發(fā)布時間：2020-07-04所屬分類：經(jīng)濟論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：本文對LNG加注站的損耗從BOG排放、運營管理缺失、工藝設計缺陷、設備影響、人為因素等方面進行深入分析研究。通過實際案例、現(xiàn)場分析和運行檢驗，研究了LNG加注站在生產(chǎn)運營過程中減少天然氣損耗的方法和策略。 關鍵詞：LNG場站;日常運行;減損控虧;方
摘要：本文對LNG加注站的損耗從BOG排放、運營管理缺失、工藝設計缺陷、設備影響、人為因素等方面進行深入分析研究。通過實際案例、現(xiàn)場分析和運行檢驗，研究了LNG加注站在生產(chǎn)運營過程中減少天然氣損耗的方法和策略。
關鍵詞：LNG場站;日常運行;減損控虧;方法研究
LNG加注站在生產(chǎn)運營過程中，由于具備運輸、儲存、加壓、加注等復雜生產(chǎn)工藝，過程環(huán)節(jié)較多，往往存在較大的天然氣損耗。目前行業(yè)內正常日常運行損耗在2%的控制范圍，但存在有較多公司損耗率在5%以上，給企業(yè)直接帶來較大的經(jīng)濟損失，特別是運行加注站較多、下游加注車輛相對較少的企業(yè)，往往直接造成經(jīng)濟損失較大。隨著LNG加注站的不斷發(fā)展，LNG加注站點的不斷擴張以及銷量成幾何倍數(shù)的增長，加強單站損耗控制研究變得尤為重要。
1. 天然氣損耗原因和控制方法
LNG加注站產(chǎn)生天然氣損耗，一般有以下幾種原因。BOG排放、運行管理缺失、工藝設計缺陷、人為運行因素等。
1.1BOG排放造成的天然氣損耗和控制方法。
BOG排放的直接原因是儲罐壓力過高，為減少或避免BOG排放，可通過控制儲罐壓力來實現(xiàn)。而儲罐壓力變化主要是受LNG的飽和蒸汽壓影響，LNG溫度越高，儲罐內壓力越高。受LNG日蒸發(fā)率影響，跟LNG物理特性以及儲罐保冷性能有關，儲罐保冷效果越好，蒸發(fā)率越低、儲罐內壓力上升越慢。工藝設計不當，造成過度換熱，導致儲罐壓力升高，造成BOG排放。卸車流程中產(chǎn)生的 BOG量占總量的 53%[1]。
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BOG排放控制方法可通過如下方法：一是確保LNG到站溫度處于合理區(qū)間。加強液源質量考察，選取優(yōu)質液源，包括進站溫度、壓力、站內儲存過程中計量波動情況、盈虧情況、客戶燃料損耗反饋信息等等作為依據(jù)，判斷液源對損耗產(chǎn)生的影響。通過采購源頭管控、運輸質量管控等措施，保證到站LNG溫度較低、飽和蒸汽壓較低。二是加強設備儲罐保冷。長時間使用后，金屬纏繞工藝的儲罐要優(yōu)于珠光砂儲罐，所以在場站建設時采用保冷質量較好的儲罐。定期對儲罐進行檢查維護，確保真空度在合理范圍內。三是對產(chǎn)生的BOG進行再次液化。因而卸車過程 BOG直接泄放造成的損失較大，回收這一部分 的 BOG顯得尤為重要[2]。
通過將儲罐內壓力過高的氣相LNG倒入到LNG槽車液相進行再次液化，對卸液車輛末尾時采取下進液，對槽車的氣象進行平壓和液化，平壓后，槽車壓力低于0.3MPa以下方可離站，盡可能減少卸車損耗。
1.2運行管理造成的天然氣損失和控制方法。
LNG加氣注站運行管理造成的損耗在于日常運行管理缺失造成的天然氣損失。運行管理環(huán)節(jié)造成的損耗，控制難點在于持之以恒的加強管理。
管理環(huán)節(jié)的損耗控制，在本次損耗控制研究中做出了創(chuàng)新，也就是通過制度制定、修訂完善、執(zhí)行到位PDCA的不斷循環(huán)，加強精細化管理，形成固定的管理模式。做到每天按時巡檢、每周定期查漏，及時發(fā)現(xiàn)漏點并及時處理。對生產(chǎn)運行進行合理調度，有條件的盡量集中加氣，減少LNG設備預冷吸收的熱量;加氣時，按操作規(guī)范，對槍口及車載瓶接口進行吹掃處理，避免磨損設備及造成密封不嚴的漏液現(xiàn)象，若加氣槍如出現(xiàn)漏液滴液現(xiàn)象，應及時維修，減少損失。裝卸車時，應定期檢查各連接法蘭，如發(fā)現(xiàn)松動、漏氣現(xiàn)象，應及時緊固處理。
