發(fā)布時間：2020-04-03所屬分類：經濟論文瀏覽：1次
摘 要： 摘 要：經濟合作使一帶一路區(qū)域物流服務的供求缺口日益擴大，為緩解這一矛盾，對區(qū)塊鏈技術在這一領域的適用性進行探索性研究。從組件視角看，一帶一路區(qū)域的物流主體和物流需求現狀使區(qū)塊鏈技術具有理論層面的適用性。立足每一組件的應用方案，借助仿真模擬
摘 要：經濟合作使“一帶一路”區(qū)域物流服務的供求缺口日益擴大，為緩解這一矛盾，對區(qū)塊鏈技術在這一領域的適用性進行探索性研究。從組件視角看，“一帶一路”區(qū)域的物流主體和物流需求現狀使區(qū)塊鏈技術具有理論層面的適用性。立足每一組件的應用方案，借助仿真模擬和層次分析相結合的方法進一步驗證區(qū)塊鏈技術在實踐層面的可應用性，結果顯示，這一技術有助于“一帶一路”區(qū)域提升物流服務的透明度和構建高效的物流機制，但會降低物流過程的安全水平，融入權重因素后，整體上區(qū)塊鏈技術在“一帶一路”區(qū)域物流領域能夠產生正效應，但與預期目標存在一定差距。綜合考慮需求品質演進的不可逆性和區(qū)域經濟發(fā)展能力的有限性，在“一帶一路”區(qū)域的物流領域，只有以政府主導完成物流安全機制建設、引導破解“不可能三角”的技術研發(fā)為前提應用區(qū)塊鏈技術，才能確保正效應的充分發(fā)揮。
關鍵詞：區(qū)塊鏈技術;“一帶一路”;物流;去中心化
“一帶一路”區(qū)域是亞太經濟圈與歐洲經濟圈之間的經濟凹陷區(qū)，為縮小與其他區(qū)域的經濟勢差，中國提出“一帶一路”倡議。從互聯(lián)互通到共商共建共享，我國始終以沿線國家和地區(qū)共同發(fā)展為根本目標深入研究參與“一帶一路”發(fā)展的占優(yōu)途徑。[ 1 ] 立足物流是“絲綢之路經濟帶”發(fā)展短板的實際，王之泰 [ 2 ] 主張構筑物流大通道;高新才 [ 3 ] 主張大力發(fā)展通道經濟;王娟娟 [ 4-5 ] 認為以“因物而流”的原則發(fā)展物流是“一帶一路”區(qū)域的占優(yōu)選擇，同時由于生態(tài)環(huán)境和貿易產品的約束，綠色物流是必然的發(fā)展方向。隨著跨境電子商務的深入發(fā)展，人們對物流效率的需求迅速提升，現代信息技術逐漸進入這一區(qū)域的物流領域。作為較為前沿的現代信息技術之一，區(qū)塊鏈技術也正在嘗試進入，但是否適用需要深入研究。縱觀已有對區(qū)塊鏈技術的研究，大多忽略區(qū)域差異，集中于金融、保險等領域的研究。趙赫等 [ 6 ] 認為，區(qū)塊鏈技術能使機器獨立于不恰當的人機交互行為和監(jiān)管人員纂改數據行為，以確保傳感數據的真實性。張寧等 [ 7 ] 研究區(qū)塊鏈技術在能源互聯(lián)網中的適用性，并得出肯定性判斷。李政道和任曉聰 [ 8 ] 認為區(qū)塊鏈技術能從根本上改變金融征信體系。王娟娟 [ 9 ] 將區(qū)塊鏈理念融入“一帶一路”區(qū)域的新零售模式探索中，提出具有顯著區(qū)域屬性的“一帶一路”區(qū)域新零售模式。張小華 [ 10 ] 列舉了區(qū)塊鏈技術在物流環(huán)節(jié)的可能性應用。縱觀現有研究，尚無能以客觀研究的視角將區(qū)塊鏈技術、“一帶一路”區(qū)域和物流等關鍵詞融合研究的文獻，本文將嘗試進行探索性研究。
一、“一帶一路”區(qū)域物流體系發(fā)展現狀
(一)區(qū)域物流體系日益完善
1. 物流基礎設施不斷完善
