發(fā)布時(shí)間：2013-05-04所屬分類(lèi)：管理論文瀏覽：1次
摘 要： 近年來(lái)我國(guó)水運(yùn)事業(yè)得到大力發(fā)展，水上運(yùn)輸在一定程度上得到了提升，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流交通也必將更加繁忙，無(wú)論對(duì)陸上交通還是水上交通都將會(huì)有更好要求，就目前形勢(shì)而言，雖然前期取得一定進(jìn)展，但國(guó)內(nèi)水上交通運(yùn)輸還遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)需要。本文就航道
摘要：近年來(lái)我國(guó)水運(yùn)事業(yè)得到大力發(fā)展，水上運(yùn)輸在一定程度上得到了提升，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流交通也必將更加繁忙，無(wú)論對(duì)陸上交通還是水上交通都將會(huì)有更好要求，就目前形勢(shì)而言，雖然前期取得一定進(jìn)展，但國(guó)內(nèi)水上交通運(yùn)輸還遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)需要。本文就航道整治工程簡(jiǎn)要說(shuō)明航道治理中的一些技術(shù)要點(diǎn)，與同行簡(jiǎn)要交流航道治理經(jīng)驗(yàn)。
關(guān)鍵詞：航道；原則；定位；拋石筑壩；爆破
Abstract: In recent years, our country waterborne career got developing energetically, water transport promoted in some extent, along with the development of social economy, transportation will be more busy, whether on land traffic or water traffic there will have better requirements, the present situation is concerned, although early gains certain headway, but domestic water transportation is still can not meet the practical needs. In this paper, aiming at description of waterway regulation engineering of channel management in some technical points, and peer brief communication channel management experience.
Key words: channel; principle; localization; rubble dams; blasting
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
前言
為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)在交通設(shè)施的建設(shè)和改造上，給予了高度的關(guān)注。隨著內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)航運(yùn)能力的要求也進(jìn)一步的提高了。航運(yùn)已經(jīng)是我國(guó)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是內(nèi)陸航道沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要運(yùn)輸渠道之一，與海陸空交通線(xiàn)一起組成了我國(guó)的交通立體系統(tǒng)。而近年來(lái)，我國(guó)大多數(shù)航道由于人為的和自然的原因，出現(xiàn)了許多問(wèn)題，直接影響了許多內(nèi)陸航線(xiàn)的水上航運(yùn)能力，因此對(duì)航道的治理成了當(dāng)前航運(yùn)系統(tǒng)的重要工作之一，但是由于種種原因，在航道的整治工程質(zhì)量上，普遍存在著許多問(wèn)題，而這些問(wèn)題也就成了水運(yùn)工程中的一些頑疾，并且嚴(yán)重的制約了我國(guó)水上航道的運(yùn)輸能力。因此對(duì)航道治理過(guò)程中的出現(xiàn)的問(wèn)題必須及時(shí)的處理，確立以預(yù)防為主，防治結(jié)合的方式，以保證航道的安全順暢，提高水上航運(yùn)的能力。
