(fā)生的工作人員，也要給與相關(guān)的表彰與獎勵，以這種方法可以提高工作人員的責(zé)任心。
結(jié)語
由于城市道路是評價城市形象好壞的重要指標(biāo)，因此，城市道路對于這個城市來說具有重要的意義。城市道路的形象與市民的生活具有較高的關(guān)聯(lián)度，是城市的形象名片，表示了一個城市所具有的管理水平以及發(fā)展情況。我們知道，城市道路工程屬于一項具有多功能的工程，在對其進(jìn)行設(shè)計時，不僅需要確保路面的平整以及線條的流暢，還要能夠體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益。在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。為了保證工程質(zhì)量，我們應(yīng)進(jìn)一步完善質(zhì)量管理體系，每一個工程師必須不斷地充實自己的業(yè)務(wù)知識，始終以飽滿的熱情的工作，以滿足中國道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展需求。
工程師職稱論文發(fā)表期刊推薦《城市建設(shè)》（旬刊）創(chuàng)刊于2008年，是經(jīng)國家科技部、新聞出版總署批準(zhǔn)，中國商業(yè)聯(lián)合會主管，聯(lián)合國全球人類發(fā)展中國協(xié)會指導(dǎo)，國資委·商業(yè)網(wǎng)點建設(shè)開發(fā)中心主辦，科技部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步研究所、中國社會科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心聯(lián)合承辦，面向國內(nèi)外公開發(fā)行的綜合類學(xué)術(shù)期刊。