隨著“一帶一路”沿線國家之間的合作不斷加深，促使物流規(guī)模不斷擴大。2016年，我國社會物流總額達到229.7萬億元，同比增長6.1%;物流業(yè)總收入達到7.9萬億元，同比增長4.6%;物流總費用為 11.1 萬億元，同比增長 2.9% [ 11 ] 。這促使“一帶一路”區(qū)域經濟體不斷完善交通基礎設施，截至 2016 年底，我國高鐵里程達到 2.2 萬公里，高速公路里程達到13萬公里，內河通航里程達到12.8萬公里，三者皆居于世界第一位 [ 11 ] 。《“一帶一路”大數據報告(2017)》顯示，國內外新開“一帶一路”沿線國家國際航線113條 ，中國民航已與43個“一帶一路”沿線國家實現直航 [ 12 ] 。截至2016年12月，我國已與120個國家和地區(qū)簽署了雙邊政府間航空運輸協(xié)定，其中，“一帶一路”沿線國家占62個，與東盟簽訂了首個區(qū)域性的航空運輸協(xié)定 [ 12 ] ，不僅推動了沿線各國航空運輸的便利化，也為與多地區(qū)開展深度合作和“一帶一路”區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展夯實了硬件基礎。
2. 現代物流體系建設加快推進
電子商務使“一帶一路”區(qū)域的經濟體強化了經濟合作。2016年，越南與我國貿易額達到986.8 億美元 [ 12 ] ，成為中國在“一帶一路”區(qū)域最大的貿易伙伴。然而，不同于傳統(tǒng)商務業(yè)態(tài)的交易，電子商務平臺為客戶提供更廣泛的商品選擇，商品供方市場競爭壓力增加，同時，“一帶一路”區(qū)域的消費者在電商平臺上購買的商品多要求較高的送達效率，因此，融入現代信息技術的現代物流體系成為當前“一帶一路”區(qū)域物流完善的主要方向。隨著云計算、大數據和物聯(lián)網等信息技術的應用，智慧物流、智能倉儲、便捷配送等日益受到“一帶一路”沿線國家的重視。在中國，2017 年的“雙十一”，菜鳥牽頭，全球物流巨頭積極參與其中，將更多的地區(qū)納入全球包郵和全球72小時必達的戰(zhàn)略范疇 [ 13 ] 。
3. 民營企業(yè)成為物流的新興力量
在傳統(tǒng)商務和電子商務均發(fā)揮作用的當下，諸多民營企業(yè)進入“一帶一路”區(qū)域的物流領域，并已成為很多國家的物流行業(yè)支柱。在我國，近年來出現了遠成、民生輪船、上海佳吉、福建盛輝、天津大田、海豐國際、寶供物流、山東榮慶、上海環(huán)世等一批頗有實力的民營物流企業(yè)，還誕生了順豐、申通、中通、全峰和韻達等知名的民營快遞企業(yè)。為了吸引更多資本進入，諸多民營物流企業(yè)進入資本市場，如順豐快遞、寶灣物流、申通快遞、圓通速遞等物流企業(yè)在A股上市;安捷供應鏈、德利得物流、亞風快運等新型物流企業(yè)躋身“新三板”;運滿滿、天地匯、卡行天下、貨車幫等已進入新一輪融資階段;平安銀行、紅杉資本等金融資本全面進軍物流領域。
相關期刊推薦：《中國流通經濟雜志》創(chuàng)刊于1987年，主要發(fā)表流通領域的最新研究成果，關注國內外流通領域的理論動態(tài)和發(fā)展方向，傳播市場信息，交流企業(yè)經營管理經驗，借鑒國外先進的管理經驗和物流科學技術，積極開展國內外流通領域的學術文化交流。
(二)制約“一帶一路”區(qū)域物流發(fā)展的因素
1. 物流專業(yè)化水平較低