1 航道整治工程施工中應(yīng)遵循的基本原則
1.1 支流航道實(shí)施中低水整治原則
支流航道在洪水期時(shí)，由于各個(gè)洪峰的互相遭遇和組合，這必然會(huì)給支流河口水流帶來(lái)交互疊加的情況。由于這種交合頂托的規(guī)模往往非常宏大，沖撞也非常激烈，具有巨大的能量，也是泥沙淤積最嚴(yán)重的時(shí)候，加上出于安全施工的考慮，這個(gè)時(shí)候是不宜開(kāi)展航道施工的。此外,航道整治的目的一般既不是為了改變洪水頂托,也不是為了降低洪水期的泥沙淤積量，航道整治工程基本目的在于拓寬航道航寬、加大航深與擴(kuò)大曲率半徑這幾個(gè)基本要素，因此要利用河流本身的特點(diǎn)，自然演變，人為誘導(dǎo)，以水利作用大幅度地提高航道在落水期時(shí)水流的輸送泥沙的能力，使得洪水期時(shí)淤積的泥沙被及時(shí)帶走，以期在枯水期的航道也能達(dá)到某些噸位通航要求。
1.2 安全第一,預(yù)防為主的原則
航道整治工程屬于水上作業(yè)，一些河流水流紊亂，漲落頻繁，因此航道施工具有一定的危險(xiǎn)性，麻痹大意極易造成安全事故，故在工程施工過(guò)程中必須樹(shù)立安全就是效益的基本思想，需要加強(qiáng)施工人員的安全教育，加大安全生產(chǎn)宣傳力度，堅(jiān)持“生命重于一切”的準(zhǔn)則，讓該準(zhǔn)則深入人心。特別要對(duì)施工人員進(jìn)行定期進(jìn)行安全培訓(xùn)，堅(jiān)持持證上崗，采取有效的安全防護(hù)措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工單位要與水利防汛部門(mén)密切溝通，及時(shí)掌握施工河段的汛情及洪水特點(diǎn)等水文資料，在此基礎(chǔ)上安排施工內(nèi)容，編制切實(shí)可行的施工方案，確保人員及工程安全萬(wàn)無(wú)一失。
2 施工過(guò)程中的船舶定位
航道整治施工與船舶是密不可分的，經(jīng)常需要用到各種各樣的施工船舶，其中比較常見(jiàn)的工程船舶有挖泥船、沉排船、平板駁船、打樁船以及起重船等。這些施工船舶在作業(yè)過(guò)程中都要先進(jìn)行水上定位，因此確保施工中的工程船舶的定位是保證整治工程順利實(shí)施的基本前提。
在河流航道整治工程中，工程船舶的定位一般通過(guò)兩種方式：一是通過(guò)支撐定位，二是系纜定位，下面對(duì)這兩種定位方式作簡(jiǎn)單介紹。
2.1 支撐定位有兩種方式，分別是鋼樁定位和液壓支腿定位。鋼樁定位的定位效果較好，安全系數(shù)較高，可以應(yīng)用于較為大型的船舶,如大型挖泥船等。液壓支腿定位這一定位方式是近年來(lái)才逐漸發(fā)展起來(lái)的，它的優(yōu)點(diǎn)是重心非常低、操作較為簡(jiǎn)便，但現(xiàn)在應(yīng)用不是很廣泛。
2.2 系纜定位是在平常施工過(guò)程中比較常見(jiàn)的船舶定位方式，也有兩種方式，分別是岸纜定位和拋錨定位。岸纜定位主要適用于山區(qū)河流，它是將鋼纜繩的一段固定在岸邊的固定物上，如巖石、樹(shù)樁，若沒(méi)有適用的巖石和樹(shù)樁等，可以在岸邊挖設(shè)“地牛”作為固定物。拋錨定位，是將鋼纜繩綁在船錨上，將錨扔進(jìn)河道內(nèi)，通過(guò)錨的重量及其與河床的作用力來(lái)對(duì)船舶進(jìn)行定位。拋錨定位主要應(yīng)用于航道流速較為緩慢，河床平坦的河流。
3 航道整治工程中的施工技術(shù)要點(diǎn)