加強LNG產(chǎn)品在輸轉、儲存、零售等過程每個環(huán)節(jié)上的精細化管理，采取切實有效的降耗措施，杜絕跑、冒、滴、漏事故，科學、合理處理各作業(yè)環(huán)節(jié)，積極將損耗水平降低到最小。這就需要任務分解要細化，橫向到個人，縱向到時間。績效衡量標準要量化或行為化，不能量化或行為化的指標不能作為關鍵績效指標。流程優(yōu)化，要本著復雜問題簡單化，簡單問題流程化和規(guī)范化的思路，不斷改進和優(yōu)化關鍵業(yè)務流程，提高結構性效率。工作流程的上下游、工作單元之間的銜接配合要協(xié)同化。統(tǒng)一規(guī)格標準、操作標準具體包括各種記錄的標準化、各種作業(yè)流程的標準化等。
1.3工藝缺陷造成的天然氣損耗和控制方法。
工藝缺陷主要表現(xiàn)在早期場站設計時管路過長、彎管過多、加注機距離儲罐距離遠，儲罐選型和保冷工藝和質量造成的熱交換過多，影響B(tài)OG排放。加強工藝把控，避免儲罐到加氣機管線過長，造成大面積換熱。加注站設計時可設計雙罐，后期運行時采用雙罐互用、互平壓等措施，做到零放空損耗。合理處理卸車時管線及增壓器等設備殘液，減少損耗。對于一些加氣較多的LNG站場，可以適當增加管路的直徑，并盡可能減少使用過濾網(wǎng)[3]。
1.4人為因素造成的天然氣損耗和控制方法
人為因素主要發(fā)生在運行環(huán)節(jié)，主要為蓄意、惡意人為之而造成的天然氣損耗。主要表現(xiàn)為過磅監(jiān)管中，加強槽車司機水箱放水管理，可杜絕不必要的人為損耗。加液設備管理、計量儀表管理、標定檢驗，減小誤差或允許范圍內有利己方。可采取槽車高地勢位置卸車及采取其他輔助措施。有條件的可以考慮余氣收集裝置等輔助設備。
2 實際應用數(shù)據(jù)比對
筆者通過實際場站運行，通過加強BOG排放、生產(chǎn)運行管理、工藝缺陷彌補、控制人為因素等具體措施，天然氣損耗明顯下降。以該研究年份前三季度生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)為例，前三季度公司站點盈虧情況：A站盈利率為0.39%、B站盈利率為0.64%、C站盈利率為1.28%、D站盈利率為0.11%、E站盈利率為1.5%。
3 減損控虧難點與創(chuàng)新點
由于LNG的蒸發(fā)特性，要提高LNG的使用效率，跟蹤壓力、溫度、庫存走勢，及時補充新LNG。避免儲罐內LNG長期閑置，導致的蒸發(fā)及放空損耗。
通過筆者長期運行觀察和研究，影響LNG加注站的原因很多，但重要的采用下進液回氣，合理控制儲罐壓力避免BOG排放，避免邊卸車邊加氣，為平壓創(chuàng)造良好條件，有效控制作業(yè)環(huán)節(jié)，加強對LNG儲罐使用的計劃管理，盡量避免熱罐進液，特別是卸車時，應盡量減少倒罐次數(shù)，減少損失，每輛車采取卸車后進行平壓是重中之重。
4 成果應用及經(jīng)濟效益情況
在本次研究中，損耗控制措施取得突破性成效的站點分別為A站和D站。A站由第一季度虧損率為1.85%控制至第二季度盈利率為1.48%;E站由第二季度虧損率為2.47%，控制至第三季度盈利率為0.47%。
這兩個站點原有設備為查特撬裝站設備或移動加液車，設備均經(jīng)過廠家標定后投入使用，但在使用過程中，一直出現(xiàn)虧損超出行業(yè)標準較多的情況，最終通過上述研究的方法，虧損情況有了明顯改善。根據(jù)公司LNG加注站天然氣損耗控制情況推算，研究當年，挽回經(jīng)濟損失近50萬元。
總結：本文以運行公司生產(chǎn)加注站為例，深入分析了LNG加注站產(chǎn)生天然氣損耗的原因，從BOG排放、生產(chǎn)運行管理、工藝缺陷、人為因素等方面，并通過數(shù)據(jù)證實了各種控制措施效果良好。BOG氣體若直接排放或燃燒，不但是能源的浪費，也對環(huán)境造成了污染，甚至會影響LNG加注站的安全平穩(wěn)運行[4]。隨著環(huán)保要求的不斷提高，國家對清潔LNG交通燃料的大力推廣，LNG加注站點不斷增長，LNG加注站天然氣損耗控制方法值得大力推廣使用。——論文作者：張桂新
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