精細分工繼續(xù)深化是國際經濟發(fā)展的必然趨勢，由于是經濟凹陷區(qū)，“一帶一路”區(qū)域各經濟領域必須加速推進專業(yè)化。在物流領域，“一帶一路”區(qū)域雖然也引進高科技產品，但整體專業(yè)化水平較低。以倉儲為例，“一帶一路”區(qū)域的國家普遍存在倉儲分類模糊、作業(yè)條件差、利用率不高、技術與人才短缺等問題，嚴重制約著物流系統(tǒng)自我發(fā)展能力的提升。較之其他環(huán)節(jié)，倉儲環(huán)節(jié)流程繁雜，由于物流信息分揀水平低，需要較長時間才能完成信息的精準核實與確認。同時，發(fā)達經濟體已進入智慧物流階段，對客戶而言，由于“一帶一路”區(qū)域物流專業(yè)化水平較低，貨物送達時的品質常常難以保證，客戶體驗的品質也缺乏保障。
2. 物流成本較高，物流速度制約顯著
由于專業(yè)化水平、自然條件、經濟發(fā)展等因素的制約，“一帶一路”區(qū)域的物流成本普遍較高。在我國的社會總成本中，2016年，境內電商物流成本占企業(yè)總成本的 25%，跨境電商物流成本比重則高達35%~40%。從物流速度看，“一帶一路”區(qū)域國家境內物流速度的矛盾顯著小于跨境物流速度的矛盾。以當前我國使用較多的國際小包為例，運往歐美國家的貨物10~15天可送達，運送至俄羅斯的貨物則需要 45 天 [ 14 ] ，這嚴重影響著“一帶一路”區(qū)域經濟體之間的互聯(lián)互通進程。
3. 通關程序繁雜
“一帶一路”沿線國家自然資源、人文稟賦等方面差異巨大，產品標準、通關準則各有不同。盡管我國已經積極倡導在“一帶一路”區(qū)域實行通關一體化，但目前尚在推進之中。因此，雖然電子商務將“一帶一路”區(qū)域的消費者帶入新型商務業(yè)態(tài)，但是管理分散、服務滯后、程序及檢驗檢疫程序煩瑣的通關環(huán)節(jié)使這一區(qū)域的物流效率難以提升，我國正在努力改善這一現狀。2016年，菜鳥聯(lián)盟耗資5億元建設新倉庫和新口岸，以實現“環(huán)球必達、保稅進口重點城市三日必達、集貨進口重點國家七日必達”的目標 [ 15 ] 。2017年，中國共產黨第十九次全國代表大會將推進“一帶一路”區(qū)域的貿易便利化寫入題為《決勝全面建成小康社會 奪取新時代中國特色偉大勝利》的報告。
二、區(qū)塊鏈技術在“一帶一路”區(qū)域物流領域的可行性
電子商務的發(fā)展不僅加速了物流業(yè)的寬度延展，還使其演化成復合型產業(yè)。為了彌補“一帶一路”區(qū)域物流領域的供求缺口，嘗試探究區(qū)塊鏈技術的適用性。本文將區(qū)塊鏈技術分解成去中心化、安全性、高效性等三大內核審視其在“一帶一路”區(qū)域物流領域的適用性。
(一)無物流壟斷企業(yè)的現狀滿足區(qū)塊鏈技術去中心化的要求
縱觀“一帶一路”區(qū)域，尚無實力居于絕對高度的物流企業(yè)，在各國內部，一家獨大的物流企業(yè)也不存在，大部分是多家競爭的格局。以我國為例，在境內，第三方物流領域通達系、順豐、EMS等競爭激烈，自建物流領域阿里、京東等電商競相搶占高地 [ 16 ] ，聯(lián)合包裹服務、敦豪速遞、中國郵政速遞物流、聯(lián)邦快遞、順豐速運等企業(yè)在國際快遞服務領域也處于激戰(zhàn)之中。這種沒有絕對的物流中心和“一枝獨秀”的市場主體的“一帶一路”區(qū)域物流現狀恰好滿足區(qū)塊鏈技術的去中心化要求。
(二)對高效物流的內生需求契合區(qū)塊鏈技術的高效性特質