3.1 水上施工的主要工作有沉排、拋枕和拋石。壩底基礎(chǔ)的作用是防止壩體下陷和壩腳淘刷，通常采用在壩體下鋪設(shè)護(hù)底沉排。傳統(tǒng)的沉排為梢料結(jié)構(gòu)，近幾年來(lái)采用較多的是土工布和砂袋組成的軟體排。某些砂質(zhì)河床上的拋石壩不設(shè)專(zhuān)門(mén)的基礎(chǔ)也能維護(hù)壩體穩(wěn)定。沉排護(hù)底完成后進(jìn)行沙枕拋填，填充好的沙枕，依軸線(xiàn)位置，順?biāo)鞣较虺练�，為保證沉放位置的準(zhǔn)確性，有的還需要潛水員進(jìn)行水下作業(yè)，拋枕完成后進(jìn)行拋石，石料由民船或方駁運(yùn)輸，部分塊石可預(yù)先在中洪水位時(shí)備料。塊石應(yīng)有一定級(jí)配以提高壩體的密實(shí)度，并注意在壩體下游坡腳和壩頭等部位拋較大塊石。拋石時(shí)當(dāng)流速大于1.0m/s時(shí)，施工船舶只應(yīng)縱向停泊，從河岸向河心方向，沿船的向岸一側(cè)拋石上壩；若流速小于1.0m/s，可橫向停泊，沿船的一側(cè)拋石。當(dāng)壩接近或露出水面時(shí)，大多采取橫向停泊，從船的下游一側(cè)拋石上壩。
為了使塊石沉放到設(shè)計(jì)位置，要測(cè)算塊石的漂移距離，也就是塊石投入水中后，漂移至底處的水平距離。筑壩拋石前，應(yīng)根據(jù)流速和水深的大小，確定拋石的起點(diǎn)距離。拋石完成后，等水位退至枯水位，壩的上部露出后，在進(jìn)行人工整壩，沿著壩軸線(xiàn)鋪平嵌緊，并將上下游面整成設(shè)計(jì)要求的坡度。壩根部分的處理方法基本分為三種情況：若壩根處為巖石河岸，只需要拋石緊接河岸即可，不必另作處理；若壩根處為密實(shí)穩(wěn)定的卵石灘，可將壩根嵌入一定長(zhǎng)度；若壩根處為沙土或不穩(wěn)定卵石邊灘，則需要開(kāi)挖基槽，將壩根延伸至巖岸連接，必要時(shí)可在壩根的上下游兩側(cè)加筑護(hù)岸。
3.2 在巖基上加深或拓寬航道、開(kāi)挖港工建筑物基礎(chǔ)、炸除巖石或礙航物體時(shí)，均需采用水下爆破，其優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單、收效迅速，但缺點(diǎn)也很明顯，水下裝藥工作較復(fù)雜；鉆孔定位和打設(shè)均較為困難，若藥包在水下放置時(shí)間較長(zhǎng)，炸藥和起爆裝置就會(huì)受到損害。對(duì)內(nèi)河水下爆破影響的主要幾個(gè)因素是水深、流速、泥沙類(lèi)型、風(fēng)浪等�，F(xiàn)在隨著水下爆破技術(shù)的發(fā)展，施工中常常采用電雷管進(jìn)行爆破，這在很大程度上減小了水流對(duì)爆破作業(yè)的影響。
由于爆破的位置位于水下環(huán)境具有一定的特殊性因此這對(duì)爆破時(shí)的安全防護(hù)工作提出了更高的要求安全防護(hù)工作內(nèi)容主要包括以下兩個(gè)方面：一方面是參與爆破工程施工的全體人員的安全另一方面是爆破可能影響到的范圍內(nèi)的普通人員、建筑物、汽車(chē)等財(cái)產(chǎn)及人身安全。安全距離是直接決定于爆破用藥量因此水下鉆孔爆破最關(guān)鍵的就是爆破用藥量的計(jì)算。要嚴(yán)格依照用藥量與安全距離的數(shù)學(xué)關(guān)系全面考慮，周?chē)ㄖ锏陌踩燃?jí)以及與爆破點(diǎn)的距離等因素，對(duì)每一個(gè)爆破點(diǎn)的用藥量進(jìn)行精確計(jì)算并對(duì)爆破進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)，若出現(xiàn)異常情況要及時(shí)發(fā)現(xiàn)原因進(jìn)行改正確保人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。影響爆破安全的另外一個(gè)因素是爆破材料的存放與取用，爆破器材需要由專(zhuān)人保管，不得隨意擺放，每次爆破取料及回收必須建立嚴(yán)格的臺(tái)賬，保證每筆爆破炸藥有去向，安全有保障。
4 結(jié)語(yǔ)
我國(guó)航道整治工程技術(shù)水平已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，內(nèi)河航道的治理也隨著時(shí)間的推移不斷進(jìn)步與成熟，部分河流整治技術(shù)已經(jīng)擁有一套完整的整治技術(shù)理論和較為豐富的整治技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于平原河流航道整治可以通過(guò)對(duì)河床淺灘分析等手段掌握抓住有利河勢(shì)，采用整治建筑物等手段達(dá)到利用水流能量沖刷航槽、達(dá)到設(shè)計(jì)通航要求航道尺度的目的。對(duì)航道整治工程質(zhì)量、安全的控制與防治，是我國(guó)航道整治工作的重中之重，也是一項(xiàng)長(zhǎng)期而又艱巨的任務(wù)。
