發(fā)布時間：2014-08-18所屬分類：管理論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：每逢春運(yùn)、暑運(yùn)等客流高峰期，一票難求問題便讓廣大旅客頭疼，能順利買到一張火車票就好比如獲家珍，可見在此期間一張火車票的難能可貴。但往往越是火車票難購之際，也就是退票潮洶涌之時，這讓鐵路原本就緊張的運(yùn)力與民眾日益增長的出行需求變得更加
摘要：每逢春運(yùn)、暑運(yùn)等客流高峰期，一票難求問題便讓廣大旅客頭疼，能順利買到一張火車票就好比如獲家珍，可見在此期間一張火車票的難能可貴。但往往越是火車票難購之際，也就是退票潮洶涌之時，這讓鐵路原本就緊張的運(yùn)力與民眾日益增長的出行需求變得更加矛盾。
鐵路部門開始實施火車票梯次退票方案，實現(xiàn)火車票全國通退通簽。即：票面乘車站開車前48小時以上的，退票時收取票價5%的退票費(fèi);開車前24小時以上、不足48小時的，退票時收取票價10%的退票費(fèi);開車前不足24小時的，退票時收取票價20%退票費(fèi)。這一新舉措迎來眾多網(wǎng)友的吐槽，認(rèn)為鐵路實施梯次退票方案是“趁火打劫、變相漲價”。
其實，不以為然，早在2011年9月鐵路便開始讓利于民，將退票費(fèi)由20%下調(diào)至5%，可是讓鐵路難以置信的是退票費(fèi)下調(diào)后，退票率卻直線上升。這可能是因為5%的退票費(fèi)對于人們而言微乎其微。所以，因為座位不好、車次不適等原因便隨意退票，白白浪費(fèi)鐵路的運(yùn)力資源。此次梯次退票方案的實施，主要是順應(yīng)鐵路不斷發(fā)展的需求，為有需求的廣大旅客提供購買二次火車票、異地退票的便捷服務(wù)。而且鐵路梯次退票最高只達(dá)到了票價的20%和2011年以前的退票費(fèi)相同，并不存在變相漲價的情況。況且，假如在開車前48小時以上退票，依然只收5%，又有何趁火打劫之說。
一些網(wǎng)友之所以對鐵路梯次退票那么敏感，是因為他們沒有正確認(rèn)清鐵路實施梯次退票的真正意義和目的。鐵路之所以推行梯次退票新舉措，也是不得已而為之的權(quán)宜之計。選擇鐵路出行的人群層次不同，需求也就不同。鐵路一方面要盡最大努力滿足旅客的需求，一方面還要不傷害旅客的切身利益，魚與熊掌不能兼得，實屬兩難。
鐵路實行實名制乘車已經(jīng)有一段時間了，剛開始的時候聽身邊的人說有不適應(yīng)的感覺，一些人總覺得鐵路是百姓交通工具，客流量巨大，實名制實行起來肯定不方便會困難重重。不過從現(xiàn)在來看，鐵路實名制乘車是成功的，最近，我出差去廣州就是利用互聯(lián)網(wǎng)買的火車票，細(xì)想起來，好處確實很多。以前百姓乘坐火車出行，習(xí)慣于火車站買票，排隊時間長，難免有抱怨聲，另一個重要原因就是票販子把車票囤積起來，然后哄抬票價，從中牟利，使得廣大旅客出行購票困難。自從鐵路實名制購票開始實行，鐵路配備相應(yīng)的購票措施(網(wǎng)上訂票、電話訂票)，旅客在家就可以自助購票，以往車站購票排長隊的現(xiàn)象不見了。因為車票是實名制的，如果旅客車票丟失，還可以到車站持有本人身份證辦理補(bǔ)票手續(xù)，不用再擔(dān)心因車票丟失乘不上車的煩惱。每位旅客乘車都需要出示本人身份證，可以查詢到購票人的記錄，如果旅客有過違法記錄，鐵路警察可以第一時間做好處理措施，從而保證其他旅客人身安全。同時，實名制車票也充分打擊了常年駐扎在車站的“黃牛黨”，保障了旅客的利益。隨著火車票實名制的廣泛使用，它給大家出門旅行帶來的好處越來越受到大家的普遍理解和歡迎，鐵路便民、利民的舉措也越來越受到大家的好評。
火車票是旅客支付票款和乘車的憑證，小小的車票印證著鐵路的發(fā)展軌跡，從硬紙卡、微機(jī)軟紙憑證到磁卡車票，據(jù)說以后還可以實現(xiàn)直接用身份證刷卡乘車，未來也許火車票會消失在我們視線中。小小車票濃縮了鐵路發(fā)展史，記錄著鐵路的發(fā)展軌跡，也反映出鐵路在服務(wù)旅客觀念和行動上的巨大變化。由新的售票方式我聯(lián)想到了高速鐵路、城際鐵路開行以鐵路的一系列便民措施，不難看出“以人為本”正根植于鐵路的管理理念，愿我們乘車越來越舒適、便利，愿鐵路的前景越來越美好。
長期以來，我國鐵路運(yùn)價實行的是以政府定價為主的價格管理體制，客運(yùn)旺季與淡季之間價格幾乎沒有差異。但是一到節(jié)假日特別是三大“黃金周”，往往一票難求，乃至出現(xiàn)大量的“倒票”行為;而在淡季，即使像京廣、京滬這樣的大客流線路，也出現(xiàn)過一半座位空置的情況，但因為存在著票價上的剛性，所以難以吸引更多的旅客選擇乘坐火車。可以說，僵化的定價機(jī)制已經(jīng)成為“鐵老大”難以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制的一個重要標(biāo)志，也嚴(yán)重地阻礙了鐵路本身市場化的改革進(jìn)程。2103年鐵總成立后，鐵總相繼出臺了一系列的政策，火車票打折是一場市場化改革，只有徹底將這場改革進(jìn)行到底，才能切實提高鐵路部門的效率，同時讓老百姓得到實惠。
對于廣大乘客來說，火車票價打折，無疑更能節(jié)省一部分金錢，這無疑不是一件大好事。通過提前購買車票，能享受到更多的優(yōu)惠，能花更好的錢，享受到更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，確實是不錯的。火車票價打折，是鐵路部門順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)變化的體現(xiàn)，是吸引乘客的一種方式，同時也能為鐵路部門在一定程度上增加一定的收益，可以說是利好多方的事情。
對于一些乘客所擔(dān)心的鐵路服務(wù)會隨著票價打折而縮水的問題，其實是有點杞人憂天。如今正是鐵路改革的大潮，鐵路部門正通過采取多方面的措施不斷努力提升自身的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，在這個節(jié)骨眼上，鐵路部門怎么可能因為票價打折這件事，而讓服務(wù)質(zhì)量下降呢。只能說是通過火車票打折這件事，更加不斷提升服務(wù)質(zhì)量和水平，這不僅是適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)變化的需求，是從市場經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)的，這是一種迎合歷史規(guī)律的表現(xiàn)，也一定會推動鐵路改革前進(jìn)的步伐，近而贏得廣大人民群眾的滿意。