傳統(tǒng)商務業(yè)態(tài)下，基于時空約束的消費選擇和消費半徑，區(qū)域物流基本能夠滿足一定范圍內的物流需求。隨著電子商務的市場接受度提升，市場消費快速突破時空約束，有效激活人們的消費欲望。以我國為例，2016年12月至2017年5月，我國網上零售總額達到 30 229 億元，其中實物商品網上零售額23 272億元，服務網上零售額6 957 億元 [ 17 ] 。受消費便利和境內電商物流便捷等因素的影響，“一帶一路”區(qū)域的微觀經濟主體對跨境物流的高效性產生強烈需求。在市場內生力的驅動下，在我國境內，菜鳥聯(lián)盟和京東物流等企業(yè)已經基本解決“最后一公里”的配送問題 [ 13 ] 。為了能夠提升跨境物流效率，部分物流企業(yè)已經開展了先發(fā)貨后下單業(yè)務和全球送達業(yè)務。此外，農產品比重較大的“一帶一路”區(qū)域經濟交易現狀也內生對高效物流的需求。這些不僅是“一帶一路”區(qū)域提升物流效率的動因，也是區(qū)塊鏈技術應用的條件之一。
(三)對安全物流的潛在需求對接區(qū)塊鏈技術的安全性特質
隨著分工的日益精細化，物流的范疇越來越廣，存在諸多風險點。首先，商品流轉過程存在風險。物流過程涉及不同區(qū)域、多個運營主體，每一流轉環(huán)節(jié)都需要考慮安全問題。在電子商務環(huán)境下，交易頻次、涉及區(qū)域和商品數量等均大幅提升，各個主體之間信息不完全和不對稱提高了退換貨概率。其次，貨幣支付環(huán)節(jié)風險較大。2016 年，中國第三方互聯(lián)網支付交易規(guī)模達 19.2 萬億元，同比增長62% [ 13 ] 。面對日益增多的互聯(lián)網交易，支付環(huán)節(jié)的安全建設成為關鍵，在“一帶一路” 區(qū)域尤其需要重視，因為支付媒介大多為第三方支付，很多沿線國家尚不能成熟運用支付技術，支付系統(tǒng)漏洞較大，且經常受到國際金融黑客攻擊，容易因資金支付處理和支付指令不同步或者因詐騙等為買賣雙方帶來資金流失問題。最后，征信體系尚未建立。大數據時代，在市場利益的驅動下，客戶信息頻繁遭遇泄露。在現代技術運用有限的“一帶一路”區(qū)域，各國均未建立市場征信體系，區(qū)域整體的征信體系尚在計劃層面，這就為客戶信息泄露提供了條件。目前，在“一帶一路”區(qū)域普遍存在第三方支付機構泄露、盜竊買方私人信息的情況，致使快遞單據造假、海外空箱發(fā)貨和代購造假產業(yè)鏈等虛假交易頻繁發(fā)生。區(qū)塊鏈技術中交易數據不可篡改與交易可追溯的特性，可以作為一種簡單有效的追蹤工具共同維護可靠的數據庫，在最大程度上保證交易過程的安全性。
三、區(qū)塊鏈技術在“一帶一路”區(qū)域物流中的應用設計
(一)交易主體去中心化
物流體系在管理上的去中心化取決于分布式信任系統(tǒng)的存在，而區(qū)塊鏈技術的本質就是為市場主體建立提升交易質量的信任機制。區(qū)塊鏈技術有助于消費者、賣家和第三方物流公司等主體全面了解并管理物流系統(tǒng)的信息。 1. 相關主體自主溝通在區(qū)塊鏈系統(tǒng)中，物流體系數據庫的更新維護由分布式主體共同協(xié)作完成，并非由傳統(tǒng)的某一中樞機構執(zhí)行。整個物流體系是由賣家、消費者、第三方物流機構等多主體通過信息共享以實現數據資源共享的多元化、多層次、多功能鏈式組織。按照去中心化的思想，各主體之間平等地進行信息交換和儲存共享，有相同的權利和義務。中心控制單元的缺失，使得數據信息不會受到單方面的強制操控，這有利于提高數據信息的可靠性。同時，區(qū)塊鏈的透明性決定了在物流交易數據信息存儲過程中，信息記錄需要多個節(jié)點共同參與且互為備份，數據信息更新也必須由多個節(jié)點共同認證才能完成，從而保證信息的高質量。
2. 各主體共享平臺信息在共享
平臺，用戶可以自主獲得物流過程和結果的記錄與證據，依據有效憑證自主管理物流信息，打破長期以來物流信息只能由物流公司進行管理的傳統(tǒng)，無論物流哪個環(huán)節(jié)出現差錯，都可以實時修改共享信息，即將傳統(tǒng)的由單一中心向外、按層級傳遞的物流模式逐漸向多中心、無層級、同步快速的物流模式轉型，有利于實現物流信息入口的廣泛化、物流信息傳播路徑的自由化和物流系統(tǒng)創(chuàng)新的高效化。
3. 維持區(qū)域內無壟斷的格局
“一帶一路”區(qū)域沒有絕對的經濟中心和物流壟斷企業(yè)的現狀是區(qū)塊鏈技術應用的天然條件，為了保障區(qū)塊鏈技術在物流領域的運行，有必要維系這一無物流壟斷的現狀，這就需要各國積極引導物流發(fā)展，“一帶一路”區(qū)域的各個經濟體也需要建立頂層磋商機制。對于各交易主體而言，去中心化的互聯(lián)互通發(fā)展模式可以優(yōu)化信任機制，實現各自利益最大化。對于第三方物流公司而言，要謀發(fā)展就要適當平衡各自的發(fā)展，形成良性的競爭機制，從而使得各主體之間高度信任，信息共享，共同發(fā)展。
(二)交易機制高效化
“一帶一路”區(qū)域內涉及地域范圍廣，自然條件復雜、經濟水平低下，物流效率不易提高。例如，從東非到歐洲的冷凍貨物，中間要經過近30個組織200次交流，貿易文件處理和管理成本占運輸成本的20% [ 10 ] 。但如果引入區(qū)塊鏈技術，將這些交易主體的交易信息實時記錄到類似于區(qū)塊鏈賬本這樣的鏈式賬本里，企業(yè)、貨主、海關、銀行等可以實時分享，必然增加物流的透明度，提升數據的可信任度，并可協(xié)助海關實現截面管理，減少重復申報與查驗，提高通關的效率。
1. 將區(qū)塊鏈技術與人工智能相結合
基于人們對高效配送的需求，智能倉儲出現。采用無線射頻技術(RFID)、條碼技術和語音視頻等感知技術對倉儲貨物進行識別、定位、分揀、計量和監(jiān)管，通過應用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)(BDS)的高分功能和北斗功能為倉儲物流活動提供高精度、高可靠性的定位、導航、授時服務，通過網絡信息存儲技術為倉儲物流活動提供支持，而區(qū)塊鏈的分布式“記賬原理”可以在機制上保證智能倉儲數據不被私自篡改。將區(qū)塊鏈技術與人工智能相結合，一方面，可以將區(qū)塊鏈與物流倉儲系統(tǒng)數據庫相連接，建立高效透明的物流交易環(huán)境;另一方面，可以使得推薦系統(tǒng)更加高效化、精準化、智能化。在區(qū)塊鏈技術作用下的物流系統(tǒng)中，物流消費端能夠協(xié)助消費者提升消費理性度，與物流供給端形成零和博弈，人工智能能夠幫助消費者在智能動態(tài)定價中進行交易決策。例如：Turf 公司在新加坡搭建儲物柜網絡，采用區(qū)塊鏈技術連接儲物柜信息追蹤貨物運輸狀況，采用分布式賬本平臺連接專用儲物柜，幫助消費者便捷追蹤包裹 [ 18 ] 。
2. 建立信息共享機制
在現代化物流體系從建立到功能發(fā)揮的全過程中，信息流居于主導地位，具有信息充分、時效性強、主觀性影響大、信息化水平要求高等特點，從而通過強大的信息流保障物流體系的順暢運行。將區(qū)塊鏈技術運用到物流體系能有效提高物流信息的安全性，與比特幣交易數據類似，任意信息均通過哈希運算生成相應的默克爾(Merkle)樹并打包記入區(qū)塊鏈，通過系統(tǒng)內共識節(jié)點的算力和非對稱加密技術保證安全性，從而大幅度提升物流系統(tǒng)的效率。區(qū)塊鏈系統(tǒng)中，信息的不可篡改性、共享賬本的透明性及多方訪問能力等特質，有助于跟蹤物流系統(tǒng)中商品流變化，提升物流的效率和準確性;時間戳特性可有效解決體系內各參與主體的行為屬性糾紛，實現有效舉證與追責，提升行業(yè)協(xié)作水平。
SCISSCIAHCI
